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1、城市轨道闭塞区间研究,毕业设计 城市轨道交通学院 毕业论文 I 城市轨道交通闭塞 区间技术研究 专业：城市轨道交通控制 班级：10秋03班 学号：1006820320 姓名：孙阳 摘要 本项目设计是对城市轨道交通闭塞区间技术进行研究，了解闭塞区间的发展历程，了解半自动闭塞与自动闭塞技术的工作原理及其优劣。了解准移动闭塞工作原理，并对比分析准移动闭塞与自动闭塞技术的优劣。分析移动闭塞的工作原理，并对比分析准移动闭塞的优劣。分析城市轨道交通闭塞区间技术应用的列车自动控制系统及其子系统的功能。重点研究移动闭塞技术的工作原理、系统结构、功能、优劣以及在城市轨道中的应用；移动闭塞系统列车组合定位导航技术
2、；移动闭塞条件下地铁列车的运行优化。 前言 在城市轨道交通中，列车自动控制系统是保障行车安全，提高运输效率的关键技术装备。在ATC系统的发展过程中，城市轨道交通通信系统在经历固定闭塞系统之后，正在想移动闭塞系统时期过渡。 移动闭塞系统利用先进的通信技术，在列车与轨旁之间实现了连续的、大容量的、双向的车地数据通信，使信号系统完全摆脱了轨道电路的束缚，实现了高分辨率的列车定位。由于采用了基于通信的列车控制（Communications Based Train Control）技术，所以被称之为CBTC系统。与固定闭塞相比，移动闭塞系统在保证行车安全情况下，最大限度的缩短了列车的行车效率。 在我国已
3、经建成的城市轨道交通路线中，固定闭塞制式的信号系统占据了绝大多数。2004年9月28日，我国第一条移动闭塞制式的城市轨道交通线路武汉轻轨1号线正式开通运营，填补了我国城市轨道交通中没有移动闭塞系统的空白。广州地铁3号线已经决定采用移动闭塞系统，广州地铁4号线、5号线、北京地铁4号线、上海地铁8号线都采用了移动闭塞系统。综上所述，随着我国城市轨道交通建设高峰的到来，将来有更多的城市轨道通信号系统采用移动闭塞。 移动闭塞系统是城市轨道交通信号控制系统发展方向之一，采用基于通信的列车控制技术来实现，目前主要有感应环线，无线扩频两 I 种方式。通常情况下，移动闭塞系统工作在ATC模式下。 但是移动闭塞
4、系统也存在一些问题，当系统出现某些ATC模式无法处理的故障（如环线或多个扩频电台故障、设备集中站的车站控制单元故障等）时，就会出现一个或几个联锁区内系统完全瘫痪局面，从而对线路的正常运营造成较大的危害。 另外，在日常检修中，ATP故障车、工程车、救援车等无车载设备的车辆在线路上运行，ATC系统也不能识别这些无车载设备的“哑巴车”。为了解决上述这些问题，人们引入了后备模式（Fallback Mode）概念。 II 目录 前言. I 第一章 城市轨道交通闭塞区间概述 . 1 1. 1 城市轨道交通概述 . 1 1.1.1 城市轨道交通的定义和特点 . 1 1.1.2 城市轨道交通的类型 . 2 1
5、.1.3 城市轨道交通系统组成 . 5 1. 2 城市轨道交通闭塞区间的功能 . 6 1. 3 城市轨道交通闭塞区间的组成 . 7 1. 4 城市轨道交通闭塞区间的发展 . 10 第二章 移动闭塞系统 . 14 2. 1 城市轨道交通信号系统 . 14 2.1.1 城市轨道交通信号系统简介 . 14 2.1.2 列车自动控制系统 . 15 2.1.3 城市轨道交通信号系统的闭塞方式 . 16 2. 2 移动闭塞系统简介 . 20 2.2.1移动闭塞系统概念 . 20 2.2.2移动闭塞系统原理 . 21 2. 3 移动闭塞系统的功能 . 23 2.3.1 ATP功能 . 23 2.3.2 ATO功能 . 24 2.3.3 ATS功能 . 25 2. 4 移动闭塞系统车-地通信方式. 26 2. 5 典型移动闭塞系统简介 . 29 2.5.1 Alcatel的Seltrac MB系统 . 29 2.5.2 Alstom 的URBAL IS 300系统 . 30 2.5.3 Siemens 公司的RF Meteor系统 . 30 第三章 后备系统 . 32 3.1后备系统简介 . 33 3.1.1后备系统定义 . 33 3.1.2后备系统功能 . 33 结束语.
