《【精编】新建南昌至赣州客运专线站前工程杨家坊特大桥施工组织设计.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《【精编】新建南昌至赣州客运专线站前工程杨家坊特大桥施工组织设计.docx（125页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、杨家坊特大桥工程实施性施工组织设计（此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！）目 录一.制依据、编制范围31.1编制依据31.2编制范围3二.工程概况32.1工程概况32.2主要技术标准32.3主要工程数量32.4工程特点32.5控制和重难点工程3三.建设项目所在地区特征33.1自然特征33.2结构耐久性设计33.3交通运输情况33.4施工水源33.5施工电源33.6施工燃料3四.总体施工组织安排34.1施工总体目标34.2施工组织机构及职责分工34.3队伍部署34.4开竣工日期及总工期34.5总体施工顺序及主要阶段工期安排34.6施工准备34.7征地拆迁34.8工程施工平面布置图34.
2、9施工进度计划横道图3五.临时工程35.1施工生产生活设施35.2施工便道35.3临时通信3六.施工方案36.1钻孔灌注桩36.2承台36.3墩台、托盘和顶帽36.4垫石的施工36.5控制和重难点工程36.6桥梁附属3七.资源配置37.1人员配备计划及劳动力分布图37.2关键施工装备的数量及进场计划3八.管理措施38.1标准化管理38.2质量保证措施38.3安全生产保证措施38.4工期控制措施38.5投资控制措施38.6环境保护措施38.7水土保持措施38.8文物保护措施38.9文明施工措施38.10节约用地措施38.11冬季施工措施38.12夏季施工措施38.13雨季施工措施38.14桥梁沉
3、降控制及观测措施38.15预警机制38.16应急预案38.17信息化管理3九.安全及环保要求3十.施工组织图表310.1项目部组织机构图310.2一分部组织机构图310.3一分部架子队组织机构图310.4工程施工平面布置图310.5施工进度计划横道图3 一. 制依据、编制范围1.1 编制依据1)施工现场踏勘所取得的有关工程地质、水文、气象、情况、地材供应情况、交通运输状况，以及当地民风民俗、自然环境、水土资源状况等调查资料；2)设计单位相关设计文件、图纸、施工技术要求、设计交底等相关文件；3)经业主制定的相关管理办法、规定、规则、施工计划、技术指南文件及相关作业要求文件；4)在铁路工程中尤其是
4、铁路客运专线工程施工中积累的施工经验、科技成果、施工工艺方法及可调配的施工人员、机械设备等资源情况；5）昌九城际铁路公司 沪昆客专江西公司关于印发施工组织设计管理办法的通知昌九工201531号；6）铁路混凝土工程施工技术指南铁建设2010241号；7）高速铁路桥涵工程施工技术规程Q/CR96032015；8）高速铁路桥涵工程施工质量验收标准TB10752-2010；9）新建铁路南昌至赣州客运专线施工图杨家坊特大桥昌赣客专施（桥）-21；10）铁路工程施工组织设计规范Q/CR9004-2015。1.2 编制范围新建南昌至赣州客运专线站前工程CGZQ-4标杨家坊特大桥DK101+083.880DK
5、101+629.340，桥梁中心里程：DK101+356.61，桥梁全长L=545.46m。工作内容包括：灌注桩、承台、墩台、垫石及桥梁附属等工程。二. 工程概况2.1 工程概况杨家坊特大桥位于宜春市樟树杨家坊村境内，桥址范围内多山丘树林，跨越多条地方公路及水沟、农田，沿线地势起伏较大，地势复杂。桥址于DK101+173.31DK101+181.79处跨越水泥路，与线路大里程夹角为140度。限高4.5m，测时路面标高51.2m，水泥路正宽4.5m。桥址于DK101+206.3DK101+218.97处跨水泥路，与线路大里程夹角为157度。限高4.5m，测时路面标高49.87m，正宽5m。与DK
6、101+173.31 DK101+181.79处水泥路在线路右侧10m处交叉。桥址于DK101+348.2DK101+351.1处跨越土路，与线路大里程夹角为70度。限高4m，测时路面标高49.77m，正宽3m。该路为机耕道，两侧均为农田。桥址桥址于DK101+533.5DK101+544.8处跨越水沟，与线路大里程夹角为150度。桥址桥址于DK101+578.7DK101+582.7处跨越水泥路，与线路大里程夹角为131度。测时路面标高50.44m，正宽4.5m。1）桥梁孔跨布置全桥孔跨布置为：6-32m简支梁+2-24m简支梁+5-32m简支梁+1-24m简支梁+3-32m简支梁。桥梁中心
7、里程：DK101+356.61，全桥长：L=545.46m。2）墩台及基础设计墩台：桥台采用矩形空心桥台；桥墩采用圆端形实体墩；基础：采用钻孔桩基础，桩径1.0m，其中12号墩赣州西台按照柱桩设计，其余桩基础按照摩擦桩设计，柱桩桩底最小嵌岩深度参照表2.1-1。表2.1-1 柱桩最小嵌岩深度墩台号12号墩13号墩14号墩15号墩16号墩赣州西台最小嵌岩深度（m）3.93.13.03.73.83.42.2 主要技术标准1)铁路等级：客运专线2)正线数目：双线3)正线线间距：5.0m4)速度目标值：设计速度250km/h，预留提速条件5)设计竖向荷载：“ZK活载”。6)轨道类型：CRTS-型板式。
8、2.3 主要工程数量表2.3-1 主要工程数量表2.4 工程特点1）工期紧本工程全长545.46米，17跨，而结构物施工期8.5个月。工期紧张是本工程工程的一大特点。2）技术标准高本线施工质量按客运专线施工规范、规程要求，同样对结构的耐久性、强度、刚度要求高，对桥梁的沉降控制严格。3）环保要求严本工程经过区段的施工中注意架子队住址选址，对施工废水进行处理并达标排放。施工便道、施工机械冲洗维修站点等临时设施。保护景观，工程完工后及时按设计要求进行绿化、复垦。2.5 控制和重难点工程参照“新建铁路南昌至赣州客运专线施工图杨家坊特大桥昌赣客专施（桥）-21”，杨家坊特大桥全长545.46m，共17跨
9、。本桥所有墩台基础均采用桩基础，桩径1m，桩长均超过30m。钻孔桩、混凝土浇筑技术要求高，为本桥施工重点工程。施工方法及工艺详见6.1钻孔灌注桩。三. 建设项目所在地区特征3.1 自然特征3.1.1 地质资料3.1.1.1. 工程地质条件桥址岩土层按其成分分类主要有：（1）素填土：杂色，松散，主要成分为粘性土，含少量砾石，本层在拟建工程区广泛分布，岩土工程施工分级为级。本层层面标高为48.8752.63m，层厚0.42.7m。（2）3-1粉质黏土：褐灰色，软塑，含少量腐殖质，岩土施工等级为级，地基基本承载力0= 120kPa。（2）3-2粉质黏土（黏土）：黄褐色，硬塑，土质均匀，切面光滑，本层
10、在拟建工程区广泛分布，岩土施工等级为级，地基基本承载力0= 150kPa。（2）10-3细圆（角）砾土：青灰色，中密饱和，次圆状，粒径0.52cm,最大6cm，占比约55%，充填物砂和粘性土，本层在拟建工程区广泛分布，岩土施工等级为级，地基基本承载力0= 300kPa。（29）1-1千枚岩：浅灰色、褐灰色，全风化，岩质软弱，强度较低，岩芯多为土柱状，局部夹强风化千枚岩碎块，手能掰断，捏碎。本层在拟建工程区局部分布，岩土施工等级为级，地基基本承载力0= 200kPa。（29）1-2千枚岩：黄褐色，青灰色，强风化，岩质角软弱，手宜掰断，岩芯多为碎块状，部分为柱状，本层在拟建工程区局部分布，岩土施工
11、等级为级，地基基本承载力0= 300kPa。（29）1-3千枚岩：深灰色，弱风化，岩质较坚硬，岩芯多为柱状节长一般为1030cm，最长80cm，少数为短柱状、块状。埋深大，局部揭露，岩土施工等级为级，地基基本承载力0= 600kPa。3.1.1.2. 水文地质特征及评价桥址区地表水主要为河流、沟塘水，水量较丰富。主要接受大气降水和地下水补给，丰水期接受附近地表水和地面径流。桥址区地下水发育，属第四系土层孔隙潜水，水位埋深0.4-2.4m。1）空隙潜水：孔隙潜水主要赋存于第四系粉质黏土和圆砾土层中，水量较丰富，水力联系通畅，略具承压性，为桥址区主要含水层。主要受地表水下渗补给，水量一般。2）基岩
12、裂隙水：Pt3tb千枚岩为构造裂隙和风化裂隙为主要赋存空间，连通性较差，水量较小。只在局部节理密集带可能构成小范围的富水带或含水带。基岩裂隙水主要接受地下径流及大气降水、地表水入渗补给；弱发育。根据水质分析结果以及铁路混凝土结构耐久性设计规范（TB10005-2010），该桥址区地表水样和地下水样均无化学侵蚀，无盐类结晶破坏作用，也无氯盐侵蚀性。3.1.1.3. 不良地质和特殊地质桥址区分布浅层人工填土，成分主要由碎石，粘性土组成，新近堆积，结构松散，均匀性差，基坑开挖时需要考虑人工填土放然不均匀性、透水性强等特点，以及填土中不均匀碎块对施工的影响。3.1.2 水文特征桥址区地表水主要为河流、
13、沟塘水，水量较丰富。主要接受大气降水和地下水补给，丰水期接受附近地表水和地面径流。3.1.3 气象特征经过地区，属亚热带湿润季风气候区，四季分明，气候温和，阳光充足，无霜期长，降雨量较丰富，但干、湿季节明显，分配不均。多年平均降雨量1426.8-1713.4mm，4-6月主汛期降水占全年降水量的43%-48%，4-9月雨季降水量为全年降水量的70%左右。年总雨水量最大为2407.7-2183.1mm，最小为969.6-1074.3mm左右，降雨量大且降雨量集中是本区降雨的特点，部分地段常发生内涝洪灾。年平均风速1.6-2.5m/s，风向一般盛行北风或东北风，夏季则以东南风为主。常有台风入侵，最
14、大风速达12.7-28m/s。沿线部分县市灾害性天气主要为酸雨和雷暴，全年以4-9月份发生雷暴最多。3.1.4 地震动参数根据江西省防震减灾研究院的昌吉赣客专建设项目工程场地地震安全性评估报告的批复结论，昌吉赣沿线地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。3.2 结构耐久性设计1）本桥环境类别及作用等级：地表水、地下水均有二氧化碳侵蚀，环境作用等级为H1级，碳化环境为T2级。2）建筑材料的选用、混凝土的配合比、施工、养护等工艺均应遵照铁路混凝土结构耐久性设计规范（TB10005-2010）办理。3）主要建筑材料垫石：采用C40混凝土。顶帽、托盘：采用C35混凝土。墩台身：C35混凝土。基础：C35混凝土。钢筋：HRB400钢筋：用于构件主要受力钢筋及护面钢筋。HPB300钢筋：用于桩身受力钢筋及其他箍筋、构造钢筋。3.3 交通运输情况沿线地区左有樟吉高速、右有s215高速，g105国道穿越新干县等，并辅以其他省道和县乡道路形成综合道路网，为本工程的材料运输提供了较为便利的施工条件。路面宽度在3.5m14m。县道和乡村道大部分为砼路面。3.4 施工水源根据相关部门检测报告可知，桥梁施工地段地下水对混凝土无侵蚀，可采用地下水供桥梁施工用。铁路工程施
