《天柱钢结构安装技术交底 - 吊车梁》由会员分享，可在线阅读，更多相关《天柱钢结构安装技术交底 - 吊车梁（11页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、技术交底记录表C2-1编 号05-C2002工程名称河北天柱钢铁集团恒泰钢铁有限公司高速线材工程交底日期2011年11月3日施工单位中国二十二冶市政公司河北天柱高线工程项目部分项工程名称主厂房及加热炉吊车梁安装交底提要天柱高速线材主厂房及加热炉吊车梁安装一、工程内容本工程为河北天柱钢铁集团恒泰钢铁有限公司高速线材主厂房及加热炉区钢柱、吊车梁系统、屋面系统。钢结构安装工程量约4600吨（不含天窗和彩板）。其中吊车梁部分主要施工内容为:NA列11至42线、NB列1至42线、NC列1至42线、ND列1至42线、NE列14至26线吊车梁系统安装，主要包括319根吊车梁，加热炉16根吊车梁。二、施工准备
2、1.根据现场情况确定施工机具的位置，筹建施工所需的临时设施。2.对施工人员进行入现场前的质量安全意识教育。3.向施工人员进行详细的交底，并作好记录。三、主要施工方法吊车梁安装 A.吊车梁安装前，检查吊车梁结构尺寸以及框架柱肩梁标高是否符合图纸要求，并在肩梁上及吊车梁下翼缘端部画出吊车梁中心线。 a.吊装索具的选择如下： 吊车梁长24总重12吨，两点双绳捆绑固定起吊，两点间距6，重心位于两吊点中间，保证起吊平衡。 b.钢丝绳的容许拉力计算：S0=PK/a=45*8/0.82=439KN查表公称抗拉强度为1550MPa,公称直径28mm，6*37+FC纤维芯钢丝绳，最小破断拉力为456KN满足吊装
3、使用要求。c.钢丝绳捆绑采用T(8)级10吨D型卸扣,满足吊装使用要求。d.采用35T履带吊将吊车梁安装就位，安装时核对吊车梁下翼缘端部与框架柱肩梁中心线是否在同一条直线上，核对吊车梁上翼缘标高是否与图纸相符。调整完毕后，将吊车梁上翼缘与钢柱之间的连接板采用高强螺栓进行固定，再进行摘钩。B.对钢柱安装位移、垂直度、牛腿顶面标高进行复测；对吊车梁的梁高进行实测，根据牛腿顶面标高和梁实高确定加设标高调整垫铁。C.根据构件重量及吊车性能尽量在地面上将吊车梁与制动板和辅助桁架组装成整体，经检验合格后进行整体吊装。D.拼装制动板与吊车梁时，应用临时安装螺栓连接，制动板与辅助桁架用点焊临时固定，待安装调整
4、无误后再紧固制动板与吊车梁连接的高强螺栓并焊接制动板与辅助桁架的连接焊缝。E.吊车梁的安装应从有柱间支撑的跨间开始。吊车梁就位后要进行临时固定。F.吊车梁的校正：要待屋架安装并永久连接固定后进行。吊车梁校正后，应符合(GB50205-2001)如下表要求。吊车梁安装允许偏差：项 目允许偏差（mm）梁跨中垂直度h/500侧弯L/1000且10.0在厂房跨间同一截面内吊车梁顶面高差：支座处：其它处：10.015.0在相邻两柱间吊车梁顶面高差L/1500且10.0两端支座中心位移5.0吊车梁拱度不得下挠同跨间任一截面的吊车梁中心跨距10.0相邻两吊车梁接头部位：中心错位：顶面高差：3.01.0 四、
5、施工中钢结构安装技术要点1.安装的控制钢柱安装直接影响到吊车梁的安装以及屋面系统的安装：为了能够使吊车梁以及屋面系统在以后的安装过程中快速的安装，所以在安装钢柱时一定要严格控制钢柱安装的质量。2.定位测量：一般情况下，钢柱基础由土建进行施工，施工完成后进行专业工序交接，但在我方进行复测时，往往只对基础标高进行复测，对于基础的轴线、柱间距和跨度等而忽略，认为土建的测量一般不会在这方面出错误，简单的采用土建单位的测量结果，待钢柱安装完以后，安装吊车梁的时候才发现吊车梁的端头不在钢柱中心，而钢柱又没有倾斜，这时候才发现原来土建单位给的柱间距与图纸不符，造成不可挽回的错误，所以在以后的交接过程中，对于
6、土建单位的测量结果不可轻易的相信，而要按照要求对交接的测量结果进行严格的复测，确认无误后才可以进行结构安装。这种情况在我公司经常出现，希望能够引起足够的重视。3.钢柱牛腿标高直接影响吊车梁的安装，牛腿标高不一致，势必会在吊车梁安装时带来不必要的麻烦，需要先进行调平方可安装，但是在安装钢柱时，施工人员往往只对杯口基础的深度进行标高测量，之后按照图纸所要求的标高进行调整，然后就开始立钢柱，这样做似乎很符合要求，但是你忽略了一个问题，那就是没有考虑到钢柱在制作时牛腿到柱底的实际长度与设计长度之间的误差，所以，钢柱安装完成后，往往发现牛腿标高不一致，这就是其主要原因，为消除立柱长度制造中的误差对立柱标
7、高的影响，吊装前，从牛腿上平面向下量1 m 作为理论标高的截面，标出明显标记，用作调整立柱标高的基准。在立柱底板的上表面，标出通过立柱中心的纵横轴十字交叉线，用作立柱安装定位的基准。安装时将立柱上与基础上十字交叉线重合，先用水平仪以立柱上理论标高处的标记为准校正立柱的标高，然后用垫块垫实，再用两台经纬仪从两轴线方向校正立柱的垂直度，达到要求后，对钢柱进行固定，对于单根不稳定结构的立柱，可借助加风缆临时保护措施。对于设计有柱间支撑的立柱，可借助安装柱间支撑，以增强结构稳定性。这样，安装完成后，牛腿标高基本保持一致，节省了大量的调整用钢板，降低了施工成本，保证了施工质量。备注：钢柱牛腿标高不一致，
8、还会造成以下安装的困难：由于牛腿标高不一致，安装吊车梁时，肯定是先调整完牛腿标高后，再安装吊车梁，调整标高一般采用钢板，这样就会造成吊车梁上翼缘与钢柱连接时，连接板不在一个标高上，吊车梁的制动板与钢柱连接时，连接板与制动板不在同一标高，高强螺栓安装不能满足摩擦面的要求等现象，所以在安装钢柱时一定要严格按照要求进行施工。4.高强度螺栓安装的控制A.在钢结构厂房安装完成后，厂房内的天车一般在吊装厂房内的设备的时候运行比较频繁，在投产竣工之前，往往发现吊车梁与制动板的连接高强螺栓被剪断，分析其原因，主要是高强螺栓安装时不符合规范要求，吊车梁与制动板的摩擦面没有按照要求进行处理，达不到设计所规定的摩擦
9、系数，所以，施工时一定要严格控制高强度螺栓的施工；B.摩擦面处理：摩擦面采用砂轮打磨方法进行处理，摩擦系数应符合设计要求（一般要求Q235钢为0.45以上，猛钢为0.55以上），摩擦面不允许有残留氧化铁皮，处理后的摩擦面可生成赤锈面后安装螺栓（一般露天存10d左右），用喷砂处理的摩擦面不必生锈即可安装螺栓。采用砂轮打磨时，打磨范围不小于螺栓直径的4倍，打磨方向与受力方向垂直，打磨后的摩擦面应无明显不平，摩擦面防止被油或油漆等污染，如污染应彻底清理干净。C.安装高强螺栓： a.安装时高强螺栓应自由穿入孔内，不得强行敲打。扭剪型高强螺栓的垫圈安在螺母一侧，垫圈孔有倒角的一侧应和螺母接触，不得装反（
10、大六角头、高强螺栓的垫圈应安装在螺栓头一侧和螺母一侧，垫圈孔有倒角一侧应和螺栓头接触，不得装反）。b.螺栓不能自由穿入时，不得用气割扩孔，要用绞刀绞孔，修孔时需使板层紧贴，以防铁屑进入板缝，绞孔后要用砂轮机清除孔边毛刺，并清除铁屑。c.螺栓穿入方向宜一致，穿入高强螺栓用扳手紧固后，再卸下临时螺栓，以高强螺栓替换。不得在雨天安装高强螺栓，且摩擦面应处于干燥状态。d.高强螺栓的紧固：必须分两次进行，第一次为初拧初。拧紧固到螺栓标准轴力（即设计预拉力）的60%80%，初拧的扭矩值不得小于终拧扭矩值的30%。第二次紧固为终拧，终拧时扭剪型高强螺栓应将梅花卡头拧掉。为使螺栓群中所有螺栓均匀受力，初拧、终
11、拧都应按一定顺序进行。 e.一般接头：应从螺栓群中间顺序向外侧进行紧固。 f.从接头刚度大的地方向不受约束的自由端进行。 g.从螺栓群中心向四周扩散的方式进行。 h.初拧扳手应是可以控制扭矩的，初拧完毕的螺栓，应做好标记以供确认。为防止漏拧，当天安装的高强螺栓，当天应终拧完毕。 i.终拧应采用专用的电动扳手，如个别作业有困难的地方，也可以采用手动扭矩扳手进行，终拧扭矩须按设计要求进行。用电动扳手时，螺栓尾部卡头拧断后即表明终拧完毕，检查外露丝扣不得少于2扣，断下来的卡头应放入工具袋内收集在一起，防止从高空坠落造成安全事故。5.轨道焊接质量的控制A.焊前准备起重机轨道接头焊接前，应仔细清理坡口及
12、附近的油、锈等污物，直到露出金属光泽。焊材依据等强原则，匹配碱性焊条，其牌号J857(国家标准E8515-G)，药皮类型为低氢型。焊条J857需经复检合格，焊前经350400烘干1h。B.轨道焊接变形的控制a.钢轨端头预先垫起的高度，依钢轨的品种、长度和固定情况以及环境温度等因素而定，采用预先，用紫铜垫板及碳钢板将钢轨端头垫起3040mm，利用已制作好的螺栓和压板等联接件，拧紧螺帽使钢轨固定在轨道梁上，每一钢轨接头附近至少设置4处固定点。当焊完轨底部以后，松开压板，将钢轨端头的垫起部分降低到20mm，再拧紧压板螺帽。当焊接轨腰部分时，逐渐降低垫板高度，当轨腰部分焊完时，应拆除全部垫板，并松开压
13、板，此时轨道接头处应有很小的上翘值，在施焊轨头过程中，根据钢轨恢复平直的情况，决定是否再拧紧压板螺母。在全部施焊过程中，必须随时用直钢板尺检查钢轨接头的变形情况，随时调整接头的高度和紧松压板来控制钢轨接头的变形。在施焊前固定钢轨接头时，2根钢轨端头之间所留的间隙是上宽下窄，以轨底间隙为准，不得小于12mm，也不宜过宽，一般控制在1518mm范围内。在调整固定钢轨接头时，除了保证端头间隙的尺寸以外，还必须使2根钢轨端头对齐，不得有歪扭和错开等现象。b.在焊接前与施焊过程中，应严格检查并确保2根钢轨中心线的位置在一条线上，以防止轨道焊接完毕时，通常有弯曲不直现象发生。用弯钩螺栓固定的钢轨，焊接其轨
14、道接头时，可根据具体隋况参照上述方法，设置临时卡具固定钢轨，以便焊接。C.焊接 焊接轨道接头的顺序是由下而上，先轨底后轨腰、轨头，逐层逐道进行堆焊，最后修补周围。2根轨道端头的范围各为40mm，同时进行预热，预热及层间温度控制在300350。第一层焊接(打底)：电流120A130A，以防止永久性碳钢垫板烧穿而将紫铜垫板熔化，从而减少剔除紫铜垫板的难度，缩短轨道空冷时间，以利于保持层间温度，防止淬火；以后各层可以使用(13015)A，每层焊完必须焊渣清除干净才能继续施焊；D.轨道焊接过程中的注意事项在施焊每层焊波时，尤其在施焊轨底的每层焊波时，应使用1根焊条焊完，中间避免接用焊条而断弧，前后2层
15、焊波的施焊方向应相反；每个轨道接头的焊接工作应连续进行，以使轨端头保持在较高温度下焊接(300350)。在焊接后，当消除应力热处理后尚未冷却前，须防雨水等淋湿；烧热的紫铜板可以取下沾水冷却，以便于下次再用。E.消除应力热处理(火焰加热法) 钢轨端头在焊接完成后的消除应力热处理是提高焊接质量的重要措施，对于在比较低的温度下如冬季施工等情况下)，进行焊接的轨道，必须采用这项措施；消除应力热处理均采用气焊喷嘴围绕轨头、轨腰和轨底反复进行加热，应尽可能使轨道全截面加热均匀，要特别注意轨底的加热质量。消除应力热处理温度为620650，从焊缝中心算起两侧各为40mm作为消除应力热处理的范围；消除应力热处理的温度达到后，恒温加热必须保证在2030min以上，用保温棉包好，保温缓冷，直到常温。F.轨道接头的磨平处理钢轨焊接接头已消除应力热处理并冷却到大气温度以后，对轨道顶面和两侧面的焊缝进行磨平处理。当焊接凸起过大时，用砂轮磨光机进行打磨处理，直到与轨头齐平，最后将表面磨光。G.厂房伸缩缝处轨道接头处理通常有2种：一种采用夹板或鱼尾板连接，轨道采用45斜接头，间隙为10
