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1、零翻箱项目开辟集装箱码头堆场管理新思路1 项目实施背景 宁波港股份有限公司北仑第二集装箱码头分公司（以下简称北二集司）堆场总面积达70万m2，其中包括龙门吊箱区57块、堆高机箱区23块、正面吊箱区3块，目前龙门吊箱区总堆存量达4.0万TEU，堆高机箱区总堆存量2.4万TEU。北二集司堆场每天进出口箱量较大，场地常年处于饱和状态，由此产生的诸多问题是导致堆场翻箱作业的主要原因。集装箱码头堆场翻箱率不仅影响码头装卸效率和进提箱效率，而且与装船作业效率密切相关。堆场零翻箱项目的实施有助于提高集装箱码头装卸效率、船舶准班率和计划兑现率，从而达到降低码头装卸成本、提高经济效益的目的。2 项目实施过程2.
2、1 设定标准安排人员在作业现场进行跟踪、检查，分析堆场翻箱作业产生原因，并据此设定堆场操作标准（见表1）。2.2 确定目标针对堆场作业瓶颈，北二集司提出出口箱零翻箱目标，并分3个阶段来推广实行：第一阶段，个别航线翻箱率降至3%以下；第二阶段，部分航线翻箱率降至3%以下；第三阶段，出口量较多航线和重点航线翻箱率降至3%以下。按照设定目标，北二集司通过革新堆存方法，采用更加精细化的管理，针对多条试点航线实施零翻箱堆存策略。从进箱源头开始，严格控制堆箱作业各环节，形成堆存有方案、执行有监督、应变有策略、事后有分析的良性循环工作模式，并取得初步成果，部分航线基本实现零翻箱。2.3 确定试点航线选定马士
3、基欧1线、马士基欧7线、美国总统轮船中东2线、现代商船中东线等4条航线作为零翻箱试点航线，其靠泊北二集司码头的时间分别为每周一、周三、周四和周六。2.4 具体措施（1）重点航线出口箱分布分散的解决措施 北二集司A4、B3、C4和D4场地一般堆放5层集装箱，仅堆放出口量大的特定航线出口箱；同一船舶集装箱不与其他船舶集装箱混放在同一贝位，并且每块场地至少堆放同一航线2个贝位的出口箱；严格按质量等级堆放集装箱。（2）装船前未整理出口箱的解决措施 根据船舶靠泊时间，提前发出同贝位和移箱指令，督促操作人员做到同一船舶不压箱，使集装箱尽量集中堆放，以保证装船效率。（3）中转箱未设二程船名的解决措施 为中转
4、量较大船公司（如中海集运）船舶设定二程船名，以降低中转箱翻箱率。查看船公司清单邮件，为船上50个及以上中转至同一船舶的集装箱设置二程船名，严格按照二程船名安排场地位置，并实时关注和监督控制员是否按照已给位置卸船。（4）场地零星堆放集装箱的解决措施 关注船舶中转进程，及时整理、归并中转箱和已经放行的出口箱；将退关箱和改港箱移至规定箱区；对堆放在龙门吊场地的空箱设优先提箱指令，以改善龙门吊场地空箱与重箱混放的情况。（5）配载员和控制员操作不合理的解决措施 配载方面，通过事先策划确定作业路数和装船顺序，利用系统模拟装船过程，控制翻箱数量；控制方面，实时关注、监督控制员按照计划卸船位置进行卸船，不得随
5、意更改堆场计划。2.5 码头各部门配合流程和要点2.5.1 堆场计划中心（1）定期（每周）为选定的航次选择合适的箱区；在场地允许的情况下，严格按进箱规则放箱，下轻上重，各港口不混压，不与其他船舶共用场地贝位，堆箱高度不超过4层。（2）船舶放行截关后记录转船、改港、退关等数据，根据场地实际情况和转船、退关情况及时发出场地整理指令，并跟踪执行情况。（3）配合配载中心，根据配船要求进一步调整场地，针对作业突发状况作出快速反应，并及时发出指令，告知操作队移箱意图，要求其在装船前完成集装箱整理。（4）在船舶靠泊前打印该船出口箱堆场贝位汇总表，以办公自动化邮件形式发送给龙门吊班，并电话告知相关信息。（5）
6、当班人员根据操作进程如实填写出口零翻箱操作数据汇总表。2.5.2 配载中心（1）抽调技术水平较高的配载人员进行配船作业。（2）根据船公司要求，结合场地实际情况进行配载。对于较易产生翻箱作业的集装箱，按照堆场计划移箱，原则上要求配载结束后实现装船零翻箱。根据进出口箱情况，按照策划配载意图，舱内以舱板为界，分块、分区域配载，确保控制中心能够实现同贝位边装边卸作业。2.5.3 控制中心（1）前期的进箱和中转箱卸船按堆场计划作业。（2）装船开始时整贝激活队列，按序号作业。（3）若因设备故障或其他特殊情况不能按原先序号作业时，则遵循整个箱区贝位相互配合协调的原则，避免人为造成临时翻箱。（4）监督龙门吊司
7、机按指令顺序发箱。2.5.4 龙门吊班（1）龙门吊司机严格按照预排箱位执行进箱和卸船作业，严禁擅自要求控制中心更改箱位。（2）当因视线等原因导致翻箱作业困难时，严禁擅自要求控制中心更改箱位。（3）司机在作业时严格确认集装箱大小和位置，以免堆箱出现差错。（4）严格按照指令顺序执行同贝位装船作业，避免因跳箱作业而产生虚拟翻箱。（5）跨箱区装双箱龙门吊司机作业时必须输入作业集卡号，不能按装船顺序装箱；同时，司机之间应相互联系，尽量减少货运差错。（6）堆场计划中心在装卸船作业前将安排表报送龙门吊班，以便班组及时通知司机，确保堆场零翻箱。2.5.5 策划中心（1）根据堆场计划中心报备的移箱数量，依据生产
8、情况评估移箱总数量，并分解每个班次的移箱数量。（2）当作业资源发生变化时，策划人员根据现场实际作业情况，由当值主管或堆场计划人员提出减少或增加移箱数，由策划人员平衡作业重点，确定实际移箱数。3 项目实施效果3.1 作业效率方面北二集司自2013年1月开始实施零翻箱项目以来，堆场翻箱率明显降低，作业效率显著提升（见表2）。3.2 经济效益方面3.2.1 直接经济效益实施零翻箱项目后，北二集司部分航线2013年上半年比2012年同期节约成本情况见表3。据统计，北二集司2013年上半年出口箱量为自然箱，挂靠北二集司三期码头船舶的翻箱率由2012年上半年的10.71%下降至5.82%，下降4.89个百
9、分点，相当于减少次翻箱作业，累计节约翻箱成本元人民币。3.2.2 间接经济效益按照龙门吊平均翻箱时间约/次计算，北二集司2013年上半年龙门吊翻箱时间比2012年同期缩短，从而使龙门吊利用率提高，龙门吊能耗降低，泊位使用率提升，船舶准班率和计划兑现率提高，码头装卸成本降低，经济效益提升，对打造“绿色”码头发挥重要作用。经过多方共同努力，2013年上半年北二集司部分航线船舶（如现代商船的“信心”号、美国总统轮船的“肯尼迪”号、马士基的“碧玉”号等）达到零翻箱目标。马士基2013年4月和6月分别以164自然箱/h和169自然箱/h的绩效排名远东航线船公司第一位。自北二集司将零翻箱项目推广至大部分航线以来，与三期码头合作的主要船公司均对该项目表示高度赞扬。堆场零翻箱项目强化了码头与船公司的合作，使三期码头精品泊位的影响力扩大。（编辑：曹莉琼 收稿日期：2014-03-21）
