高速铁路轨道精调PPT课件

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1、 浅谈高速铁路轨道精调 目录 概念标准静态 动态精调方法需要注意的几个问题 概念 可分为绝对精度和相对精度 绝对精度 是指轨道的绝对空间坐标 即实测坐标与设计坐标值的偏差 偏差越小 精度越高 相对精度 是指轨道各测点坐标的相对偏差 偏差越小 轨道越平顺 1 轨道精度 概念 绝对精度控制应包括中线 高程 曲线长度 包括圆曲线 缓和曲线 竖曲线 控制等 相对精度控制除轨道几何尺寸外 还应包括线形 轨向 高低 长 短波 偏差 变化率等 1 轨道精度 概念 轨距 水平 高低 轨向 三角坑 变化率是轨道状态表述的基本元素 也是轨道状态控制的关键元素 1 轨道精度 概念 轨道精调是根据轨道测量数据对轨道进

2、行的精确调整 使轨道精度达到规范标准 满足动车平稳 舒适运行要求 2 轨道精调 概念 对轨道而言 轨道精调贯穿于轨道施工的全过程 无砟轨道从底座 有砟轨道从道砟摊铺施工开始 直至钢轨铺设完成 施工精度决定着钢轨精调的工作量及所需时间 2 轨道精调 概念 轨道精调不仅是技术问题 也是经济问题 轨道精调质量对动车的运行品质具有重要影响 甚至影响安全 轨道精调工作应引起高度重视 2 轨道精调 标准 1 型板施工标准 钢筋砼底座施工标准 凸型挡台施工标准 标准 1 型板施工标准 型板铺设标准 标准 2 型板施工标准 砼底座施工标准 标准 2 型板施工标准 型板铺设标准 标准 3 双块式施工标准 砼底座

3、施工标准 标准 3 双块式施工标准 轨排调整标准 标准 4 无砟道岔 枕 施工标准 轨枕铺设标准 标准 4 无砟道岔施工标准 道岔铺设标准 标准5 轨道静态几何尺寸允许偏差 标准6 沪杭线作业标准 标准7 轨道动态验收标准 标准 8 轨道静态中线 高程允许偏差 1 在满足轨道平顺度要求的情况下 轨面高程允许偏差为 4 6mm 靠近站台地段为 4 0mm 2 轨道中线与设计中线允许偏差为10mm 线间距允许偏差为 10 0mm 静态 动态精调方法 1 轨道静态精调的时机 1 轨道精调应在长钢轨铺设 应力放散 锁定形成无缝线路 焊接接头打磨后开始 2 道岔精调应在直 侧股与正线 到发线焊联 接头打

4、磨后进行 静态 动态精调方法 2 轨道动态精调的时机 轨道动态精调是在联调联试期间 根据轨道动态检测 人工添乘情况对轨道个别晃车处所进行几何尺寸调整 以进一步提高动车的安全性 平稳性和舒适性 动态精调是对轨道状态和精度进一步完善 提高的过程 使轨道动 静态精度全面达到高速行车条件 静态 动态精调方法 3 轨道精调前应做的工作 1 人员培训 参加轨道精调的有关人员应掌握相关技术标准 轨道测量技术 轨道调整方法等 2 轨道精调仪器 量具的准备 包括 测量仪器 测量小车 棱镜 道尺 30m弦线 塞尺 电动扭矩扳手等 3 仪器的校核 静态 动态精调方法 3 轨道精调前应做的工作 4 CP 测量网的复合

5、 5 线路设计平纵断面资料核对 重点复核轨面高程 中线 坡度 竖曲线 平面曲线 超高等关键参数 6 调整扣件的准备 7 扣件系统安装情况的检查 包括 安装的正确性 扭矩是否达到标准 静态 动态精调方法 4 轨道精调方法 1 轨道数据的采集 1 测量小车应置于两对CP 控制点之间 2 每一测点观测的CP 点数应不少于3 4对 3 设站点的三维坐标分量偏差不应大于0 5mm 静态 动态精调方法 4 轨道精调方法 4 应避免在气温变化剧烈 阳光直射 大风 能见度低 雨雪等恶劣气候条件下进行 5 宜选择阴天 无风 日落2小时 日出前 气候条件稳定的时段进行 6 测距应根据气候条件修正 静态 动态精调方

6、法 4 轨道精调方法 7 一次测量长度不宜大于60m 两站重叠不少于10根轨枕 横向 高程偏差不应大于2mm 否则应采用线性或函数方式进行顺接 变化率应小于1mm 10m 8 一天测量长度不宜超过600m 静态 动态精调方法 4 轨道精调方法 2 应对采集数据进行检查 是否在存在异常数据 3 通过计算 检查最大值调整后 高程 中线是否在误差允许范围 4 应建立相对平顺和变化率的概念 力求最大的平顺 最小的调整量 静态 动态精调方法 4 轨道精调方法 5 调整时应先调整基本轨的平面位置和高低 确保轨向 高低平顺性满足要求 检查另一根轨的轨距 水平是否满足要求 并做相应调整 6 对于测量给出的调整

7、量 现场要用30m弦线 轨距尺核查 不一致时 以手工测量为准 静态 动态精调方法 4 轨道精调方法 7 现场应采用30m弦线对方向 高低 用轨距尺对轨距 水平进行核查 之后方可进行轨道状态调整 弦线的搭接长度应不小于5m 8 每次松开的扣件不应大于5个 应注意对无缝线路锁定轨温的影响 静态 动态精调方法 4 轨道精调方法 9 曲线正矢精调 用20米弦线 每2 5米设置一个测点 先调上股 然后用轨距尺调整下股 缓和曲线实测正矢与理论正矢差应不大于0 5mm 差之差不大于1mm 圆曲线正矢连续差不大于1mm 最大最小差不大于2mm 静态 动态精调方法 4 轨道精调方法 10 正线道岔施工测量时 与

8、两端线路搭接长度应不少于35m 11 应高度重视道岔砼浇铸前的精调工作 几何尺寸必须满足技术标准 精调到位后 才能安装转换设备 应建立工电联调机制 静态 动态精调方法 4 轨道精调方法 12 道岔精调应建立岔区单元概念 道岔直股应与两端各不少于250m正线一并测量调整 以控制道岔整体平顺性 静态 动态精调方法 4 轨道精调方法 13 道岔精调应保直股 顺曲股 先直股 后曲股 先方向 高低 后轨距 水平 14 道岔几何尺寸调整好后 再检查调整密贴 棍轮 最后调整转换和锁闭装置 15 道岔调整应工电一体 人员固定 形成小组 静态 动态精调方法 5 轨道动态精调方法 1 轨道动态调整 必须坚持 检重

9、于调 的理念 要根据轨检资料 添乘情况 确定晃车地点 现场必须进行认真检测 查找问题点 确定调整方案后 方可调整 否则不能动道 5 轨道动态精调方法2 轨道区段不平顺精调 轨道区段不平顺是指轨道整体平顺性不良 轨道各项几何参数均存在不同程度的偏差 轨道质量指数TQI明显偏大 3 6及以上 区段 成段连续多点出现 级偏差 静态 动态精调方法 5 轨道动态精调方法 轨道检测波形图中存在连续多波不平顺区段 动车添乘成区段连续晃车 轨道区段不平顺调整必须采用轨道小车进行全面测量 根据测量结果进行系统 全面调整 静态 动态精调方法 5 轨道动态精调方法3 区段不平顺地段应安排计划尽快调整 4 影响行车安

10、全的缺陷必须立即 当天 消除 如轨道检测 级偏差 动力学指标超限 5 轨道检测 级偏差应安排计划 逐步消除 静态 动态精调方法 6 轨道动态检测分析1 减载率 导致减载率超标的主要原因是轨面高低短波不平顺 波长0 1 3 0m 波幅0 5 1 0mm 原因 接头不平顺 扣件缺陷或轨下支撑刚度突变等 2 横向力 导致横向力偏大的主要原因是轨向连续多波不平顺 轨向与水平的复合不平顺 接头支嘴等 静态 动态精调方法 6 轨道动态检测分析3 脱轨系数 主要原因是横向力过大引起 由于直接危及行车安全 必须立即处理 4 横向平稳性 舒适度指标 连续小轨向影响较大 5 垂向平稳性 舒适度指标 连续小高低影响

11、较大 静态 动态精调方法 7 关于极值管理和均值管理1 极值管理 根据轨道检测偏差结果 特别是 级偏差 通过削峰填谷方法 及时处理轨道局部不平顺 以保证行车安全和提高轨道平顺性 静态 动态精调方法 7 关于极值管理和均值管理2 均值管理 根据TQI的分布 结合波形图 对TQI单项和总值明显偏大区段 波形不良区段 进行针对性的调整 是提高轨道整体平顺性的根本性措施 3 应坚持极值管理和均值管理相结合的原则 静态 动态精调方法 静态 动态精调方法 8 影响轨道精调的主要因素1 无砟轨道施工过程控制不严 导致施工精度不高 2 轨道静态测量数据不准确 不真实 不全面 3 扣件缺陷 扣件清理不彻底 扣件

12、缺损 扣压力不足 安装不正确 不密贴等 4 焊缝打磨精度不高 静态 动态精调方法 8 影响轨道精调的主要因素5 调整方法不当 6 静态调整标准偏低 7 动态调整时对检测资料分析不全面 现场查找不准确 调整不到位 静态 动态精调方法 9 提高轨道精度的主要措施1 加强无砟轨道施工过程控制 确保施工精度 无砟轨道施工精度是轨道精度的基础 源头 其施工精度对后期的轨道精调影响巨大 施工精度高 则精调工作量小 调整件用量少 容易获得较高轨道精度 反之 则精调工作量大 调整件用量多 难以达到较高轨道精度 静态 动态精调方法 9 提高轨道精度的主要措施2 高度重视轨道测量工作 确保测量数据真实可靠 3 双

13、块式无砟轨道施工期间要加强对扣件系统的保护 避免污染 损坏 4 轨道静态精调之前 应对钢轨 扣件安装状态进行全面检查 确认后方可进行测量和调整 静态 动态精调方法 9 提高轨道精度的主要措施5 提高焊缝打磨精度 无缝线路锁定后 应对所有焊缝进行全面检查 不合格接头必须重新处理 6 应按照确定的精调工艺进行调整 避免反复调整 7 轨道静态调整精度应全面满足要求 静态 动态精调方法 9 提高轨道精度的主要措施8 应安排专业人员对动态检测数据 轨检车资料 动力学检测报告 和静态测量数据进行综合对比分析 制定有针对性的调整方案 力争用最小调整量达到最佳调整效果 需要注意的几个问题 1 轨道精调是一个系

14、统工程 有砟道床 无砟底座 板 或块 的施工 钢轨铺设 扣件安装 都对精调工作产生影响 决定着精调时间与工作量 2 轨道精调是在联调联试之前 根据轨道静态测量数据 对轨道进行的全面 系统地调整 使之满足高速行车 需要注意的几个问题 条件 因此 检测数据致关重要 必须真实 可靠 3 检测仪器 工具必须进行校核 测量人员必须培训 持证上岗 现场测量必须严格执行有关规定 4 在一个区段内 测量人员 仪器设备应固定 5 在满足绝对精度的情况下 应建立相对平顺的理 需要注意的几个问题 念 力求调整量最小 应严格控制周期性不平顺 特别是轨向和水平 6 在轨道精调时 应注意变化率的控制 坚决避免轨距 水平正

15、 负交替出现的情况 7 应建立单元管理的理念进行道岔 曲线精调 曲线头尾 道岔前后各250米线路应纳入单元管理 若一端 需要注意的几个问题 正线有多组道岔时 应将一个行别岔区作为一个道岔单元管理 小车测量时 曲线或道岔单元应一次完成测量 分析 在确保单元内平顺性前提下 注意单元与前后线路顺接良好 一致 8 道岔宜以直基本轨 曲线宜以上股为基准 进行相应调整 道岔 曲线调整是轨道精调的难点 关键点 应给予高度重视 需要注意的几个问题 9 钢轨接头的平顺性对测量结果具有影响 接头打磨必须满足0 2mm 0的要求 否则 在该点不宜采集数据 10 弦线 轨距尺等传统的检查方法 手段与测量小车相结合 才

16、能取得轨道精调的最佳效果 11 无砟轨道的弹性基本来源于扣件系统 若实现动态条件下的平顺性 扣件扭力矩必须保持均匀一致 需要注意的几个问题 12 轨道动态精调时 应固定车次 专人添乘 专人分析 以提高精调作业的针对性 添乘人员的任务 一是确定晃车地点 二是检查前一日作业效果 需要注意的几个问题 13 对于动态晃点 动力学指标超限 轨检偏差较大地点 要专人分析轨检车 动检车波形图 研究确认病害原因 确定整治方案 有针对性的进行整治 14 应加强轨向 三角坑调整 特别是连续多波轨向不平顺 动态检测形波长10 20m 波峰2 3mm 连续3波及以上 的调整 从目前检测情况来看 连续多波轨向不 需要注意的几个问题 不平顺是导致动车横向平稳性不良和晃车的主要原因 务必加大整治力度 16 应适时安排钢轨打磨 以改善轮轨关系 提高运行舒适度 无砟轨道一般在消灭 级偏差和动态晃点以后 有砟轨道在道床稳定后 即可安排钢轨打磨 需要注意的几个问题 17 由于无砟轨道下部基础 钢轨铺设 道岔施工质量对高速动车运行品质具有重要影响 应采用专业化队伍施工 尽量减少单位间的接口 18 轨道精调应优化作业组织 坚持