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1、山东交通学院本科生毕业论文山东交通学院进气管真空度的产生机理及其在汽车上的应用院(系)别 汽车工程系专业 交通运输届别 2009届学号 050421334姓名 张营指导教师 刁立褔山东交通学院教务处二九年六月山东交通学院毕业设计原 创 声 明本人张营郑重声明：所呈交的论文“进气管真空度的产生机理及其在汽车上的应用”，是本人在导师刁立褔的指导下开展研究工作所取得的成果。除文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的研究成果，对本文的研究做出重要贡献的个人和集体均已在文中以明确方式标明，本人完全意识到本声明的法律后果，尊重知识产权，并愿为此承担一切法律责任。 论
2、文作者(签字)：日期： 年 月 日摘 要 本文主要介绍了发动机进气管真空的产生机理以及其评价指标，阐述了汽车发动机和底盘是如何利用发动机进气管真空度来控制汽车的尾气排放，电喷以及底盘行驶控制等内容。分析了进气管真空度与发动机转速、负荷以及空燃比等发动机运行参数的关系。总结出了发动机的进气管真空度是发动机的一个综合性能指标，可以称它为发动机的“晴雨表”，通过对进气管真空度的检测分析就能得知发动机的运行状况是否良好。 研究了进气管真空度在汽车发动机和底盘上的应用，通过图片和文字相结合的方式说明了进气管真空度在发动机电喷、尾气排放和底盘控制是如何发挥作用的。介绍了进气管真空度在汽车诊断上的作用。关键
3、词：进气管真空度、产生机理、发动机控制、尾气排放、底盘控制。 AbstractThis text has mainly introduced the production mechanism of the intake pipe vacuum of engine and its evaluation index, make use of vacuum degree of intake pipe of the engine to control the exhaust of the car to discharge after have explained the car engine and
4、how the chassis is, the electricity gushes out and such contenHave studied the application of the vacuum degree of the intake pipe on car engine and chassis，through the Way to combine with characters and picture ,Prove intake pipe vacuum degree in mobilize electromechanics gush out, exhaust it disch
5、arges to be and how function at chassis control. Keyword: The vacuum degree of the intake pipe, mechanism of producing, the engine is controlled, the exhaust is discharged, the chassis is controlled目 录前言11进气管真空度的产生机理21.1进气管真空的产生机理及衡量指标21.2进气管真空度的影响因素及其变化情况21.3进气管真空度的检测32真空在电控喷射系统上的应用-油压调节器42.1油压调节器的
6、作用42.2油压调节器的结构原理43真空在点火上的应用真空点火提前机构53.1点火系统对点火时刻的要求53.2真空提前机构的结构原理64进气真空度在汽车底盘上的应用74.1真空度在汽车伺服制动系统上的应用74.1.1真空助力伺服制动系统84.1.2真空增压伺服制动系统114.2自动变速器真空膜片式节气门控制阀144.3巡航控制系统真空式执行器155真空在尾气排放上的应用155.1废气再循环系统155.1.1废气再循环系统的作用机理155.1.2废气再循环系统的结构原理155.1.3废气再循环系统的工作条件175.2曲轴箱强制通风系统175.2.1曲轴箱强制通风系统的结构原理175.2.2曲轴箱
7、强制通风的作用条件185.3燃油蒸汽回收装置185.3.1燃油蒸汽回收装置的结构原理185.3.2燃油蒸汽回收装置电磁阀的作用条件19结论20致谢21参考文献22前 言进气管真空度又称负压，它是发动机各气缸交替进气时对进气管形成的负压总和。进气管真空度的高低及稳定性与发动机转速、工作气缸数目、进气系统密封性、点火性能、空燃比的大小成正比，与节气门的开度成反比。因此，进气管真空度是一个“晴雨表”，若进气管真空度符合要求，不仅表明气缸的密封性能符合要求，而且表明点火时刻、配气相位和空燃比也基本符合要求。所以，进气管真空度是一个综合性很强的发动机技术指标。在相同的发动机转速下，节气门的开度越小，则进
8、气管的真空度越大；而在相同的节气门开度下，发动机的转速越高，则进气管的真空度越大。由此可见，进气管真空度的变化，意味着发动机转速及负荷发生变化。汽车设计师们巧妙地利用这一特性，将进气管的负压用作驱动或控制多种装置。在20世纪70年代中期之前，进气管的负压仅仅用于驱动风挡玻璃的雨刷和分电器的点火提前装置，此后其应用范围越来越广，现代汽车最大限度地实现了功能的扩展。利用进气歧管真空度的变化作为传感器或者执行器的“动力源”，对汽车进行自动控制。燃油压力调节器、真空点火提前调节装置、曲轴箱强制通风装置、汽油蒸发回收装置等。除此以外，底盘部分的自动变速器真空式节气门阀、真空制动助力器、汽车巡航控制中的真
9、空式节气门开度控制装置等，都是利用进气歧管真空度的变化实现控制的。目前，进气管真空度作为汽车进行自动控制的一种动力源，获得了深入的开发和应用，为现代汽车功能的扩展提供了广阔的空间。271进气管真空的产生机理在密闭容器内气体的压强小与外界气体的压强就产生了一个“负压”。我们把容器中的压力低于大气压力的情况叫做真空，这与物理上严格意义的真空是有区别的，物理意义上的真空是指没有任何介质的密闭空间。而发动机进气管的真空是由于汽缸的快速抽气而使进气管内产生的比周围环境气压低的一个进气负压。1.1进气管真空的产生机理及衡量指标当发动机进气门打开时，进气管内的空间便与发动机汽缸内的密闭空间相连通，根据帕斯卡
10、定律这两个空间的压强是相同的，我们用Px来表示，发动机运转时由于汽缸的快速运动产生很大的吸力，从进气管内吸入混合气，而混合气的运动往往不能跟上汽缸的快速运动产生很大的吸力，再加上节气门的节流作用于是便在进气管内产生了一个“负压”就是上面提到的Px发动机在不同的工况运转其进气管真空的大小往往有很大的差别，为了表示真空的大小我们用真空度Px来表示:Px=Po-Px （1-1）式中：Po-当地的大气压强；Px-进气管内的绝对压力1.2进气管真空度的影响因素及其变化情况发动机进气管真空度是一项综合及时指表被称为发动机的“晴雨表”。它的大小和稳定性与工作汽缸数目，发动机转速，进气系统密封性，点火性能以及空燃比的大小成正比而与节气门的开度成反比即如下所示：Px =K：与发动机参数有关的常数；N：发动机缸数；n：发动机转速；A/F：发动机工作时的空燃比；Q：节气门的开度。其中车速（n）和节气门开度（Q）是汽油机工况的基本参数在相同的发动机转速下，节气门的开度越小，则进气管的真空度月大（进气歧管的压力月低）；而在相同的节气门开度下，发动机的转速越高，则进气管的真空度月大（进气歧管的压力月底）。由此可见，进气管真空度的变化意味着发动机转速及负荷发生变化。如果不考虑其他因素的影响则Px与转速n和节气门开度Q的关系如图1-1 所示： 图1-1
