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1、天津市区至滨海新区快速轨道交通工程线桥工程 XQ L 标段施工方案编制：审核：批准：天津城建集团有限公司2002 年 3 月 3 日1 目 录1 工程概况及施工组织概述2 施工总平面布置图及说明3 施工机械设备和材料试验、测量、质检仪器配备情况4 施工前的测量放样5 钻孔灌注桩的施工方法、流程及说明6 基坑开挖与回填7 支撑架施工8 模板工程施工9 钢筋工程施工10 结构混凝土工程11 预应力混凝土施工12 支座的要求与安装13 桥面附属结构施工14 施工技术保证措施15 对工期的保证措施16 砼质量保证措施17 为确保质量采取的质量控制措施、检测试验手段及质量保证体系18 安全、文明施工保证
2、措施19 成品保护的保证措施20 雨季施工措施21 附图表2 1 工程概况及施工组织概述1.1 施工组织设计编制说明1.1.1 编制依据（ 1） 天津市区至滨海新区快速轨道交通工程专用技术条件。（ 2） 天津市滨海新区快速轨道指挥部对本工程若干会议纪要和有关精神。（ 3） 铁道第三勘察设计院， 对天津市区至滨海新区快速轨道工程土建结构施工设计图纸。（ 4） 集团相关人员对工程现场实际勘察情况。（ 5） 国家和部颁的有关技术规范、规程及标准。1.1.2 编制原则（ 1） 严格遵循招标文件、设计图纸、资料及国家、部委和地方政府颁布的有关技术规范、规程的规定，认真分析研究，制定切实可行的施工技术措施
3、。（ 2） 总体考虑，全面协作，选择适宜本工程条件的施工机械设备和人员，发挥设备、人才优势，认真分析、充分比较、论证，合理规划整个工程的施工程序、技术措施，减小施工干扰，加强各施工工序间的衔接，提高施工效率，确保施工质量和进度。1.2 工程概况1.2.1 合同名称及编号本合同工程名称为：天津市区至滨海新区快速轨道交通工程一期工程。编号为 XQL。1.2.2 工程施工范围：工程位于天津市河东区内津塘路上，起于中山门，止于津塘路与双东路交口处，里程桩号为 DK0+000 DK 4+105，全长 4105m。其施工内容主要有：（ 1） 区间高架桥梁结构工程。其施工内容主要有：承台、墩柱、3 预应力和
4、非预应力现浇混凝土箱梁结构工程。（ 2） 区间内车站结构工程。其施工内容主要有：非主线桩基、承台结构工程、站台层和站亭层梁、柱、板结构工程及车站建筑结构工程。（ 3） 区间内敏感地段的声屏障工程。1.2.3 施工工期根据招标文件要求，本标段合同段施工工期为 209 天，自 2002年 3 月 6 日开工，至 2002 年 9 月 30 日竣工。1.2.4 工程介绍津滨快速轨道交通工程是天津市区通往滨海新区的高架轻轨铁路， XQL 合同段为本项工程最西端的一段结构工程。在 DK 1+037.6与 DK1+113.6 处跨越两条铁路，在 DK1+440处跨越月牙河。在本标段区间内共设有两个车站：中
5、山门车站位于 DK 0+265DK 0+345处，二号桥车站位于 DK2+805 DK2+885 处。工程全部为高架现浇混凝土箱梁结构构造，一般构造分先施工的A 型梁和后施工的 B 型梁，为预应力钢筋混凝土连续箱梁结构，每跨25m，三跨为一联。箱梁梁高 1.5 m，桥宽 8.9 m，为单箱单室结构。在曲线半径 R 600m 及伸缩区地段为每跨 20m，三跨为一联的单箱双室钢筋混凝土箱梁结构，个别地段采用钢筋混凝土非标准跨度梁调整。承台的一般规格为 6.2 5.6 2m（长宽高），墩柱为单柱矩形结构，其一般构造形式见图 1-1 津滨快轨桥梁剖面示意图。1.3 施工现场状况1.3.1 地下障碍状况
6、施工图纸显示，在工程所在位置，对结构施工有影响的各类管线很多。在车站主线两侧桩基施工时要特别注意，必须在验明地下有无管线，并对施工有影响的管线进行切改或保护后再进行施工。4 150100250850235340/2 栏杆 340/22352mm聚胺脂防水层( 最薄处厚 2cm）水泥砂浆排水坡70402015电力电缆槽60 15 8015 60 1530 10通讯、信号电缆槽15 60 15线路中心线信号灯桥梁中心线接触网腕臂柱45加厚范围 110cm支柱处悬臂加厚 20cm电力电缆槽15 60 15 20 7535 3120线路中心线560200图 1-1 津滨快轨桥梁剖面示意图1.3.2 地
7、面周边状况津塘路是天津市区与塘沽区之间主要交通干线，交通流量大。中部机动车道为双向 4 车道， 宽 18m， 两侧非机动车道， 路宽 6 6.5 m。5 道路沿线为工矿企业、商店、居民楼等，地形平坦、房屋密集，交通状况十分繁忙。1.3.3 空中障碍状况津塘路上空跨越道路的各类线路（电力、通信、照明等）有数十条，其高度在 6m 左右。而高架桥梁底部一般距地面的高度 5 9.5 m左右 , 这些线路对箱梁结构施工将造成影响。1.4 工程特点1.4.1 交通状况繁忙根据现场勘察，津塘路平时汽车单向交通流量每小时 1500余辆，交通状况十分繁忙，尤其在 7： 00 8： 00与 17： 00 18：
8、00之间，行人与汽车流量更为突出。1.4.2 工程量大、时间紧本工程全长 4105m，且全部为现浇混凝土箱梁结构（约有 55联箱梁结构），并且在本区段内有两座车站结构，还要跨越两条铁路和一条河流。施工工期仅为 209天。1.4.3 安全隐患多桥梁施工多为高空作业，同时空中各类电力线路障碍十分繁多，对工程施工的影响十分巨大。交通安全、高空作业都是易发生安全问题的工作，必须特别重视。1.4.4 质量水平高轻轨高架桥梁工程是我市首项高架铁路工程，本工程地处市区，建成后将成为天津市又一景观。因此质量标准很高。1.4.5 文明施工要求严工程地处市区，周边多为工矿企业、居民区、商店等，施工中搞好环境影响的
9、控制、做好文明施工工作，必须做为施工管理工作中的重点来抓。6 1.5 主要施工对策1.5.1 工程开工前积极与沿线有关单位、商店、居委会联系，将本工程的施工方案、交通疏解方案以及施工周期、安全措施、文明施工措施与其沟通、研究，取得他们的理解、支持，减小其对施工的制约，确保工程的顺利进行。1.5.2 施工进场后，立即进行控制测量点位移交、复核，编写控制测量技术措施，同时按施工组织设计，进行施工场地的围蔽、临时生产设施的建设、实施好交通疏解方案，为主体工程及时开工打下基础。1.5.3 由项目经理全权加强对施工现场、施工秩序、施工安全、工地卫生环境保护、施工交通、成品保护管理工作，提高文明施工水平，
10、创建文明工地。2 施工总平面布置图及说明2.1 施工总平面布置原则2.1.1 既要满足施工，方便施工管理，又要能确保施工质量、安全、进度和环保的要求，不能顾此失彼。2.1.2 在招标文件允许的施工用地范围内布置，避免扩大用地范围，合理安排施工程序，分期进行施工场地规划，将施工对周围环境影响程度降至最小，将现有场地的作用发挥到最大化。2.2 施工临时设施的布置2.2.1 临时生产、生活房建（ 1） 现场办公房建设施：在施工现场处租临时用地设现场办公室，供现场管理及指挥人员办公使用的工程技术、质量安全、现场经理、会议室、监理工程师办公室等，设于煤建五公司内。（ 2） 临时生产房建设施：钢、木加工车
11、间按简易工棚设置，建筑面积共 500 m2。设置于施7 工现场相邻两个桩位之间的空地之内。（ 3） 临时生活房建设施：在施工场地附近处的地段租房（约 2000m2），作为职工宿舍房。2.2.2 临时生产设施根据工程现场实际情况，各项生产设施主要布置于桥梁墩柱之间的空地之内。零星设施分期按施工的需要，利用围蔽范围内的空地就近布置。2.3 施工期间的围蔽与交通疏解2.3.1 道路状况与桥梁结构关系（ 1） 道路状况：津塘公路现状横向布置为； 人行道 +非机动车道 +隔离带 +机动车道 +隔离带 +非机动车道 +人行道。（ 2） 快轨高架桥线路状况：桥梁宽度：快轨高架桥横向断面宽度为 8.9 m。线
12、路状况：本合同段工程，区段位于津塘路机动车道的中间，箱梁结构位于路面以上 5.5 m 9.5 m之间。2.3.2 施工期间的围蔽为达到市政文明施工要求，树立良好的市政施工形象，创建天津市文明施工工地，对施工现场采取围蔽措施，具体做法如下：（ 1） 施工现场围蔽的位置， 位于道路中心， 其围蔽位置见图 2-1道路横向施工场地围蔽示意。（ 2） 围蔽形式：采取半围蔽的形式，底部固定于路基。（ 3） 出入口的设置：出入口处采用屏蔽式挡墙围蔽，在门口处设值班保卫，无机动车辆进出时关闭大门，实行封闭式施工。出入口的位置将根据津塘路道路交叉路口的实际情况状况设置，设置间距一般不大于 400m。8 隔离带1
13、.8-0.54-2 米人行道 机非混行车道6.5-6 米 4 米机动车道1.8-0.5 4-2 米6.5-6 米4 米临时围蔽区 机动车道 隔离带 人行道机非混行车道10图 2-1 道路横向施工场地围蔽示意图（ 4） 围蔽位置安排：根据本工程所处位置和津塘路现状，本工程施工期间的围蔽位置与时间共分为 3 个区段，其安排如下：区段 1： DK 0+000（中山门） DK0+750（富民路立交西端），线路长 750m。由于此段工程位于津塘路的中心，因此围蔽道路中心宽 10m，即将原双向四车道改为双向单车道，车道净宽 3.75 m。当车辆流量过大时将非机动车道临时改为机、非混车道进行交通疏导。围蔽日
14、期： 2002 年 3 月 6 日 2002 年 9 月 30 日。区段 2： DK0+750（富民路立交西端） DK 1+450（富民路立交东端），线路长 700m，此段为富民路立交部分，由于此桥需拆除，故围蔽道路中心 18m 宽路段。原两侧各 9m 宽辅助道路做为机、非混行车道。围蔽日期： 2002 年 5 月 1 日 2002 年 9 月 30 日。区段 3： DK1+450（富民路立交东端） DK 4+105（津塘路、双东路口），线路长 2655m，此路段围蔽形式基本同于“区段 1”。由于线路较长，且沿线交叉路口和企业单位较多，工程的围蔽需在各交叉路口处间断，设车辆通行通道，通道全宽不
15、小于 20m，以便于直行和左转弯车辆的通行，其围蔽间断通道的留设间距拟不大于9 400m。（参见图 7-2 车辆运行道路支撑架施工示意图）。在箱梁部分施工时视交通状况，再对全线分期、分段封闭单侧机动车道。封闭日期和位置随工程进度而定，分段长度 100m，时间为35 天，分段围蔽日期为 2002 年 5 月 1 日 2002 年 9 月 30 日。2.3.3 施工期间的交通疏解由于在箱梁结构工程施工时对其下方的道路交通运行影响十分巨大，解决好桥梁下方施工期间人流、车辆的交通运行顺畅，减小施工干扰，是保证工程顺利进行，做好文明施工的关键。（ 1） 顺行方向的交通疏解：施工期间围蔽津塘路路中心 10
16、m 宽地段后，将非机动车道临时改为机、非混行车道进行交通疏解，以使车辆尽快、顺利的通过施工区域。（ 2） 交叉路口处的交通疏解：津塘路沿线路口众多，为保证结构下方施工期间车辆及行人交通的运行，对交叉路处的交通疏解，采用钢管和工字钢搭设车辆行走通道。见支撑架工程施工。在每一方向道路上留设两条机动车道与一条非机动车道，并设定好每一方向车辆行走的线路。 见图 2-2 交叉路口交通疏解平面示意图。（ 3） 车站站厅层施工的交通疏解：车站站厅与站台位于主线的两侧，此时车站桥梁结构位于交通疏解的上方，对此车站结构下方的交通疏解，施工时按行车路线设置行车通道。2.3.4 施工期的交通管理（ 1） 设专人配合交管部门协调疏导车辆，并做好导行设施的维护和管理工作，保证施工期间的交通通畅。（ 2） 设立明显导行标志图和导行设施，注明行车路线，提醒司机与行人减速行驶、注意交通安全。（ 3） 做好宣
