《（建筑工程安全）金埌区间钢套筒始发安全专项施工监理意见修改》由会员分享，可在线阅读，更多相关《（建筑工程安全）金埌区间钢套筒始发安全专项施工监理意见修改（130页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、南宁市轨道交通3号线一期工程(科园大道平乐大道)施工总承包02标土建8工区金埌区间钢套筒始发安全专项施工方案目 录1 编制71.1 编制依据71.2 编制原则81.3 编制范围81.4 盾构始发、到达范围82 工程概况82.1 工程简述82.1.1 金埌区间82.1.2 金埌区间穿越的主要地层92.1.3 金埌区间始发段线路情况介绍112.2 工程地质112.2.1 地层描述112.2.2 区间岩土主要物理力学参数表142.4 水文地质情况分析142.5 盾构机情况描述153 总体施工方案203.1 盾构始发里程203.2 施工工艺流程213.3 盾构始发注意事项214 施工准备224.1 钢
2、套筒的定位及安装224.2 始发测量224.3 盾构始发配套设施施工234.4 降水井施工工艺234.4.1 降水井布置情况234.4.2 前期准备234.4.3 降水井施工工艺234.4.4 降水的监测与控制264.5 施工监测264.5.1 监测目的264.5.2 基准点布设264.5.3 测点布置264.5.4 地表沉降264.5.5 建筑物沉降和倾斜284.5.6 地下管线监测334.5.7 监测点保护334.5.8 监变形控制等级和相应采取的措施344.3.9 监测频率354.3.10 监测反馈程序364.3.11 监测预警与报警机制375 钢套筒始发385.1 钢套筒安装385.2
3、 安装过渡环405.3 钢套筒下半圆405.4 盾构拖车下井405.5 钢套筒内安装钢轨415.6 盾构主机组装415.7 钢套筒上半圆安装415.8 反力架的安装415.9 负环拼装435.10 钢套筒第二次填砂及保压试验455.11 始发掘进475.12 泥水指标控制485.13 泥水配比515.14 洞口注浆525.14 盾构始发施工注意事项525.15 试掘进参数控制545.16 盾构掘进姿态控制555.17 钢套筒及负环拆除566 施工进度计划576.1 总体施工计划576.2 盾构始发掘进循环指标577 资源配置计划577.1 人员配置计划577.2 材料计划587.3 机械、设备
4、配置计划598 施工管理措施598.1 安全保证措施598.1.1 管理机构及岗位职责598.1.2 安全保证体系608.1.3 施工现场安全措施618.1.4 施工机械伤害安全保证措施638.1.5 盾构掘进安全保证措施638.1.6 高处作业、特殊作业的安全防护措施648.1.7 水平垂直运输安全防护措施658.1.8 物体打击安全防护措施668.1.9 触电事故安全防护措施668.1.10 火灾、爆炸事故安全防护措施678.2 技术保证措施688.2.1 始发前技术保证措施688.2.2 始发施工技术保证措施688.3 职业健康保证措施698.3.1 职业健康体系组织机构698.3.2
5、职业健康管理措施698.4 质量保证措施718.4.1 管理机构、岗位职责718.4.2 质量保证体系728.4.3 质量管理措施738.4.4 实名制管理778.4.5 隐蔽工程质量保证措施788.4.6 专项质量保证措施788.5 文明施工保证措施798.5.1 文明施工管理组织机构798.5.2 噪声控制措施808.5.3 城市生态控制措施808.5.4 水污染控制措施808.5.5 大气污染控制措施808.5.6 固体废弃物控制措施818.5.7 文明施工措施818.6 风险源辨识及预防措施819 应急预案829.1 应急组织体系829.2 应急指挥机构及职责839.3 盾构施工应急抢
6、险设备物资869.4 处置程序909.4.1 预警909.4.2 预警发布909.4.3 预警解除909.4.4 预警值909.4.5 预警响应919.5 信息报告程序和内容919.5.1 项目部内部报告程序919.5.2 外部报告程序929.5.3 项目部内部报告内容929.5.4 外部报告内容939.6 报告及联络方式939.6.1 内部报告及救援联络方式939.6.2 外部报告及救援联系方式939.7 扩大应急939.8 响应分级949.8.1 一级响应949.8.2 二级响应959.8.3 三级响应959.9 响应程序969.9.1 一级响应程序969.9.2 二级响应程序979.9.
7、3 三级响应程序989.10 盾构始发、到达专项应急救援措施989.10.1 垂直运输事故989.10.2 水平运输事故999.10.3 地表沉降、隧道坍塌事故999.10.4 管线损坏事故1009.10.5 机械伤害事故1009.10.6 物体打击事故1009.10.7 高处坠落安全事故1019.10.8 火灾事故1019.10.9 触电事故1029.10.10 危险化学物品（氧气瓶/乙炔瓶/煤气罐）事故1029.10.11 防洪防汛1029.10.12 涌水涌砂10410 反力架、钢套筒验算书10410.1 始发反力架验算10410.1.1 设计原则10410.1.2 结构设计10510.
8、1.3 结束语10910.2 钢套筒验算10911 附件1091 编制1.1 编制依据1、南轨建分会议纪要【2016】152号 关于南宁市轨道交通3号线车站端头钢套筒始发与接收技术要求审查会议纪要；2、南宁市轨道交通3号线一期工程（科园大道-平乐大道）施工总承包02标土建8工区合同文件；3、南宁市轨道交通3号线一期工程（科园大道-平乐大道）区间工程详细勘查阶段岩土工程勘察报告；4、南宁市轨道交通3号线一期工程（科园大道-平乐大道）区间工程施工设计图；5、南宁市轨道交通3号线一期工程（科园大道-平乐大道）区间工程施工设计图；6、南宁市轨道交通3号线一期工程（科园大道-平乐大道）区间工程施工设计图
9、；7、南宁市轨道交通3号线一期工程（科园大道-平乐大道）区间工程；8、适用于本工程采用或现行的国家、广西壮族自治区南宁市相关技术规范、标准、规程及法规文件：盾构法隧道工程施工及验收规范（GB50446-2008）地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999（2003版）城市轨道交通地下工程建设风险管理规范（GB50562-2011）钢结构焊接规范（GB50661-2011）钢结构高强度螺栓连接设计施工及验收规程（JGJ8291）城市轨道交通工程监测技术规范（GB50911-2013）钢结构设计规范（GB50017-2014）施工现场临时用电安全技术规范（JGJ 46-2012）广西壮族
10、自治区住房和城乡建设厅贯彻危险性较大的分部分项工程安全管理办法实施细则（桂建管201563号）危险性较大的分部分项工程安全管理办法（建质2009-87号文）1.2 编制原则（1）严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准。（2）遵守、执行招标文件各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工和造价等各方面的工程目标。（3）在认真、全面理解设计文件的基础上，结合工程情况，应用新技术成果，使施工组织设计具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点。（4）充分研究现场施工环境，妥善处理施工组织问题，使施工对周边环境的影响最小化。1.3 编制范围本方案仅适用于南宁市轨道交通3
11、号线一期工程土建02标08工区盾构施工，金湖广场站埌西站区间密闭钢套筒始发。1.4 盾构始发、到达范围盾构始发是指盾构机开始掘进100m范围内所涉及的各种施工作业；其中盾构机吊装/吊出、盾构机组装调试等详见相应专项施工方案及技术交底。2 工程概况2.1 工程简述南宁市轨道交通3号线02标土建8工区区间包含：金湖广场站埌西站（原桂春路站）区间（以下简称：金埌区间）、埌西站（原桂春路站）青竹立交站（原竹溪大道站）区间（以下简称：埌青区间）、青竹立交站（原竹溪大道站）青秀山站区间（以下简称：青青区间），区间总长：4182.161m，区间设计为盾构法施工。金埌区间采用一台泥水平衡式盾构机施工。2.1.
12、1 金埌区间金埌区间线路出金湖广场站18.0m后从民族大道下穿过，沿金湖路南到达终点埌西站。区间起讫里程ZDK17+318.093ZDK17+892.801，YDK17+318.093YDK17+892.801，左线长链10.900m。左线长度为585.607m，右线长度为574.708m，区间线路总长度为1160.315m。区间线路线间距为11.019.0m。区间线路由2段直线和2段曲线构成，左线曲线半径分别为R=300m、R=450m，右线曲线半径分别为R=300m、R=450m。金湖广场站线间距为19.0m，埌西站线间距为14.0m。区间线路纵坡为单向坡，左线最大坡度为26.986，右线
13、最大坡度为28。左、右线均设2个竖曲线。区间隧道主要穿越1-1圆砾层，局部地段穿越1粉土层、1-1粉砂层。区间主要穿越建（构）筑物及管线有：双线正下穿地铁1号线隧道（垂直近距5.0m）、左线正下穿南宁市地方税务局大楼（距桩基垂直近距1.79m）、右线侧穿圣展独立公社B座（距桩基水平近距1.8m）。区间右线里程YDK17+580.00处设一处联络通道，不设废水泵房，联络通道长5m。区间采用泥水盾构法施工，盾构机由埌西站始发至金湖广场站吊出。始发端洞门连续墙厚1000mm，地连墙在洞门范围内迎土面与背土面均为玻璃纤维筋。图2-1 金埌区间线路走向图2.1.2 金埌区间穿越的主要地层金埌区间隧道主要
14、穿越1-1圆砾层，局部地段穿越1粉土层、1-1粉砂层。区间水位埋深7.908.80m，平均埋深8.44m。第 138 页 共 138 页图2-2 金埌区间穿越主要地质层图2.1.3 金埌区间始发段线路情况介绍根据设计图纸金埌区间始发段线路平面为直线，竖曲线为2的下坡，隧道底埋深为约11m。图2-3 金埌区间青竹立交站始发段线路平面图2.2 工程地质本区间由埌西站小里程端头始发，洞门主要位于粉土层及粉砂层。由于粉砂层地层具有强透水性，考虑采用钢套筒始发及接收。表2-1 盾构始发端头地层分布位置盾构形式地层分布加固方案埌西站小里程端左线盾构始发地层分布从上到下依次为素填土层2、粉质粘土层3-2、粉土层1、粉砂层1-1、圆砾
