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1、昆明轨道交通首期工程土建施工十三标 附属结构基坑开挖及110KV电缆隧道汇报材料昆明轨道交通首期工程土建施工十三标【昆明北站至北辰小区项目 】附属结构基坑开挖及110KV电缆隧道保护专项施工方案 中铁十五局集团有限公司昆明市轨道交通首期工程十三标段项目经理部二一二年九月二十日35 诚信创新永恒 精品人品同在目 录1编制说明及依据01.1编制说明01.2编制依据12工程概况22.1工程简介22.2附属结构与110KV电缆隧道关系22.3工程地质与水文地质条件52.3.1工程地质情况52.3.2水文地质特征62.4围护结构形式73电缆隧道悬吊保护明挖法83.1承重桩基、格构柱及旋喷施工83.1.1
2、. 钻孔桩施工工艺93.1.2. 旋喷桩施工工艺103.2砼支撑梁及联系梁施工133.3电缆隧道悬吊保护134基坑开挖144.1基坑降水154.2土方开挖施工154.3支撑安装174.4逆做围护墙施工184.5电缆隧道恢复195施工监测206电缆隧道安全保证措施216.1防止电缆隧道与基坑交接点变形措施226.2电缆隧道伸缩缝、沉降缝等保护措施226.3电缆隧道接地保护措施226.4基坑开挖时安全措施237危险源分析及对策237.1、应急小组257.2、应急物资268基坑开挖应急措施278.1围护结构接缝防渗漏措施278.2开挖过程中防意外措施278.3纵坡防失稳措施288.4基底隆起、突涌应
3、急措施28附属结构基坑开挖及110KV电缆隧道保护专项施工方案1编制说明及依据1.1编制说明为预防建设工程围护结构施工及土方开挖过程中出现结构变形甚至基坑垮塌等安全事故，保证施工安全，根据建质200987号文件的要求，开挖深度超过5m(含5m)的基坑(槽)的土方开挖、支护、降水工程以及开挖深度虽未超过5m，但地质条件、周围环境和地下管线复杂，或影响毗邻建筑(构筑)物安全的基坑(槽)的土方开挖、支护、降水工程，施工单位应依据国家现行相关标准规范，由项目技术负责人组织相关专业技术人员，结合工程实际，编制基坑围护及土方开挖安全专项施工方案，经施工单位施工技术、安全、质量等部门的专业技术人员进行审核和
4、技术负责人签字，报监理工程师审核后，按照相关规定组织专家论证。方案论证通过后，根据专家组的论证报告，对专项施工方案进行补充修改完善，经项目部和监理工程师审核，并经施工单位技术负责人、项目总监理工程师、建设单位项目负责人批准签字后，方可组织实施。昆明轨道交通首期工程土建施工13标段金星站白云路站附属结构开挖深度超过5m，达到规定的超过一定规模的危险性较大的分部分项工程中深基坑工程的标准，故需编制专项施工方案，经专家论证通过后方可组织实施。1.2编制依据(1) 危险性较大的分部分项工程安全管理办法建质200987号；(2) 关于印发城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法的通知(建质20105号)；(
5、3) 地下铁道工程施工及验收规范(GB 50299-1999)；(4) 建筑基坑支护技术规程(JGJ 120-99)；(5) 建筑地基基础工程施工质量验收规范(GB 50202-2002)；(6) 昆明市轨道交通首期工程金星站工程地质勘察报告；(7) 建筑基坑工程监测技术规范(GB50497-2009)；(8) 昆明市轨道交通首期工程土建施工13标段车站附属结构围护结构施工设计图；(9) 施工平面布置图和施工场地及邻近区域内地下地上管线、地下障碍物、地面原有建筑物和构筑物等的调查资料；(10) 施工现场的实地踏勘资料及相关技术规范；(11) 总体施工组织设计；(12)起重设备操作规范工程机械出
6、版社。2工程概况2.1工程简介金星站为昆明市轨道交通首期工程的第7个车站，车站有效站台中心里程为右DK6990.651。站址位于北京路与金夏路交汇处,沿北京路布置。车站共设3个出入口，1号出入口位于西侧中站（景秀花园旁），开挖深度8m左右，2号出入口位于西南角（市人民检查院旁），开挖深度8m左右，3号出入口位于东侧中部（金星加油站旁），开挖深度11m左右；设2个风亭组共6个通风口，处车站东西侧，其中1号风亭组位于西北角景秀花园A-D栋旁，开挖深度9m左右，2号风亭组位于东南角3号出入口南侧（金星加油站旁），开挖深度11m左右。白云路站为昆明市轨道交通首期工程的第8车站，该站位于北京路和白云路路
7、交叉路口处,沿北京路布置;车站有效站台中心里程右DK8+165.766，车站共设4个出入口，1号出入口位于西北角（万吉利地产），开挖深度8m左右，2号出入口位于西南角（财智心景），开挖深度8m左右，3号出入口位于东南角（规划中金星宾馆），开挖深度9m左右，4号出入口位于东北角（金色年华），开挖深度9m左右，设2组风亭共6个通风口，均处车站东侧，其中1号风亭组位于东北角金色年华旁，开挖深度9m左右，2号风亭组位于东南角规划中金星宾馆，开挖深度9m左右。2.2附属结构与110KV电缆隧道关系110KV电力电缆隧道是金刀营至桃源变电站电缆隧道，沿北京路方向南北走向，通过现场调查和测量，隧道净空高度2
8、000mm，宽度2000mm，结构内衬墙和底板、顶板厚度均为260mm，在地铁金星站的东侧、白云路站的西侧（在金星立交横穿道路）。其中110KV电缆隧道横穿金星站附属结构3号出入口及2号风亭、白云路站附属结构1号出入口及2号出入口，根据电力电缆隧道距地面深3.5m至5m左右，影响附属结构的整体施工。金星站3号出入口及2号风亭金星站3号出入口及2号风亭结构跨度24m，平面上出入口与电力隧道冲突，电缆隧道在靠结构北侧0.5m设置加宽集水井7.5m1m，剖面上，实测电缆隧道在附属结构位置标高1890.353m、1890.093m，对结构标高进行调整避开电缆隧道。白云路站1号出入口白云路站1号出入口结
9、构跨度7m，与出入口扶梯位置相局3m，平面上出入口与电力隧道冲突，剖面上，结构顶板标高1888.830m，实测电缆隧道在附属结构位置标高1889.231 m。白云路站2号出入口白云路站2号出入口结构跨度5.7m，平面上出入口与电力隧道冲突，设计院调整结构位置避开与电缆隧道冲突位置有加宽集水井7.5m1m，剖面上，结构顶板标高1888.533m，实测电缆隧道在附属结构位置标高1889.190 m。2.3工程地质与水文地质条件2.3.1工程地质情况据地质资料基坑开挖范围内的土层主要为填土、粉质粘土、粘土、圆砾层以。进入圆砾层。各地层详细情况如下：1、地层主要为：本次勘察揭露地层最大深度为50m，按
10、地层沉积年代、成因类型将本工程场地勘察范围内的土层划分为第四系全新人工填土层、第四系全新统冲洪积层、第四系上更新统冲湖层、第四系上更新统坡残积层、更迭系茅口组灰岩五大类。与本站设计相关的土层自上而下依次为：第1层杂填土：褐灰、黑灰，稍密稍湿，表层为沥青混凝土，下含碎石，局部夹有碎砖块等，为路基结构层。分布较连续，厚度1.502.40m，平均厚度1.69m。第1层粘土：褐黄色，湿，中压缩性，含云母、氧化铁，含少许风化碎石。局部为粉质粘土。分布较连续，层顶埋深1.501.80m，厚度0.601.50m，平均厚度0.95m。第3层粘土：褐灰深灰色，湿，中压缩性，含少量有机质，局部为粉质粘土。分布较连
11、续，层顶埋深2.303.30m，厚度0.503.00m，平均厚度1.45m。第4层粉土：褐灰灰色，稍密，夹粉砂薄层。分布不连续，层顶埋深1.604.00m，厚度0.802.30m，平均厚度1.55m。第5层泥炭质粘土：黑灰黑，软塑可塑，高压缩性，有机质含量约1240，局部有机质含量大于60，相变为泥炭。分布较连续，层顶埋深2.202.60m，厚度0.50m。第1层圆砾：深灰兰灰、褐黄，中密。圆形及亚圆形，级配较差，砾石成分为砂岩及灰岩，中等风化。2025m以上为粉土、粉砂为主要填充物，以下以粘性土为充填物。夹卵石、粘性土及粉土夹层，局部夹有胶结块。连续分布，且厚度大，均未揭穿，层顶埋深3.30
12、5.50m。第12层粘土：褐黄、兰灰、灰，硬塑，中压缩性。局部含515砾石，砾石成分为砂岩及灰岩，中等风化。分布不连续，厚度0.402.50m，平均厚度0.98m；层顶埋深8.1037.60m。第13层粉土：褐灰、灰、深灰，中密，局部地段相变为粉砂层，含砾，砾石含量315，局部夹腐木。分布不连续，厚度0.302.60m，平均厚度1.33m。2.3.2水文地质特征金星站及白云路站位于盘龙江与金汁河之间，盘龙江在本站西侧550700m，金汁河在本站东侧11001200m。勘察期间测得本站盘龙江水位标高为1891.001892.00m，金汁河水位标高为1900.001901.00m。与本站均有水力联
13、系，其中金汁河河水往区间段排泄；盘龙江则在水位高时，其补给本场区，当水位较低时，场区地下水往盘龙江排泄。 现场勘察期间于钻孔内测得两稳定地下水位：合水位及圆砾(3)1层潜水水位，混合水位埋深为2.33.0m，潜水水位埋深为4.05.1m。地下水的腐蚀性评价据在场地内取地下水样水质分析结果，场地地下水及地表水对混凝土结构无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性，在类场地条件下对混凝土结构中钢筋无腐蚀性。2.4围护结构形式附属结构围护结构类型采用厚度为800mm咬合桩+内支撑体系（其中金星站3号出入口及2号风亭局部采用1000mm1200间隔桩+旋喷止水），第1道支撑采用609mm钢支撑（局部管线改迁通道采用
14、混凝土支撑兼做管线改迁通道），第2道撑为直径609mm的钢管支撑，出入口支撑间距为4m左右，风亭支撑间距为2.5m左右。金星站3号出入口及2号风亭共设置800mm600钻孔咬合桩188根，1000mm1200钻孔灌注桩61根，旋喷止水桩78根。由于管线改迁路由问题，基坑增设封堵墙，先施工东侧基坑，等东侧基坑结构施工完成后，将西侧管线改迁至东侧基坑顶板上，电缆隧道位于西基坑内，围护结构采用钻孔灌注桩。相见平面图及剖面图。金星站1、2号出入口及1号风亭围护结构800mm600钻孔咬合桩。基坑布设两道支撑。白云路站2号出入口相见平面图及剖面图。3电缆隧道悬吊保护明挖法鉴于该电力隧道为昆明市城区主要供电干道，且周边不具备迁改条件，经市供电局、轨道公司及相关参建单位多次研究，确定对该电力隧道采取原位悬吊保护，然后实施相关附属结构。根据施工图纸，电缆隧道进行悬吊保护电缆隧道下方围护结构采用逆做法施工。施工顺序为：先施工电缆隧道悬吊的承重的桩基、格构柱及砼支撑梁，再用钢丝绳及工字钢悬吊保护电缆隧道，然后边基坑开挖边进行逆做围护墙施工
