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1、设计观致的人被众多作品证明了行业地位的何歌特，如今加入一家具有中国背景的公司，继续生活中的挑战。他要挑战什么？ 笑起来，嘴一咧毫不掩饰，身材高大挺拔，衣着腔调十足，何歌特（Gert Volker Hildebrand）拥有一副与中国传统印象中达到知天命之年、垂垂老矣的人完全不同的外表。这位资深汽车造型设计师之前主要的生活地是欧洲，虽然有过数次到达中国香港以及其他一些亚洲国家的经历，但他并没有来过中国大陆。何歌特在宝马曾有一个同事领导中国的业务很长一段时间，在中国也有很好的生活经验。当他跟这个朋友聊起这些的时候，那个朋友非常激动地说，非常希望有机会回到中国去，想到那里的生活经验，那里的工作经验，
2、觉得非常的兴奋。当何歌特听到这个故事时，他觉得这个国家一定正有什么东西非常快速地变化和吸引人。2010年9月的某一天，何歌特在跟观致汽车（当时名为奇瑞量子汽车）副董事长石清仁完成电话沟通之后，他接受了后者的面试。二人见面的那天，石清仁在饭桌上向他介绍了加入观致汽车之后的一些设想。对方向他描述的未来仿佛具有一种魔力，在“挑战自己”的念头的鼓动下，“我当场就签订了工作意向合同”，2011年底，观致汽车发布后的第二天，他这样告诉汽车商业评论。随后，这位时年58岁、已经在宝马工作了10年的MINI前设计总监迅速来到上海，正式加盟观致汽车，成为这家刚过4岁的年轻公司的设计总监。此前，他有着丰富的工作资历
3、：曾先后在欧宝、大众、西雅特、三菱欧洲设计室从事汽车造型设计工作，曾经在大众参与了开发高尔夫，在西雅特开发了第一代特雷多，在MINI期间完成了MINI Coupe，Clubman和Countryman的设计。这一系列作品已经说明了他的行业地位。即便如此，何歌特最主要的工作经历是：在他的前任弗兰克?斯蒂芬森（Frank Stephenson）设计的新MINI的基础上，传承历史、完成产品造型演变并成功拓展了产品谱系改进别人的工作。现在，这位业内公认的著名汽车设计师在观致的任务是要开创全新的历史。他不愿过多强调自己过去的成功，虽然这种经历显示出他拥有开创历史令一个全新品牌以独有特质亮相于公众前的能力
4、。在来到观致之前，这个品牌优雅的形象已经被明确定义。他的工作就是用自己的专业和经验将品牌的定位和诉求转化成设计语言，并且令设计保持一个较高的水准。何歌特认为，好的设计并不是必须要花好多的钱。作为工业产品，好的设计与差的设计的区别就是最后的细节工作。车可以便宜，但同时也可以拥有好的设计。在汽车发展历程中，车辆外观随着时代审美、驾驶习惯和道路条件的限制发生着变化，但真正惟一的外观和对汽车的辨识度将发挥着重要的作用。“80%的消费者选购车辆是因为天性，他根据这个车长得好看不好看来决定是不是购买。”视觉作为沟通中的第一要素，在决定自己和对方的匹配程度上占了最大的比重。从这个意义上说，做成一个好的设计，
5、汽车就已经成功了80%。虽然为了达到视觉效果、工程、质量都需要投入大量精力，但车型有80%是可以由设计确定的。这就是何歌特所认为的设计的作用。在何歌特眼中，设计草图不仅是一张图纸，汽车也不仅仅是一个工具，它们意味着设计师的话语、设计师的灵魂和内心的渴望。“做设计这份工作是出于一种内心的需求，出名对我来说反而不重要，”何歌特在上海接受汽车商业评论专访时说，“对于一个设计师，什么是重要的、尤其在这里的工作？是要真正创造一些好的，值得敬仰的东西。”如今，将近两年的时间过去，在何歌特的带领下，他的团队已经完成了观致的三款汽车造型工作，而未来10年的产品规划也已经逐步完成。2013年，观致的首款车型即将
6、面世。天生我才任何时候，汽车的造型总要受到设计师天赋、努力程度、当时的技术、品牌定位、市场需求以及社会环境的影响。何歌特在上海同汽车商业评论分享他的理念，他边阐述边在会议室的玻璃板上写出了概括自己设计理念的一个公式，不动声色但引人深思。“虽然这个设计方法你能够理解，但这并不代表就可以进行设计工作。”何歌特认为，就像游泳，你可以去看游泳的教材，但并不一定能真正很好地去游泳。“我们需要拥有个人特性的、具有天赋的设计师进入到这个环境当中去。”显而易见，这是一个相信天赋的人。何歌特还很小的时候，父亲就给他买回很多汽车杂志和纸张，让他学习一些简单的绘画，这使他在很早的时候就发现了自己具有这方面的天赋和才
7、能，而这就是一种幸运。他说：“任何人都一样，你总要尽早找到你的天赋所在。因为你是否能在更年轻的时候就发现它，决定将来的职业和命运，这是一生中最重要的部分。”在何歌特的身上，天赋与灵感形影不离，这令他的事业风生水起。一个例子是MINI Coupe的诞生，他当时的想法是，在MINI相同的平台上，可以生产其他车型吗？或许MINI也需要跑车的体积，这能否成为一个商业项目？在产生了这个念头后，他询问了自己团队中进行外观造型设计的马库斯?希瑞恩（Marcus Syring），他们设计了5种车顶并从中选择了一个。当MINI Coupe概念车在2009年法兰克福车展上展出时，大家相信了何歌特当初的判断，管理层
8、也快速决定去生产这款车，结果完美。如果说这是何歌特所认为的一个偶然的例子，那么MINI Countryman的诞生则更能说明灵感的重要，而且，这种灵感并非坐在办公室安逸地翻翻画册或者是矫情地画画草图，他知道自己的灵感来自于生活。在美国生活时，何歌特曾经有过一次穿越美国西部旅行的经历，“这是我一生的经验”，他曾经这样评价这10天的旅程。从旧金山到丹佛，何歌特了解了美国的景观、文化和美国人对车的观点，他看到了自己曾经在书籍和杂志中看过很多遍的、最喜欢的美国建筑莫法特隧道。“我是个火车痴迷者！”美国消费者虽然没能够完全了解MINI的英国历史，他们了解MINI大约仅仅只有10年时间，但何歌特认为美国人
9、“热情、充满活力、友好和酷”。他在一次演讲时被听众淹没，在他们购买的书上签名，跟一个又一个人合影，场面热烈到几乎没有回答提问的时间！于是，他形成了这样的想法：什么是这个国家审美的理想选择，就像是一个生活在美国乡村的人漂流在路上前往一个森林公园？有时，灵感的出现对于一些不善于捕捉的设计师来说只是个一闪而过的念头，何歌特却抓住了它们。这就是我们为什么可以看到MINI Countryman。同任何工作一样，汽车设计在初期可以凭借一个人的力量进行，但永远这样则行不通。一个优秀设计师，不仅在于自己可以设计出广受好评的车型，更应该组建和凝聚一个优秀的团队。设计总监或者设计领导者这个关键人物，则更需要天赋。
10、“你需要非常明确地给出一个公司设计的方向和原则，而不是让设计师自己在一张白纸上尝试各种各样不同的风格。”何歌特说。观致已经形成了清晰的、带有德国包豪斯风格的、优雅的设计倾向。在设计过程中，需要何歌特在设计师们的创意和公司设计风格之间做出很好的平衡，引导设计师去完成出色的工作。他说：“这真的需要非常具有天赋的人来做这个岗位。”目前的观致设计团队中有很多年轻人，他们完全可以被更成熟的公司和更大的平台所吸引，但何歌特这个设计总监显然更具魅力。永远挑战从某种程度上说，何歌特在MINI的工作与在观致的一样具有开创性，因为MINI设计团队是在何歌特加盟之后才慢慢成立起来的。 MINI设计团队成立于2001
11、年1月，在宝马总部建筑内一间40平方米的房间。最初的成员有4位设计师。弗兰克?斯蒂芬森（Frank Stephenson）负责外观，马库斯?希瑞恩（Marcus Syring）负责外观和内饰，珍妮特?奥哈瑟（Jaennette Ohlhauser）和玛丽森?曼森（Marisol Manso）负责Color & Trim。何歌特来到MINI时，他的前任已经将经典的MINI车型设计了出来，何歌特对自己说：“经典的MINI车型已经生产了40年而没有改变，所以这对于我来说是一份不错的工作。在另外一个40年，我可以让这款车继续保持不改变地生产下去。我是个懒家伙，所以我什么都不用做。”但是两个月后这一切就
12、变得乏味，所以他们开始着手创立一些新的车型。“马库斯和我做的第一件事，是对前任弗兰克在欧宝基础上做的MINI Roadster上进行手术。”他回忆，也是从那时开始，“我们开始创立更广泛的产品组合策略”。他们最初的工作是定义所有MINI今天在市场上已经有的产品，之后就是令这些项目得到批准，并保护产品独特的美感和家族特征。这种被何歌特称为“分析、定义、执行”的工作一直贯穿于他在MINI的十年时间里。然而，观致毕竟与MINI不同。2010年何歌特在接受Motoring File杂志采访，谈到MINI的设计思路时曾说：“幸运的是，我们并非一张白纸，我们拥有整个的MINI历史和Coupe以及Roadst
13、er的理念，我们已经能够根据Coupe和我们已经上市的车产生一些想法，因此，我们知道我们必须使它有多少不同。”在MINI将近10年的时间里，何歌特最大的挑战是，需要更快速更时尚的造型，但这设计不能破坏传统，还要保持品牌和产品英国特征的完整性。“这对MINI的过去和即将到来的成功是至关重要的。”他说。从这个意义上说，何歌特在MINI更多地是在改进东西，但如今他在观致面对的挑战则是，完全创新一个没有任何历史的观致汽车。但挑战对于何歌特来说似乎具有天然的吸引力。他进入大众，离开，再到西雅特，再离开；每更换一个工作机会、进入一个新环境，都是充满了挑战和机遇。他说：“我像一个牛仔一样，喜欢去冒险，喜欢去
14、接受挑战。”在有可能拿到观致这个工作机会时，何歌特将这个好消息告诉了自己的女朋友，但她带着有点怀疑的态度说：“你这个年纪还能接受这样的挑战吗？”他说：“我就是要面临这样一种挑战，我决定来。”观致的一切都是从头开始。何歌特需要和每一个工程师、销售人员、市场人员或者其他的人紧密合作；而在MINI，设计师只需要“被关在一个地方做出一些方案”。他还要参与公司的日常讨论、要创造一些LOGO、要确定公司的主题色、车身主题色以及很多延伸消费的东西。“我的工作范围覆盖非常广，这是我在别处都不能够面临的一种机遇，我非常喜欢这里的工作范围，这充满活力。”何歌特说。到观致2年多的时间里，何歌特已经带领他的团队完成了
15、3款车的设计，以及未来10年的产品规划。为谁工作可能所有设计师都不愿提起的是，自己的很多创意都因为种种原因没能成为实车。“在设计过程中可能产生100个想法，99个想法被拒绝。这就是设计师的生活。很多事都被束之高阁并被记录在黑暗的服务器硬盘里。”但一个成熟的设计师往往具有更积极的心态，无论怎样的创意，都需要考虑更多的因素以便被消费者接受。何歌特说：“你必须永远比实际需要的多一个想法。”从这一点上说，他也是幸运的，在MINI，设计师有比在其他公司更多的机会向公众展示概念车，以及很多车型不具备的丰富创意和细节它们甚至都没有被公布和讨论过，而且，MINI也非常乐意做这件事。因此，大部分设计师所认为的遗
16、憾，比如很多项目在运行中被砍掉，对何歌特而言或许不值一提。“向后看和遗憾从来没有意义。那或许只会受伤。没有人和事是完美的。”不过，很大的妥协与坚持不懈并无矛盾。在两年前，何歌特曾对人谈起他即将用自己的钱购买第一辆即将生产的MINI敞篷版车型。他在2001年刚加入MINI时就开始设计这款车并推动它进行量产，2012年，他离开MINI两年后，它终于可以行驶在路上。“这个事实就可以表明，让你的目标具体化是一个多么长的过程。但坚持就是胜利。它将会上市。并且我将拥有一辆！”在设计一款全新的汽车时，通常，设计师都必须思考客户想要什么，这就是客户认知。在MINI，设计师们都非常确信谁在开着一辆MINI。“然后你就可以说，好吧，他们需要另外一辆车吗？”何歌特曾经在公开场合讲述什么是设计一款全新的汽车。也许人们最初只需
