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1、论证报告设计题目: GD6371轻型客车设计总体设计 目次1 我国汽车工业现状和发展的趋势12 汽车总体设计分析23 汽车形式论证选择33.1 轴数和驱动形式33.2 布置形式44 商用车主要参数选择64.1尺寸参数64.2 商用车质量参数选择65 商用车发动机选择76 汽车轮胎选择8论证结果9参考资料101.我国汽车工业现状和发展的趋势 综观我国汽车工业现，展望我国汽车工业的未来，风险与机遇并存。 改革开放以来，特别是近几年我国汽车工业发展势头强劲。据中国汽车工业协会统计，去年1至7月，汽车全行业完成工业总产值3723.82亿元，同比增长29.44：产品销售收入3598.88亿元，同比增长3
2、1.05：利润总额221.90亿元，同比增长51.14。主要经济指标增长都比较大，实现了增产增收。汽车产业作为国民经济支柱产业的地位越来越突出。去年交通运输设备制造业对工业增长的贡献率首次跃升至40个工业行业之首。以汽车制造业为主的交通运输设备制造业已取代电子信息通信业，成为名副其实的领头羊。 随着市场需求的不断扩大，我国汽车工业的发展潜力也非常之大。据有关部门分析，近几年我国汽车消费市场的消费结构已发生了很大变化。载货汽车的需求量仍将持续增长，特别是次发达地区，如西部地区对中重型货车、多种专用汽车、矿用车和大中型客车的需求将明显增加。农村汽车市场对轻、微型客货车需求也会有较大增长。随着国家有
3、关鼓励私人购车政策的出台，预计个人购车比例将逐年快速增长。特别是轿车、客车，尤其是微型客车的需求量会有较大增长，市场份额将进一步提高。为此，国家将积极发展售价八万元左右的经济型轿车，以满足中国家庭的需要。此外，国家还将大力推进发展汽车工业的相关环境：至2005年，中国公路里程将增加至160万公里，其中高速公路2.5万公里。各地还将加大发展城市基础设施建设，增加停车场地等交通配套设施。所有这些，都无疑会大大促进我国汽车工业的发展。 汽车工业发展形势喜人，但同时也面临着巨大的风险和挑战。特别是“入世”以后，国门完全打开，我国的轿车产业与国外发达国家的汽车企业处于同一个大市场，将不可避免地面临激烈的
4、竞争与挑战。我们现在的主要问题是：缺乏完整的轿车开发能力和自主的品牌，零部件制造体系相对薄弱，汽车产业的管理和服务体系仍十分落后，企业规模还难以与国外大公司抗衡。所有这些问题必须认真面对。 打通国际大市场，也给中国汽车工业的发展带来了新的机遇，使我们可以有机会在与强手的合作与竞争中学习他们先进的技术、先进的管理和服务经验，不断完善自己。同时也逼迫我们把自己做大做强。为了应对国际汽车市场的激烈竞争，国家将致力于汽车工业的战略重组，优化资源配置，培育出两到三家主业突出，核心能力强、拥有自主知识产权、具有较强国际竞争力的大型企业集团。同时，我们还可以充分利用“入世”后对幼稚工业的“保护期”进一步加大
5、力度，开放市场，加强对汽车产业的管理，努力降低成本，提高竞争力：抓紧清理减少不合理税费，鼓励百姓的汽车消费。预计6年内我国轿车价格可与国际初步接轨，10年内可完全接轨。只要我们自强不息，艰苦奋斗，中国汽车工业的发展前景还是十分乐观的。 有关人士预测，未来，我国汽车工业将呈现六大发展趋势。 一、国有汽车生产企业将由市场”领导者”转变为市场追随者 二、汽车生产将由大批量方式转变为大众生产方式。 三、汽车企业将由整体性购并转变为局部性购并 4、 人力资源将由国内单一配置转为全球流动配置。五、汽车产品将由价格竞争转变为综合素质的竞争。六、汽车消费由集团消费转化为个人消费。 2.汽车总体设计分析汽车可以
6、根据用途或结构特点进行分类。我国把汽车分为七类：轿车、货车、越野车、自卸汽车、牵引汽车、专用汽车和客车。上述七类汽车又根据发动机的排量V或汽车总质量m a或汽车尺寸(总长)不同进一步区分，如不同发动机排量的轿车，表明汽车的动力性和经济性指标不一样。我国根据发动机排量不同，将轿车分为五级(表2-1)；货车按公路运行时厂定最大总质量不同，越野车按越野运行时厂定最大总质量不同，将它们分为四级(表2-2)；而客车根据车辆总长不同来区分(表2-3)。表2-1 轿车分类轿车级别微型普通级中级中、高级高级发动机排量 VL V10 10 V1616 V252540表2-2 货车分类 货车级别 微型 轻型 中型
7、 重型 公路运行 最大总质量m。m。1818m。6060140表2-3 客车分类 客车级别 微型 轻型 中型 大型 车辆总长L。L。3535 L。7070100 人们从事生产活动离汽车。在日常生活中，汽车特别是轿车是经常使用的交通工具。汽车工业出现的高新技术多数在轿车上首先得到应用。目前，轿车的产量、保有量占汽车总产量和保有量的绝对多数。一方面，拥有轿车是标志人们生活水平的提高；另一方面，大量运行着的汽车所造成所造成的公害又降低了人们的生活质量。因此，人们对汽车提出越来越高的要求，包括研制节油汽车和开发应用新能源；有关法规对汽车的排放和噪声提出更严格的要求；对汽车安全性提出更高的要求，达到乘坐
8、汽车有安全感、愉快感，汽车发生碰撞事故时能够妥善地保护乘员；对汽车提出居住性要求，不仅坐在汽车里舒适，而且能与外界进行信息交流。进行总体设计应满足如下基本要求：1)汽车外廓尺寸应符合GBl58989的外廓尺寸限界规定。2)轴荷分布要合理，并应符合有关公路法规的限定要求。3)汽车的各项性能，要求达到设计任务书所给定的指标。4)进行有关运动学方面的校核，保证汽车有正确的运动和避免运动干涉。5)拆装与维修方便。车型不同、生产纲领不同，新产品的开发阶段与工作内容也不同。一般新产品开发要经历五个阶段，各阶段的主要工作内容见表2-4。表2-4 产品开发过程 阶段新车设计 主要工作内容 设 计 任 务 书
9、编 制 阶 段 国家汽车发展型谱或上级机关指令工厂产品发展规划概念设计市场预测，使用调查，产品水平分析，形体设计，工艺分析，产品的目标成本 产品的通用化、标准化、系列化，绘制方案图，初步性能计算设计任务书的制定 绘制总布置草图，初选主要技术参数技术设计阶段技术设计确定主要参数和结构，总成设计，绘制整车校对图，运动干涉校核，整车性能计算，出试制图和技术文件试制、试验、改进、定型阶段改进设计 试制总成和样车，总成试验，整车试验，使用试验，评价试验，改进没计鉴定定型 工艺审查，成本核算，价值分析，出生产准备用图，编制鉴定文件生产准备阶段 小批量生产、用户试验 工艺调试，继续试验，改进设计，完成生产用
10、图，小批试生产生产销售阶段批量生产与销售正式销售，售后服务3. 汽车形式论证选择 3.1 轴数和驱动形式 不同类型汽车有不同轴数和驱动型式，主要根据使用条件、用途、产条件、制造成本及公路条件等因素进行选择。 最常用的是42前驱动式结构。一般乘用车都采用42前驱动的布置型式，因为这种汽车结构简单、布置合理、机动性好、成本低、适合于公路使用，是种典型的、成熟的结构型式。采用增加轴数的办法，可以提高载重量而不增加单轴负荷，同时还不会增加车箱底板的离地高度，提高通用化、系列化水平，便于生产、降低生产成本等。所以汽车厂家多年来一直都采用这种办法变型出更多品种的汽车。本次设计汽车最大总质量为1.35t，故
11、选择两轴、42前驱动形式。 3.2 布置形式乘用车的布置形式主要有发动机前置前轮驱动（FF）、发动机前置后轮驱动(FR)、发动机后置后轮驱动（RR），中置后驱（MR）等。 FF型FF型布置形式在发动机排量为2.5L以下的乘用车得到广应用，主要优点：1）省略传动轴装置，减轻车重，结构比较紧凑；2）有效地利用了发动机室空间，驾驶室内空间较为宽敞，并有利于降低地板高度，提高乘坐舒适性；3）发动机靠近驱动轮，动力传递效率高，燃油经济性好；4）发动机等总成前置，增加前轴的负荷，提高了轿车高速行驶时的操纵稳定性和制动时的方向稳定性；5）简化了后悬架系统；6）在积雪或易滑路面上行驶时，靠前轮牵拉车身，有利于
12、保证方向稳定性；7）汽车散热器布置在汽车前部，散热条件好，发动机可得到足够的冷却；8）行李箱布置在汽车后部，所以有足够大的行李箱空间等。图3-1 汽车前置前驱布置缺点：1）启动、加速或爬坡时，前轮负荷减少，导致牵引力下降；2）前桥既是转向桥，又是驱动桥，结构及工艺复杂，制造成本高、维修保养困难。3）前桥负荷较后轴重，并且前轮又是转向轮，故前轮工作条件恶劣，轮胎寿命短。4）前轮驱动并转向需要等速万向节，其机构和制造工艺较为复杂。5）一旦发生正面碰撞事故，因其发动机及其附件损失较大，维修费用高等。 FR型FR型布置的优点；1）在拼合良好的路面上启动、加速或爬坡时，驱动轮的负荷增大(即驱动轮的附着压
13、力增大)，其牵引性能比前置前驱型式优越；2）轴荷分配比较均匀，因而具有良好的操纵稳定性和行驶平顺性，并有利于延长轮胎的使用寿命；3）发动机、离合器和变速器等总成临近驾驶室，简化了操纵机构的布置；4）转向轮是从动轮，转向机构结构简单、便于维修等。 缺点：1）由于采用传动轴装置，不仅增加车重，还影响乘坐的舒适性；同时降低动力传动系的传动效率，影响了燃油经济性和动力性；2）纵置发动机、变速器和传动轴等总成的布置，使驾驶室空间减小，影响乘坐舒适性；同时，地板高度的降低也受到限制；汽车正面发生碰撞时，易导致发动机进入车厢，会对前排驾驶员造成伤害。3）在雪地或易滑路面上启动加速时，后轮推动车身，易发生摆尾
14、现象等。图3-2 汽车前置后驱布置中置后驱（MR）布置优点：1）极为优异的转向特性。在转向时，一转动方向盘，汽车很快就跟着转向，二者间的时间差非常短，车身紧随转向动作的性能特别好。2）起步和加速性能较好。因为当起步或减速时，整车的重量向后移动，从而增加了后轮对地面的附着力，驱动力再大也很难使轮胎打滑。缺点：1）于是中置发动机，发动机和传动机构都集中地布置在汽车中部。在其它的驱动方式中，汽车中部都是乘客使用的空间，因而，这种汽车的高性能代价极大，严重地影响了车身空间的利用，使其车内空间狭小，实用性较差，一般只布置两个座椅。2）由于发动机布置在驾乘人员的身后，因此发动机的声音也听得较为清晰。几种布置形式相比，考虑到车型为轻型客车，参考常见相同车型，选择中置后驱形式，有点：轴荷分配合理，有利于提高轮胎的使用寿命；前轮不驱动，因而不用等速万向节，降低了成本；上坡时驱动轮附着力大，故爬坡能力强；变速器与主减速器分开，拆装和维修方便；并且乘坐空间宽敞，行驶平稳。4 商用车主要参数选择汽车主要参数包括尺寸参数、质量参数和汽车性能参数。 4.1尺寸参数GB 1589198
