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1、武汉市轨道交通二号线一期工程五标土建工程常青花园站金色雅园站区间隧道浅覆土区域施工方案武汉市轨道交通二号线一期工程五标土建工程常青花园站金色雅园站区间隧道浅覆土区域施工方案编制：审核：中铁十七局武汉轨道交通二号线五标项目经理部2009年11月一、工程概况武汉市轨道交通二号线一期工程五标（常青花园站金色雅园站）区间隧道工程，左线全长1170.638(短链6.625)，右线全长1177.263。隧道覆土厚度为4.624.5m，隧道最小埋深在常青花园站南端头井附近约4.6m，最小平曲线半径为R=600m，最大纵坡为20,纵坡走向呈“V”型坡。隧道在线路最低点DK2+192.622处设一旁通道和泵站，
2、此处隧道覆土厚度为17.6m。常青花园站金色雅园站区间隧道从金色雅园站北端头井出发后，穿越大片黄家上湾15层民房后到达红光路口，行进至岱黄路附近下穿张公堤到达河堤公园，从湖北省足球训练基地7层办公室西侧穿过后下穿武汉工业学院常青校区足球场，出来后于武汉市公安局常青花园派出所旁下穿常青花园一村，沿设计线路进入常青花园站。二、进洞洞门地质及水文情况根据区间线路纵断面图，常青花园站端盾构隧道拱顶地层主要为(1-1)杂填土，(6-2)粘土，隧道主要穿越地层为(6-2)粘土和(7-3)粉质粘土夹粉土、粉砂层，隧道底板位于(7-3)层。(1-1)层杂填土，松散由粘性土、砂土和砖块、碎石、块石、片石、炉渣等
3、建筑及生活垃圾混成。该层连续分布，厚度一般为0.33.8m。(6-2)层粘土，可塑、软塑，含少许氧化铁及结核、云母片等物质，光泽反应强，层厚1.812.7m。(7-3)层粉质粘土夹粉砂、粉土，可-硬塑，含少许氧化铁及铁锰结核、云母片等物质，层厚4.723.5m。场区地下水上层滞水主要赋存于人工填土层中，接受大气降水及地表散水、地表水体的渗透补给，水量有限，水位不稳定。承压水赋存于场地的（8-1）层粉细砂混粘性土、小砾石，（8-2）层粉细砂混粘性土、砾卵石层之中，水量较丰富，具承压性。三、辅助工法及辅助措施由于常青花园站南端头井处覆土仅4.6m，小于规范要求的大于盾构直径的覆土厚度（盾构直径6.
4、25m），盾构推进对地表的影响极大，机头容易上飘，易造成地表沉降、窜浆或坍方冒顶；进洞时的大纵坡也容易带来一系列的安全问题。为保证盾构顺利进洞，采取以下辅助措施：1、地表压重在浅覆土段盾构掘进时对地表采用钢板压重，换算覆土厚度等于盾构直径，待满足要求后方可通过盾构。隧道施工完成后，待洞内注浆浆液达到设计强度后，分期卸载上部压重，同时对隧道变形、隆起进行监测，并据监测结果调整卸载时间和卸载值。（1）地表压重计算W=1900*（6.3-H）W：地表单位面积（m2）压重；H：隧道覆土厚度（盾构直径6.25m，为保证安全，适当扩大压重范围，按6.3m计）（2）地表压重范围横向：以隧道中线为中心，左右两
5、侧各6m，共宽12m；纵向：浅覆土段整段。压重区域2、基坑回填（车站施工单位施工）基坑回填前需清除区间隧道施工范围内的钢筋网、土钉、锚杆等。基坑回填采用水泥土，水泥采用普通硅酸盐水泥，水泥掺入比15，水灰比11.3，具体参数根据现场试验确定。回填水泥土范围：竖向：基底至隧道结构顶4m范围；平面：横向结构两侧各3.5m范围，沿线路方向10m范围。要求回填土具有均质性、自立性，无侧限抗压强度不小于0.8Mpa,渗透系数应小于10-8cmsec。3、地面注浆端头加固采用68袖阀管注浆，浆液采用水泥-水玻璃，注浆压力、浆液配比、进浆速度、持续时间等参数应根据现场试验确定。靠近车站端墙施作一排注浆孔，该
6、排注浆施工时应严格控制注浆压力和注浆量，并对车站端墙结构加强监测。注浆加固体应具有均质性、自立性，无侧限抗压强度不小于0.8Mpa，渗透系数应小于10-8cmsec。四、盾构推进1、掘进速度控制在2cm/min以内，以较为平缓的速度推进，并严格控制土仓压力及出土量，防止超挖及欠挖。监测信息应及时反馈，根据监测资料及时修正掘进参数，施工过程中，盾构姿态变化不可过大、过频，同时加强同步注浆及二次注浆工作。设定参数名称具体要求土压力以开挖面前端土体略微隆起0.51mm为宜掘进速度2cm/min左右千斤顶行程差直线段10mm同步注浆量4.14.5m3/环；浆液稠度：911cm二次注浆频率每5环2、同步注浆时只选择下部两个孔位。3、每环推进结束后，必须拧紧当前环管片的连接螺栓，并在下环推进时进行复拧，克服作用于管片推力产生的垂直分力，减少成环隧道浮动。- 5 -
