《泰坦尼克号事故分析》由会员分享，可在线阅读，更多相关《泰坦尼克号事故分析（12页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、事故分析 Titanic Harland Wolff造船厂建造 注册的总重量为46 328吨1912年4月12日启航 美国南安普敦 纽约 船员和乘客2224人 1513人遇难 沉船残骸 Titanic长268米 宽28米 高约40米 排水量为4 6万吨 有 海上的女王 和 浮动的城市 之称 它的船体为双层钢制结构 并由16个密封式隔水舱组成 因此 泰坦尼克 号被当时英国媒体称作是 永远不会沉没的 世界上最安全的客轮 两个密封舱破坏 船不会沉没 三个密封舱进水 2 3天沉没 事故发生过程 1912年4月14日23时40分 瞭望台上的瞭望员终于发现了冰山 左满舵 全速倒退 避开了正撞 但是右舷前半
2、部剧烈地摩擦着冰山航行了一段距离才停止 右舷前半部水下大约 米处的船腹已被冰山撞开了一条长91 5米的大口子的裂缝 16个密封式隔水舱有 个被撞坏进水 14日午夜12时40分 泰坦尼克 号船艏部分开始下沉时 15日凌晨 时 泰坦尼克 号船头大部分沉入海水中 船体和海平面之间形成的夹角已超过45度 船身撕扯成两截 已经位于海面下的船头脱离船艉 先走一步 向海底缓缓坠落 凌晨 时18分左右 被船头甩掉的船艉突然失去拉力 瞬间内几乎与海平面之间形成了90度的直角 然后重重地拍打着海面 沉入茫茫的大海 凌晨 时29分 泰坦尼克 号的船头首先到达海底 凌晨 时56分 船艉也触到海底 这时船头和船艉之间相
3、距640米 事故原因分析 天灾 当晚海域上空没有月亮 漆黑一片 能见度极差 人祸泰坦尼克 号当时的高速行驶 船长对于自己丰富的航海经验过于自信 泰坦尼克 号的设计师为防止沉船而设计的16个密封式隔水舱没有防水顶盖 当 泰坦尼克 号进水倾斜后 海水便从上面灌入隔水舱 这就大大增加了船的重量 加速了船的沉没 从材料性能的角度来分析 前苏联大型游览客轮 马克西姆 高尔基号 乘员953人 长196米 吃水25000吨 1989年6月19日夜晚以35km h的速度破浪前进 在挪威斯匹次卑尔根岛以西320Km的海面上突然与冰山相撞 船头顿时裂开一条6m长 15cm宽的裂缝 轮船步履蹒跚地向斯匹次卑尔根岛缓
4、缓驶去 此次事故无一伤亡 真是有惊无险 马克西姆 高尔基号 幸运并非偶然呢 钢铁材料中有最基本的五大元素 碳 硅 锰 磷 硫 硫的含量高 怕热 遇热变软 磷的含量高 怕冷 预冷变脆 1985年 海洋学家巴拉德在大西洋3650米的海底 意外地发现了头尾断离并相隔很远的 泰坦尼克号 残骸 1991年加拿大科学家布拉斯科率领一支探险队 乘前苏联 和平 号潜艇在海底再次发现了 泰坦尼克号 残骸 从残骸下取出直径约为250mm的圆形碎片 其上有三个铆钉孔 孔径31 75mm 脆性断口 造船材料专家布里苏 加拿大国防部实验室 博士对35mm钢板的性能进行亍仔细的测试 夏比冲击试验的韧脆转变温度为 1 5 C 根据船主提出的该船的航海路线 该船的韧脆转变温度最低要求到 60 70 C R Gannon 1995美国 popularscience whatreallysanktheTatanic
