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1、油价上涨之后从3月20日开始，发改委上调了油价，93号汽油达到8.33元每升，97号汽油达到8.87元每升。油价上涨了，出租车燃油附加费也跟着涨了，车费上调是早晚的事了；油价上涨了，快递业成本提高了，快递费上调是早晚的事了；油价上涨了，运输环节吃不消了，菜价上调是早晚的事了；油价上涨之后，生活成本HOLD不住了，精打细算是早晚的事了司机乘客须为油价上涨买单 自3月20日凌晨油价再次上调，步入“8元时代”，出租车行业的成本压力再度增加。近期，深圳、厦门、北京、昆明、大连等城市相继上调燃油附加费，其中深圳上调后的燃油附加费更是达到了4元。 公开信息显示，油价大幅上涨之后，出租车司机的燃油成本压力将
2、会加大，而部分出租车司机不堪重负欲停运或转行。著名经济学家、天则经济研究所所长茅于轼昨日在其认证微博上建议，降低司机交纳的 “份子钱”，开放出租车行业，使其成为完全竞争的市场，这样行业中存在的超额利润也将消失。 此次油价上调次日 (3月21日)，深圳市发改委与深圳市交通运输委即下发了关于进一步完善我市出租小汽车油价运价联动机制的通知，宣布3月22日该市境内运营的出租车燃油附加费在现有基础上增加1元 (含红色出租车和绿色出租车)。 这是继2010年以来，深圳市的第三次上调燃油附加费，上涨之后深圳市“绿的”涨至3元，“红的”涨至4元。 而按原来规定，深圳出租车油价运价联动机制设置了两个月观察期，而
3、此次燃油附加费上调却仅仅过了2天。 继深圳上调之后，厦门、北京、昆明、大连等城市也相继上调燃油附加费，涨幅大多为1元。 3月30日，厦门市出租车燃油附加费统一上调为3元，而在此之前3公里以内是1元，3公里以外的为2元。同日，北京发改委也对北京市交通运输局此前的关于油价联动机制的公函做出批复，宣布3月31日起，北京出租车燃油附加费由2元调整为3元(3公里内不收此费用)。 昆明市发改委日前批复同意昆明市上调出租车燃油附加费的申请，将原本2元的燃油附加费上调至3元，并已从3月31日开始执行。大连市交通局相关工作人员昨日则告诉每日经济新闻记者，大连市出租汽车已经从4月1日起开始加收每车次1元钱的燃油附
4、加费。 除此之外，记者了解到，还有些城市在酝酿调价。南京市物价局已于3月份发布听证会公告，有关出租汽车油价运价联动机制和调整运价结构价格听证会将会在4月举行。 不仅大城市，据浙江海宁当地媒体报道，该市出租车燃油附加费上调0.5元至3.5元，甚至高于北京、上海等一线大城市。 而此前，上海交港局相关部门负责人对记者表示，为保持稳定，目前上海暂不会调整运价及燃油附加费，近期也不会启动听证会程序，政府继续对出租车驾驶员进行临时性补贴。 “油价大幅上涨给出租车司机的收入水平带来非常大的影响，虽然油价大幅上涨后出租车的运输价格和燃油附加费将会上调，这能在一定程度上减轻出租车司机的燃油成本压力，但出租车的运
5、输价格和燃油附加费上调后，人们乘坐出租车的频率将会减少，这又会降低出租车司机的收入水平。”中投顾问交通行业研究员申正远指出。 “压力很大”，谈及油价上涨带来的影响，一位48岁的老师傅日前向记者坦言，“现在已经受不了了。” 申正远昨日接受 每日经济新闻记者采访时表示，目前出租车的运营成本包含汽油费、交管理费、基本保险费等，这些费用居高不下，意味着出租车司机盈亏平衡点较高，经营压力较大。另外随着城市公共交通设施，特别是轨道交通的改善，其对出租车出行方式的替代性作用较为明显，出租车行业将面临越来越大的竞争压力，部分地区出现出租车司机转行有其合理性。 “每次运价上调，出租车公司都置身事外，主要原因就是
6、目前国内出租车行业实行的单一公司制经营管理模式，出租车行业的特许经营权卖给了公司，公司再将特许权转给了司机个人，公司依靠司机的份子钱生存，与运价上涨与否没有直接关联。”申正远也指出，成本上涨的风险，应该要由出租车公司消化，如果其不能承受的就退出该市场，这是市场经济规律，而不应该让司机和乘客帮出租车公司“埋单”。油价上涨现传导效应 菜价水涨船高 据中国之声全国新闻联播报道，这两天，因油价上涨，各地快递、物流行业倍感压力，相继上调货运价格，本已平稳的菜价也再次呈现“水涨船高”现象。 这几天，天津各个菜市场的蔬菜都有不同程度的上涨，刚买完菜的孙阿姨很无奈。 孙阿姨：现在西红柿5块，以前也就3块，我们
7、家人多，一家5口，一天买菜就得100左右。 在位于天津王顶堤的红旗农贸批发市场，一位刚从山东运菜回来的批发商说，油价上涨让他的利润所剩无几。 批发商：我从云南运货，运费涨到2万了。3300公里平常跑一趟一万一，现在一万八、一万九，那边的菜贵，运费也贵。 批发商李经理常年从山东往河南运苹果，年后油价的三级跳，着实让他感觉吃不消，他粗算一下，每斤苹果的运费要增加7、8分钱，才能抵消油价上涨的新增支出。 李经理：增加几百块钱，一般要拉两千多件，去年一般四千三四，现在四千七八，增加有七八分钱吧。 油价上涨，很多对交通依赖性较强的企业，已经感受到成本增加的压力。我国最大的谷朊粉出口企业河南天冠集团每年出
8、口谷朊粉4万吨左右，进出口处的一位工作人员说，油价上涨后，从南阳拉到东部港口，每吨运输成本增加了一百元。 工作人员：影响大了，一吨上涨了100块钱，从南阳到港口，青岛、上海，一个月损失几十万。出口成本增加了。快递业：谁先涨价谁先死 油价上涨，不少消费者关心快递费是否“跟风上涨”。记者今天咨询了顺丰速运、圆通等多家快递公司，他们均表示目前还未收到提价通知。? 业内人士分析，陷入价格战的物流行业担心 “谁先涨价谁先死”，大多选择按兵不动。李辉是一家小型物流企业的负责人，面对油价上涨，他的公司只能苦苦支撑。 李辉：现在运费提的话根本不可能，客户不接受，他们的利润空间也不是很大。 业内人士称，面对高额的人力和油价成本，物流企业正在面临生死大考，今年部分快递和物流企业的利润率已经降到3%以下的历史低点，企业完全是依靠规模和订单数量在支撑生存。 李辉：1000公里每个车次来回增加的费用就需要400块钱，一年这样公司损失50万元，我们就没有利润了。 （本刊编辑）
