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1、法国波尔多试验轻轨路面供电系统2003 年 6 月 12 日，在法国波尔多市开始了一项新技术试验 轻轨路面供电系统。该项试验是一新建的 3 条线路轻轨路网 (A、B、C 线) 一期工程调试验收工作的一部分。采用地面供电方式，使这座历史名城的中心街道避免了采用架空输电接触网带来的烦恼。 波尔多市市长一直热心于推进新的轻轨工程建设，他认为这是一项在技术上和美学上的橱窗工程，该工程的建成将会使这座历史名城展现出新的活力和新的气象。目前，正在大面积种植草坪和铺筑路面，使轨道与城市风貌相融合。该项工程的技术核心是富有革新的路面供电系统(Innorail)。一期工程有 25km，其中 10.5km 将铺设
2、 Innorail。此段线路包括市中心的沿街路段。二期工程有 18.7km，其中约 5km 将铺设Innorail。届时，如果波尔多市社区对无接触网的轻轨列车的运营感到满意，该系统应用比例将会加大。在沿街路段铺设常规的导电轨是很危险的。Innorail 则消除了这一危险，因为通电的轨段仅仅限于轻轨车辆(LRV)的车体下方并被车体所包围。探测回路处于电力轨之内，接收来自围绕在车辆中心下方集电靴周围的天线的信号，以激活供电系统。电力轨的材料为玻璃纤维，成“工”形。与电缆连接的 2 根金属板条安装在 “工”形轨的表面。“工”形轨的中心是条狭槽,用于铺设 DC750V 的铜线、绝缘节回线、通信和辅助设
3、备。“工”形轨的高度为 17cm，导电段长 8m，被 3m 长的绝缘节所分隔。绝缘节安装有平行塑料接触板条，向集电靴提供连续的行走表面。电力控制装置之间的间隔为 22m，当轻轨车辆驶过时，电力控制装置便激活带电段。在车站停留时，由司机在 Innorail 和高架供电系统之间进行转换。决定采用停车时进行转换的模式是为了简单易行。当然，Innorail 也可以采用车辆行走时进行转换的模式。Innorail 设计速度70km/h。集电靴采用石墨制成。设计这种集电靴的目的是在接触板条上施加 10kg 的作用力。当受电弓工作时，集电靴被抬起。每一辆轻轨车辆的顶部配备一个 11 节蓄电池组块，如果 Inn
4、orail 系统发生故障，这些蓄电池可提供电源，使车辆能在低速条件下运行 1 km。该电气化路网的高架供电系统和地面供电系统均使用 DC750V 电源。波尔多市原计划建设自动化 VAL 轻轨地铁，后由于轻轨路网的覆盖范围更为广泛，最终采取了轻轨路网方案。2000 年 6 月，项目一期工程的合同授予了以 ALSTOM 公司为首的联合体。项目的工程设计委托给 GET 联合体。Innorail 将由 ALSTOM 维护 10 年， Connex 公司将负责运营和维护轻轨路网其余路段。按 2001 年 1 月的价格水平计算，项目一期工程的成本估计为 6.3 亿欧元，其中包括机车车辆。项目二期工程的成本
5、预计为 5.6 亿欧元。波尔多市社区自己出资总费用的 60%左右，其中主要来源是为VAL 项目预先提留的资金。其余将来源于补贴和贷款。ALSTOM 公司将提供 70 辆低地板 Citadis 轻轨车辆，其中 5 辆用于一期工程。 A 线和 B 线将各运营 56 列车，每列长 44 m，其运能均高于 C 线。这些车辆有 90 个座位，按 4 人/m2 计算，总载客量为 300 人。C 线将配备 14 列轻轨车。每列 33m 长，48 个座位，按 4 人/m2 计算，总载客量为218 人。波尔多市的轻轨车辆将首次装有车顶罩，该设计是出于美观考虑，但同时也是为了确保安装在车顶的电气设备有充分的通风，
6、尤其在气温较高的夏季。如果在市中心轨道与建筑物的距离不到 12m，则铺设浮置板式轨道。市中心轨道的曲线半径为18m。在接近曲线处，轮缘涂油器工作，以将噪声降到最低程度。波尔多市社区就此项目的噪声和振动问题，制定了严格的限制标准。法国的标准是 78dB，而此项目规定的噪声标准是 74dB。轻轨车辆的转向架设有裙边，以减少噪声的扩散。在车轮上安装有隔声减振环，将噪声和振动降低到最低。3 条轻轨线路将在市中心平面交叉通过。与法国国营铁路(SNCF)有 5 处换乘点，与公共汽车有3 处。将开设 14 个车站停车场，为鼓励驾车出行的人们换乘轻轨车辆，轻轨车辆的乘客将免费停车。期望以此吸引 25%的轿车使
7、用者。在运输高峰期，轻轨车辆的行车间隔为 4min，非高峰期 8min。A 线和 B 线的运能为单方向4500 人/h，C 线 3500 人/h。运营时间从早晨 5 点至次日凌晨 1 点，仅留出 4h 进行日常维护保养。波尔多市社区原期望在 2003 年 12 月开始 A 线一期工程的运营， B 线和 C 线的一期工程 2004年 2 月投入运营。但由于承包市中心土木工程的一家公司的破产，而不得不另请一家公司。施工虽然恢复，不过工期已经延误。二期工程计划 2005 年开工，2007 年初竣工。届时，约 85%的路网将拥有专用通行权。二期工程包括一座桥梁，该桥梁将配备一特殊的悬链系统，有一点像列车上的塞拉门，从而桥梁能被打开而使轮船通过。此段线路与一条货运线也有一个平面交叉。 参考文献1David Briginshaw. WirelessLight Rail Comes to Bordeaux.International Railway Journal,2003(7)文章来源： 现代城市轨道交通原作者:王丽丽
