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1、“异形”机场盘点日本大阪关西国际机场：建在人造岛上土地是日本的稀缺资源，为此，工程师选在大阪湾东南部的泉州海域离岸大约3英里(约合5公里)的海面上建造这个机场。关西国际机场坐落于人造岛上，1987年动工修建，1994年大型喷气式客机开始在这里起降。乘客可以搭乘汽车、火车或者高速渡船从机场前往主岛本州。关西的人造岛长2.5英里(约合4公里)，宽1.6英里(约合2.6公里)，由于面积巨大，我们足以在太空中看到它的身影。建造过程中，工程师遭受一系列挑战，其中包括地震、危险的气旋、不稳定的海床以及抗议者的破坏企图。关西国际机场给美国普渡大学航空技术教授以及MITRE公司前航空顾问斯图尔特?斯库莱肯加斯
2、特留下深刻印象，但他同时也警告说气候变化和不断上升的海平面将给这个机场的存在构成非常现实的威胁。他说：“建造之初，工程师可能并没有考虑到全球气候变暖这个因素。在大约50年时间内，这个机场就可能没入水下。”直布罗陀机场：道路穿过跑道英国的一小块领土-直布罗陀坐落于摩洛哥与西班牙之间。直布罗陀机场的建造时间可追溯到第二次世界大战时期，一直充当英国皇家空军的基地，但每天也会有商业航班在这里起落。温斯顿?丘吉尔大道是直布罗陀最繁忙的道路，直接穿过机场跑道。每次有飞机起落时，铁路型的道口栏杆便落下，禁止车辆通行。斯库莱肯加斯特说：“基本上说，这座岛屿的一侧是一座山，另一侧则是一座城市。机场跑道之所以从一
3、侧延伸至另一侧的原因在于，它是这里唯一的平坦地带，自然就是建造机场的最理想所在。禁止车辆和人员通行是为了实现安全降落。它是最理想的降落地点，有时充当一条公路，有时又成为一条跑道。”葡萄牙马德拉国际机场：高架桥上有跑道马德拉是一座小岛，距离葡萄牙海岸较远。对这座岛屿的发展来说，具备起落商业飞机的能力至关重要。马德拉国际机场最初的跑道长度只有大约5000英尺(约合1524米)，即使对经验最为丰富的飞行员也构成巨大威胁，同时也限制了当地的进口和旅游业发展。通过建造一座大型高架桥，工程师得以让跑道长度超过9000英尺(约合2743米)。高架桥位于大约200个支柱之上，长度超过3000英尺(约合914米
4、)，宽度超过590英尺(约合180米)，桥身结构非常坚固，足以承受波音747以及类似喷气式客机的重量。 2004年，国际桥梁与结构工程协会向这个扩建项目授予杰出结构奖。他们给出的评价是，无论是设计还是建造均考虑了环境因素同时又不失美感。泰国曼谷廊曼国际机场：与高尔夫球场并存从远处看曼谷廊曼国际机场，这座机场与其他任何中型机场没什么两样。但走进之后，你就会发现它的独特之处，其两条跑道之间居然建有一个18洞的高尔夫球场。斯库莱肯加斯特曾参与机场项目的顾问工作，他表示其中一个重大问题是只有滑行道位于跑道末端。“我们建议他们在中部修建一条额外的滑行道，从一侧延伸到另一侧。但他们却说：绝对不可能。已经决
5、定将一片绿地以及一条高尔夫球道建在那里。”廊曼国际机场和线路最初全部由军方运营，现已向商业运输开放。出于安全方面的考虑，公众在享用绿地时受到限制。南极洲冰跑道：越冷越坚固冰跑道是用于向南极洲麦克默多站运送补给品和研究人员的3条主要飞机跑道之一。正如名字所暗示的那样，这是一条没有进行铺设的跑道。跑道不过是冰雪之上长长的延伸地带，经过小心翼翼的修整而成。冰跑道上并不缺少空间，类似C-130“大力神”运输机以及C-17“环球霸王”III型运输机这样的超大型飞机均可较为容易地在跑道上降落。真正的挑战是确保飞机和货物重量不会使冰面发生破裂或者让飞机陷入柔软的雪中。如果跑道上的冰开始破裂，飞机将改变航线，
6、飞往其他两条为南极大陆提供运输服务的跑道，即佩加索斯场和威廉斯场。为麦克默多站运送物资补给的飞机往往选择在春季起飞，此时的天气环境比较适于飞机起降。12月，海冰开始走向脆弱，这个机场不复存在，飞机利用罗斯冰架上的另一条冰跑道起降。在气温寒冷的月份，这条跑道仍可以使用。巴西圣保罗孔戈尼亚斯机场：距市中心8000米绝大多数大型城市都建有机场，但将机 场建在距离市中心仅5英里(约合8046米)的地方绝对称得上罕见，尤其像圣保罗这样的大都市。孔戈尼亚斯机场之所以如此靠近市中心与1936年竣工这一事实有关，在随后的几十年时间里，这座城市一直在快速发展的道路上前进。虽然距离市中心只有5英里可能让乘客获得便
7、利，但与此同时，飞行员和空中交通控制人员却也面临巨大的压力。斯库莱肯加斯特说：“如何让飞机安全抵达这个机场是一个不小挑战。由于既要符合有关噪音的一些限制，同时又要面临令人畏惧的起飞和降落路线，飞行员如想将噪音降至最低绝对是一项巨大的挑战。”幸运的是，圣保罗的很多高层建筑距离机场较远，不会成为飞行员降落或起飞的一个直接障碍。法国库尔舍瓦勒国际机场：位于山脉之间前往库尔舍瓦勒滑雪胜地需要飞越令人敬畏的法国阿尔卑斯山，而后在库尔舍瓦勒国际机场经历令人毛骨悚然的着陆过程。这座机场的跑道长度大约在1700英尺(约合518米)左右，如此短的跑道并不是真正令人吃惊的所在，真正令人望而生畏的是，跑道就位于山脉
8、之间。斯库莱肯加斯特说：“起飞走的是下坡，降落则是上坡。”山的坡度达到18.5%，即使关闭发动机，小型飞机也可能获得“滚”下斜坡的足够动力，通过滑翔方式升空。在库尔舍瓦勒国际机场降落显然不是一件容易的事情，飞行员必须获得资格证，才能向这个危险的跑道发出挑战并最终征服它。圣马丁辛普森湾朱莉安娜公主机场：头顶飞过如果耳边传来咆哮的发动机声，同时又闻到喷气机尾气，站在阳光下便毫无乐趣可言。如果想在这个加勒比海岛屿机场降落，飞行员不得不首先飞越一小片沙滩、一个不大不小的栅栏并穿过一条公路，而后才能在跑道上降落。朱莉安娜公主国际机场两侧是住满游客的海滨住宅，他们会眼睁睁地看着飞机从自己头顶飞过，类似这样
9、的机场在世界上并不多见。斯库莱肯加斯特表示，除了听力受到不利影响外，游客并不会遭受身体上的损伤，但行驶于海滩与跑道之间小公路上的卡车安全受到威胁。“在有飞机降落时确保公路上没有一辆半挂大卡行驶是一个不小挑战。此时的卡车成为一个垂直障碍，如果重量较轻，喷气机卷起的气流会把它吹翻的。”苏格兰巴拉机场：沙滩跑道自上世纪30年代以来，飞往苏格兰西岸岛屿巴拉的飞机便将沙滩充当临时跑道。尽管岛上缺少铺设的跑道，但巴拉机场仍建有一个现代化控制塔，每年在这里起落的飞机超过1000架次。潮汐过后，巴拉机场的跑道便没入水中，迫使航班根据海洋的运动安排时刻表。在沙滩上降落面临一系列障碍。斯库莱肯加斯特说：“细小的沙
10、粒和盐粒会损害轴承并钻入飞机的活动部件。在很多类似这样跑道未铺面的机场，都需要进行特殊的维护工作。”迪拜新机场：未来第一大对于一个不足200万人口的“小”城市来说，一座年客运能力达1亿人次的大型机场是否能够满足旅客吞吐量的需求？也许，这个问题对任何一个人口并不算多的城市来说，答案都是肯定的。在迪拜西南部、阿联酋首都阿布扎比与迪拜的交界处，有一个叫做杰贝?阿里的地方，那里正在热火朝天地进行施工，数以千计的建筑工人在将一片140多平方公里的土地建设成为一座名为“迪拜世界中心（Dubai World Central）”的机场城市。这里将包含物流中心、商业中心、工业园区和高尔夫球场等。“我们不仅要在这
11、里创造一个全世界最大的机场，它也将是全世界最好的机场。”迪拜国际机场首席执行官保罗?格里菲斯在新机场建设初期就曾说出了这样的豪言壮语。新机场位于现在的迪拜国际机场南端，投资总额将达到820亿美元，建筑工期在10年20年。建成后的面积将达到148平方公里，相当于19200个足球场大小；拥有6条平行跑道和3座候机楼，其中有一座专门为阿联酋航空公司所使用；年运送旅客能力将达到1.6亿人次，这是美国芝加哥奥黑尔机场和英国伦敦希思罗机场旅客吞吐量的总和；年货运能力将达1200万吨。截至目前，迪拜新机场的一期工程已经完成，货运航站楼已于2010年6月27日正式启用，有20家航空公司在这里运营；运送能力达5
12、00万人次的客运航站楼也在2010年开始建设，目前工程已接近尾声。按照迪拜新机场的建设规划，2018年2023年，迪拜世界中心国际机场二期工程将开工建设。全面竣工后，阿勒马克图姆国际机场将夺走美国亚特兰大全球第一机场（客运量与航班数最高）的地位，成为新的世界第一大机场。而迪拜也将不再是一座单机场城市，迪拜国际机场与阿勒马克图姆国际机场的运营将让迪拜成为拥有全球最大枢纽机场的城市，甚至成为全球航空业的中心。太空游机场：如同马桶2010年10月22日，世界上第一个供民用航天飞机进行太空游、英国维珍集团建设的机场在美国新墨西哥州的沙漠地带完工，标志着商用航天旅游向成为事实又迈进了一步。总造价3100
13、万美元的“太空港”主要部分由一个飞船停靠站和一个用于停放航天飞机的大型机库组成，占地约9290平方米。飞船停靠站的外形充满科幻色彩，呈现巨大的水滴形状。搞笑的是，这颗“水滴”的中部凹陷下去，乍看上去就如同一个超大型的马桶。此外，在“太空港”机库中，将为各种型号的航天飞机和太空飞船提供停放和维修设施，而偌大的维护机库可以容纳两架“白骑士二号”运载机和5架“太空飞船二号”载人飞船。“太空港”与外界通过一条数百米长的混凝土走廊相连，一旦富豪们买到“太空游”的机票后，就将首先被送到“太空港”附近，然后顺着长廊进入“巨型马桶”内的候机大厅，并在那里等候飞往太空的航班。当年3月22日，“太空船二号”就在美国加利福尼亚州莫哈韦沙漠上空进行首次试飞。“太空船二号”与母船“白骑士二号”在离地面1.37万米的高度飞行了3小时后，成功降落在莫哈韦航天航空港。（来源： 中国广播网、中国民航报、凤凰网）
