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1、两大“荣耀之路”曾经让全世界震惊的铁轨成渝、遂渝、兰渝、襄渝、渝怀、川黔、渝利、宜万经过近80年的发展，重庆已密布大大小小数十条干、支线铁路。随着城市的发展，区域规划的变革，这些铁路也不断地诞生、迁道或消亡。但惟有两条铁路，注定将永远铭刻在重庆乃至中国铁路的发展史上。 北川铁路：开启工业革命的重庆第一路1825年9月27日，英国斯托克顿（Stockton）和达灵顿（Darlington）之间铁路开通，标志着世界第一条铁路的诞生。随后，铁路的建设狂潮从欧洲刮到北美，再从北美席卷亚非，终于在100多年后的1933年涌入重庆。但是，重庆铁路故事的源起，却并不在重庆城里。出重庆向北，在北碚城区附近过朝
2、阳大桥北行约10分钟，有一处名叫白庙子的地界。依山而建的场镇周遭布满大大小小青灰的烟囱和陈旧的厂房，颇有点大工业时代遗留下的独特韵致。站在白庙子桥头四处张望，似有似无的雾气从江面升起，和周围矿区特有的白色尘屑混和着上升，一直上扬到江畔大山的顶端。山顶上卧着一片灰白色的建筑，正对嘉陵江的一面豁着巨大的嘴，一个深沟从这大嘴沿着山体流下来，仿佛被抽空了的瀑布。对于重庆这座工业城市而言，这条深沟用“神圣”来形容并不为过，因为，那里曾躺着重庆的第一条铁路：北川铁路。白庙子周边文星场、戴家沟一带，一直是四川省最重要的产煤区之一。最盛时，重庆六成人口的取暖、做饭、点灯都指望着这里。巨量的煤炭，全靠挑夫肩挑手
3、抬运至嘉陵江边的白庙子，再用船装到重庆、合川等地销售。那时，从文星场到白庙子的十来里石板路上，挑夫赤脚裸背，摩肩接踵，不绝于途。但运量却始终难以保证，大量煤炭积压，生产时断时续。时任天府煤矿总裁的卢作孚深受交通不便、生产积压之苦，下定决心修筑一条运煤铁路。恰逢曾留学哈佛的重庆人氏唐建章受“保路运动”冲击，决心筹集资金以圆川人铁路梦。于是两人一拍即合，拉上当地豪绅，请来欧洲专家，一群人在重庆千厮门行街拍板定下了这条铁路的修建蓝图：取江北（当时属北碚）、合川两县名中的后一个字，四川境内的第一条铁路就此定名。计划不如变化快，白庙子要修铁路的消息传开后，很快遭到当地其他乡绅的阻挠和反对。他们认为，修铁
4、路，开山凿地，有违祖宗训导，是对传统的背叛。坊间传言纷起：有的说火车冒出的黑烟损害田禾，使五谷不生；有的说，火车掉落的煤渣毒化草地，连牛都不能产崽了。当地政府也和稀泥，要求资方自证“与民情无碍”。好说歹说，连哄带骗，铁路才得以动工。修了个把月，又有新的难题。当铁路绕道修到一个叫王家嘴的地方时，筑路工人常无端地被一帮身份不明的恶棍毒打，工具也时不时受到破坏。卢作孚多方查探，才得知这帮人是“挑工头”的手下。原来，当铁路修通后，一大批以挑煤为生的脚力夫要改作它行，“挑工头”作为挑夫们的“保护人”，平日就靠盘剥脚力夫为生，北川铁路既然断了人家的财源，那自然便成了“挑工头”的眼中钉。协调无效之后，卢作孚
5、派出大量武装人员全程护工，并解决了伤者的所有医疗费用，才平息了这场筑路风波。经过3年的修筑，南起嘉陵江北岸的白庙子，北止大田坎，全长16.8公里的北川铁路建成。通车那天，5列火车整装待发。第一列由26千瓦的国产蒸汽机车“民生号”牵引，后挂煤水车、12辆货车和1辆客车。客车编挂在列车中间，专供铁路公司的官员乘坐。其他车厢满载着煤，总重达60吨。其余4列车均由美制SN26型蒸汽机车牵引。上午9点，火车在奏乐声和欢呼声中准时从白庙子站出发，铁路两旁人山人海，许多小伙子和孩子跟着火车奔跑，也有人骑马沿路相随。虽然途中曾发生过脱轨事故，但不影响大局，经修复后还是继续前进。机车以平均每小时9公里的时速前行
6、，1个小时后到达目的地。至此，历经磨难的北川铁路终于正式通车。建成后的北川铁路，轨距仅732毫米，被称为“米轨”，只有普通火车轨距的一半左右，机车也很小，现在看来简直就像是一列游乐园中的儿童玩具火车，但正是这些“袖珍玩具”，为战时重庆输送了高达百分之六十五的工业用煤。时人称：北川铁路，开启了重庆的第一次工业革命。成渝铁路：新中国的第一条铁路2015年年中，时速350公里的成渝高铁将正式通车，届时成都到重庆只需要1个小时。这个数字，在过去简直是天方夜谭。川渝地区人口稠密，物产丰富，素有“天府之国”的美誉，但四周被高山和高原环绕，仅有长江水路和秦岭巴山间的羊肠小道与外界沟通，山高水险，交通很是不便
7、。从成都到重庆，若是大宗货物运输，往往要费上好多天的工夫。因此，成渝铁路的修建计划很早便被人提起。早在19世纪末，为控制四川，英法日俄等国纷纷向清政府提出修筑川汉铁路（成渝铁路属其西段）的计划。而四川人民则针锋相对，发出了自主修筑川汉铁路的呼吁。1904年，全国最早的“众筹”公司川汉铁路总公司在成都岳府街成立，全川佃户“按租集股，因粮认摊”，集体成为铁路股东。正当这家前卫的公司紧张筹建之际，1911年5月9日，清政府宣布铁路干线收归“国有”，将粤汉铁路、川汉铁路筑路权卖给了英法德美四国。临了居然还把群众的修路款给吞掉，立时激起了湘鄂川粤人民的“保路运动”，后来发展成武装起义，成为辛亥革命爆发的
8、导火线。后面的故事想必大家都知道了风起云涌的大环境下，川汉铁路宣告停工。民国时期，成渝铁路的修建问题也多次被提上议事日程。北洋军阀政府和国民党政府虽然先后成立过“成渝铁路筹备处”或“成渝铁路工程局”之类的机构，但这简直是两个“重度拖延症患者集中营”直到刘邓大军解放西南，筹备处的铁路梦还停留在图纸上。作为四川人，邓小平从小就熟知成渝铁路的重要性，更清楚铁路对四川人民的重要性。在领命“经营西南”之后，建设成渝铁路成为了首席要务。修筑成渝铁路的申请很快发到中央，周恩来亲自审定，然后直呈毛泽东。新中国成立初期，百废待兴，单就铁路来说，至少有两条亟待开工。特别是驻防新疆的王震将军给中央打了四五次报告，请
9、求加快对宝兰、兰新铁路的修建，以巩固西北边防。因此，当邓小平赴京向毛泽东请示时，毛泽东说：“你能说服我，我就鼎力相助，否则，就暂时搁置。” 邓小平用了三招：第一是“吓”，说四川交通闭塞、政令不畅，天下未乱蜀先乱，天下已治蜀未治，不修铁路，四川局势难定。第二是“诱”，重庆、成都是西南中心城市，如修建铁路，可以带动四川乃至西南百业兴旺，并向全国提供优质大米、猪肉、禽蛋和副食品。第三是“抬”，说中国人还从未自行设计、自行施工修建铁路，如果成渝铁路率先修成，既可提高中国的国际声望，也可使大大小小的工厂订货充足，加快工业发展。三管其下，毛泽东下定决心：“修成渝铁路，先期启动资金拨2000万公斤小米工价。
10、”建国初期，百业待兴，军队都是全能战士。西南军区从川东、川南、川北、川西和西康各军区部队总共抽调了30174人，组成5个军工筑路总队。他们一手拿镐，一手拿枪，既是修筑成渝铁路的主力军，又是一支重要的护路武装力量。修路的同时，还负责打击对岸特务、残余土匪的骚扰破坏，保证了施工安全和施工进度。为解决修建成渝铁路劳动力不足和西南地区失业人口就业的问题，西南军政委员会决定吸收四川各地的失业工人参加筑路。在各级工会和劳动部门的具体组织下，共有18000余名失业工人从各地投入筑路行列，甚至旧社会重庆残留的1200名丐帮弟子，经过学习培训后也参加了筑路工作。由于资金短缺，成渝铁路在施工中多用价廉的石料而少用
11、钢筋混凝土，除大中型桥梁使用钢梁外，其墩台、基础以及中小型拱桥、涵洞都尽量利用沿线所产的石料，大大节约了修路的材料费用。再加上通过对解放前已修筑成渝铁路的路基、桥墩、桥洞等既有工程的仔细鉴定和尽量利用，为成渝铁路早日建成通车缩短了工期，节约了大量开支。同时，民工还发明了搬运大石的工具“游车”“滑板”和“炮打三面空”的放炮方法，大大提高了工效。并且沿线还有很多农民不计报酬，自带干粮，自备工具，看到哪里需要人手就在哪里干活。不少人甚至将家藏的寿板、房料等无偿捐献出来作铁路枕木。成渝铁路所需的129万根枕木，就是沿线群众在极短的时间内备齐并送达工地的。为了保护成渝铁路沿线的古迹和即将出土的文物，邓小
12、平亲自“点将”，特派秘书前往重庆大学请来著名学者张圣奘。两人面谈时，邓小平说：“你知道，成渝铁路已经动工了，你更清楚，四川历史悠久，又有好些皇帝在四川建过都城，古迹和地下文物很丰富。参加筑路的多是部队战士和民工，怕不识文物。若文物遭到损坏，就是我们这辈人的罪过。”考虑到张圣奘年事已高和蜀道难行的问题，邓小平还特意为他准备了一乘滑竿。正是由于张圣奘的细心工作，考古团从成渝铁路资阳九曲河大桥工地基坑里发现并完好保存了“资阳人”的头盖骨化石，从而受到邓小平嘉奖，并轰动了整个世界。成渝铁路工程进展顺利。1950年8月1日开始从重庆向西铺轨，以每天铺筑5公里又30尺的进度推进，1951年6月30日铺轨到永川，12月6日铺轨到内江，1952年1月26日铺轨到资中，6月13日铺轨到达终点站成都。至此，新中国第一条由自己设计建造的成渝铁路正式贯通。从此，成渝两地交流更加频繁，两冤家吵吵嚷嚷，分分合合的情景喜剧，也就此拉开了帷幕。
