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1、安全经济有效 ZF驾驶员培训手册 传动与底盘技术 提高驾驶经济性 第2页 目标和内容车辆燃料 日常维护及维修费用占汽车总运输成本将近三分之一 采用合理的驾驶操作将很大程度地降低您的商业运营成本 ZF驾驶员培训将加深您对安全和经济驾驶的理解 通过培训您将学到 怎样的操纵及车辆维护能够使路面阻力维持在较低水平怎样根据发动机运行状况调整自己的驾驶操作怎样充分地发挥车辆的动力性能怎样采用尽可能多的方法降低燃油消耗怎样以最佳方式操纵现代化的ZF变速箱 0000763113b 手动变速箱系列 ZF Ecolite ZF Ecomid ZF Ecosplit Nm 自动变速箱系列 ZF ASTronic Z
2、F Ecomat 500 1000 1500 2000 2500 3000 ZF Ecolite ZF Ecomid ZF Ecosplit ZF ASTronic ZF Ecomat ZF TCTronic ZF Intarder 卡车变速箱系列 第3页 0000763113b 第4页 发动机都存在一定的热效率柴油发动机的热效率是指输出的有用功率与燃料燃烧热量之比值 由于存在功率损失 只有部分功率可以用来驱动车辆前进 功率损失排气和热量损失摩擦损失其他附件功率损失 如 空气压缩机 空调 发电机 风扇等 100 燃料燃烧功率输入 大约48 输出做有用功 柴油发动机功率损失 0000763113
3、b 第5页 如图实例 额定功率为338kW 460HP 的发动机速度特性发动机速度特性指发动机功率 转矩和燃油消耗率随曲轴转速变化的规律 此发动机的功率曲线始点为170kW 800rpm 随着转速的不断提升 在转速为1 900rpm时达到338kW 转矩曲线始点为2 000Nm 800rpm 迅速上升至2 100Nm 900 1 300rpm 随着转速的上升 在转速为1 900rpm降为1 700Nm 燃油消耗率曲线显示该发动机最小燃油消耗率为195g kWh 对应转速为900 1 300rpm 发动机速度特性 功率曲线 转矩曲线 燃油消耗率曲线 0000763113b 第6页 行驶阻力 行驶
4、阻力构成要使车辆能够正常运行 必须克服车辆的行驶阻力 像其他加速行驶的物体一样 车辆自身的阻力 惯性力 也必须被克服 爬坡时 车辆必须克服使之下滑的自身重力 由于摩擦力的存在 其他阻力也就相应产生 原则上 行进中的汽车有四种阻力 滚动阻力空气阻力加速阻力坡度阻力 0000763113b 行驶阻力构成 第7页 以加载额定功率301kW 410HP 发动机 总质量为40t的汽车为例其在水平路面上匀速行驶 不同速度时行驶阻力构成如下表所示 85km h 70km h 50km h 42kW 57HP 56kW 76HPP 203kW 277HP 233kW 318 258kW 351HP 23KW
5、31HP 10kW14HP 45kW 61HP 33kW45HP 滚动阻力 空气阻力 加速阻力和爬坡阻力 驱动力 HP 0000763113b 滚动阻力 第8页 滚动阻力构成 轮胎和路面之间的滚动摩擦力轮胎变形 挠曲能量 车轮空气摩擦力车轮轴承之间的摩擦力 滚动阻力取决于 驾驶操作车辆质量轮胎花纹 轮廓 气压车轮定位路面状况制动情况 下列因素可能引起额外的燃油消耗 百公里达到几升 损坏的车轮轴承不适当的车轮定位不能完全分离的制动器摩擦块不适当的轮胎气压 0000763113b 滚动阻力 第9页 采用下列方法 可以维持较低的滚动阻力 使用专用轮胎监测轮胎滚动时状态 检查轮胎连接部位 调校车轮定位
6、检查轮胎边缘防止温度过度升高 需要固定刹车蹄片 时常检查轮胎气压 在车胎冷却时 0000763113b 轮胎气压的影响 第10页 燃油消耗2bar的充气不足将增加油耗1 1 5公升 100km以每年100 000km行驶里程 按当前的市场价格 即可算得因此增加的油耗成本安全性当气压很低时 轮胎将严重变形增加的滚动阻力将导致轮胎温度急剧上升如果轮胎气压低于0 3bar 温度可能高于100 使用期限只有在适当维持规定气压的条件下 轮胎才有可能达到其最大使用期限 不适当的轮胎气压会导致 剧烈的胎面磨损 脱胎 轮胎大火车辆无法控制 侧滑 翻车 0000763113b 来源 lastautoomnibu
7、s2 2002 10 充气不足将导致油耗增加1 25 充气不足将降低轮胎使用期限40 第11页 轮胎气压的影响 0000763113b 滚动阻力在不同类型车轴上的分配 来源 lastautoomnibus2 2002 对于半拖车 其三轮后轴承载大部分滚动阻力 50 对于全挂车 牵引车的后轴承载大部分滚动阻力 43 第12页 0000763113b 空气阻力 第13页 空气阻力的形成 由车身周围及穿过车辆的气流导致 空气摩擦力 空气阻力取决于 驾驶条件车辆尺寸 车辆前沿面积 车辆外形 以Cw评估 风向及风力强度 额外的空气阻力可能来自于 较高的车速 当车速增加时 空气阻力将以二倍的倍率增大车辆前
8、沿面积越大 相应的空气阻力也越大松散的或没有捆绑好的油布 通过下列方法 可以维持较低的空气阻力 避免不适当的车速将油布包好捆紧安置适当的车顶扰流板和侧面板 017887 0000763113b 加速阻力 第14页 加速阻力的形成 车辆加速或制动时由于车辆整体的惯性引起加速阻力取决于 车辆加速启动的速度车辆实际总质量 额外的加速阻力来自于 快速启动和急剧加速不必要的加速 例如红灯亮时 距前车太近 因此频繁制动和加速不必要的换档 尤其车辆爬坡时 每次牵引力中断都会导致车速降低 0000763113b 加速阻力 第15页 慎重制动使用定速巡航或限速器 需要时关闭 通过下列方法 可以维持较低的加速阻力
9、 有预测地 平稳 集中精力驾驶避免不必要的加速利用功率曲线顶点区域 车速在法定限制以内 利用对路面的认识 预先考虑情况观察前方远处的交通状况 快速调节驾驶控制以应对变化的情况与前车保持足够的距离 0000763113b 坡度阻力 第16页 坡度阻力的形成 爬坡时用来克服下滑力坡度阻力取决于 坡度大小车辆总质量 额外的坡度阻力来自于 使用下坡或在平地上行驶的转速区域在不恰当的时间减速换档爬坡时频繁换档 每次换档车速都将减慢 到达顶部之前 没有在恰当时机释放加速器 0000763113b 第17页 通过下列方法 可以维持较低的坡度阻力 在合适的换档时机 选择恰当的档位换档爬坡时尽可能少的换档 当牵
10、引力中断时车速将减慢 选择正确的速度范围 车速在法定限制内 在燃油耗尽之前 选择合适的时机给油利用大牵引力行驶到坡顶到达坡顶后立即换为高速档在谷底时 利用拖曳加速操作 车速在法定限制内 慎重地使用定速巡航或限速器 需要时关闭他们 坡度阻力 0000763113b 第18页 变速箱手册 驾驶操纵 没有同步器的变速箱已经是过去四十年的产品 相对过大的油耗 离合器和变速箱本身已经没有改进的余地 只有采用同步器设计 启动时使用一档 以保护离合器以一档小油门启动 欧I以前标准 或不给油 欧II标准 参照转速表驾驶 而不是用耳朵前文描述的经济驾驶不可能通过耳朵付诸实现 而需要利用转速表 ZF手动变速箱所有
11、前进档均带同步器同步器是一套用来换档的同步装置 以实现快速安全换档 加速时不需要多次啮合 减速时不需要间接加速和多次啮合 即使是在下坡和复杂情况下 0000763113b 第19页 变速箱手册 驾驶操纵 同步器在恒定压力下实现同步 不会串动 一旦齿轮实现同步 同步器接合套将与变速杆分离 强行的齿轮啮合不可能实现 串动 将中断同步过程 开始新的同步 这将导致换档时间延长和变速箱同步环磨损 不必要时 使脚远离离合器 手也要远离换档控制杆 这样才能保护离合器 离合器控制系统及变速器齿轮 不做多余的换档 让发动机自行牵引每次换档将导致时间流失 牵引力中断 空转的发动机导致不必要的燃油消耗 以及离合器和
12、变速箱同步器磨损 换档时 要完全踩下离合器踏板 以保护变速箱 0000763113b 第20页 6档变速箱 6S850换档模式 此换档模式空档在3档和4档的中间位置 选档时 变速杆必须克服相反方向的弹簧阻力 变速杆离开1 2和5 6档中间位置后将自动返回空挡位置 换档时 换档装置由气动控制 选档时 换档系统即打开电磁阀 以此释放大量气体作用在换档气缸上 推动换档 注意事项倒档位有一个棘爪保护 选档时需要更大力 0000763113b 第21页 双H型换档 低高换档单元 换档单元 1档 4档和倒档 与后置的5档 8档形成双H机械换档 换档系统中 所有的齿轮的换档控制部分都布置在换档装置内各自的相
13、应位置 空档位于3档与4档的中间位置或5档与6档的中间位置 换档系统借助不同的弹簧力实现各档位良好的方位感 使用手掌跟根部操控变速杆 而不是手指 禁止车速在28km h以上时 禁止从高速档换到低速档 L S 副变速器 S高档工作区 L低档工作区 Ecosplit 0000763113b 第22页 超H型换档 010877 副变速箱 1 4 5 8 6 8 5 1 7 3 2 4 N R S高档工作区 L低档工作区 Ecosplit 采用超H型换档时 换档单元通过变速杆前部的按钮开关进行切换 当开关位于 LOW 时 换档单元为1档 4档和倒档 当开关位于 HIGH 时 换档单元为5档 8档 空档
14、位于3档和4档的中间位置 副变速器的选择 L或S 由位于变速杆侧面的预选开关预选 启动离合器时进行选定 0000763113b 技巧1使用经济转速范围 第23页 使发动机处于经济转速范围尽可能使用高速档位行驶充分利用发动机功率 017792 0000763113b 技巧2跳跃换档 第24页 低档工作区 高档工作区 双H换档 超H换档 可选 017792 当在经济转速区域加速时 在允许条件下可以跳跃换档 但不能超越一个换档区间 否则可能导致同步器损坏 0000763113b 技巧3预测驾驶 第25页 Eco 避免不必要的制动或加速 有预测地驾驶充分利用发动机动力提前清除障碍物 避免无谓的停车 0
15、000763113b 技巧4副变速箱的使用 第26页 Ecosplit变速箱接近的齿轮速比 使车辆能够在合适的齿轮传动下运行 因此能达到最合适的燃油经济性 同时也提高了换档舒适性 降低了换档噪音 1 0 017792 16 41 13 80 11 28 9 49 7 76 6 53 5 43 4 57 3 59 3 02 2 47 2 08 1 70 1 43 1 19 范例 直接档齿轮速比 齿轮1档2档3档4档5档6档7档8档 017509 1715131197531 ZFEcosplit齿轮速比非常接近 0000763113b 010876 技巧5快速换档 不要晃动 第27页 换档单元 双
16、H型换档中 8个前进档和倒档的换档控制系统 都布置在换档装置内各自的相应位置 空档位于3档和四档的中间位置或者5档和6档的中间位置 换档系统借助不同的弹簧力实现各档位良好的方位感 副变速箱的选择 L或S 由变速杆上的预先开关预选 启动离合器时进行选定 L S 副变速箱 左手操纵右手操纵换档模式 017499 S高档工作区 L低档工作区 1 4 5 8 0000763113b 技巧5 可选 快速换档 不要晃动 第28页 超H型换档中 换档单元通过变速杆前部的按钮开关进行切换 当开关位于 LOW 时 换档单元为1档 4档和倒档 当开关位于 HIGH 时 换档单元为5档 8档 空档位于3档和4档的中间位置 副变速箱的选择 L或S 由变速杆上的预选开关预选 启动离合器时进行选定 左手操纵右手操纵换档模式 Gearset 6 8 S高档位工作区 L低档位工作区 017500 5 1 7 3 2 4 N R 010877 Splittergroup 1 4 5 8 换档单元 0000763113b 第29页 ASTronic变速箱 充分发挥ASTronic变速箱的经济效益 通过下列方法 充分发挥A
