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1、(材料）航务管理局轮机长个人先进事迹材料 航务管理局轮机长个人先进事迹材料同志，男，苗族，现年49岁，党员，现系市交通局市航务管理局港监处滇昆巡01号轮机长。 1974年，16岁他怀着青春的梦想加入了海事工作队伍，33年来，他把对党和事业的满腔热情融入本职工作中，他以船为家，以同事为兄弟，刻苦钻研轮机管理工作，从一名实习轮机员、轮机员、三管轮、二管轮、大管轮成长为轮机长。 33年来，他实践自己的人生理想和入党誓言，在平凡的岗位上，做出了不平凡的业绩。 他多次成功排除了船舶机器设备的故障，维护了机器设备的正常运行，杜绝了人为机损事故。 他多次被评为单位优秀共产党员，在市机关年终评比中多次被评为优
2、秀等次。 在19年，经过市劳动局的考核，被评为高级技工。 一、不断学习，争当知识型员工水上生活单调、枯燥、苦涩、远离陆地和人群，守不住清贫耐不住寂寞的人是不能当一名好船员的。 轮机管理更是一项高技术的工作，没有过硬的技术是不能成为一名优秀的轮机长。 为掌握过硬本领，没有放松学习，几乎把所有的业余时间用在了学习上。 他一方面不断加强思想修养，认真学习马克思列宁主义、毛泽东思想、邓小平理论和“三个代表”重要思想，积极学习党的路线、方针、政策，积极参加我局组织的各项政治学习及文化活动，努力树立正确的世界观、人生观和价值观，把学习当作第一需要；另一方面立足本职，勤学苦练，努力钻研专业知识，学习轮机管理
3、的最新知识，掌握设备维修保养方法，不断提高工作效率、工作质量和服务质量。 他在业余时间努力学习船舶主机、船舶辅机、造船轮机大意、船舶电器、轮机长业务等业务课程。 业务技能有了很大的提高。 除此之外，同志还作为轮机方面的讲师参加了我局举办的多期船员培训工作，理论和实际相结合，对船员进行轮机方面的培训，收到了很好的效果。 二、爱岗敬业，工作出色4月，我局滇昆巡01号船舶的一台6135主机的在运行时，经常出现排气管冒黑烟，发动机表面温度和冷却水温过高的情况，并且发动机转速难以提高的问题。 此种情况如果不能尽快排除，会严重损坏主机的气缸和活塞，严重威胁船舶的安全航行。 根据自己多年的经验，判断引起此故
4、障的原因可能有两个，其一是螺旋桨缠上了渔网，另一种就是主机发生故障。 为了尽快使主机恢复正常运行，使滇昆巡01号能够尽快恢复巡航，他不顾众人的阻拦，不顾这时的滇池水还相当冰冷，身上系上安全绳，跳入河水中，稍微适应水温，就潜入船底检查，不一会浮出水面，发现螺旋桨表面完全正常。 排除螺旋桨问题后，就可以断定是主机本身出现故障了。 通过他认真研究各仪表数，查找大量技术资料，断定是机油冷却器出现堵塞。 他又带领大家拆下机油冷却器，发现机油冷却器内阻塞了大量的泥沙，导致内循环水系统无法有效冷却机油，致使机器散热故障，无法正常冷却主机。 经过一整天的工作，把冷却器内的杂质都清空之后，终于使冷却器又恢复正常
5、工作，保证了滇昆巡1号的船舶的安全航行。 三、总结工作经验，做好“传帮带”工作，积极培养年轻海事力量他整天呆在机房里，琢磨主机、辅机工作原理，熟悉管线、阀门的位置和功能，结合几年来的工作经验，形成了一套处理主机故障的方法。 为了完善该工作方法，他总结自己多年的机舱管理经验，着力解决船舶主机工况不良等问题。 他阅读了大量专业书籍，分析了船舶主机历史工况记载，现场观察了主机运行参数、运行数据，研究出一套分析轮机故障和解决故障的方法，形成了“船舶主机故障预防与解决对策”大全，成为船舶主机技术专家。 每次机舱出现异常，同事第一个想到的就是他；每次出手，他也没让大家失望，次次“手到病除”。 下半年，船舶
6、主机经常出故障，给船舶的维修保养工作带来很大难题。 他接手后，运用“船舶主机故障预防与解决对策”，认真监督机修质量，对每次更换的机件，无论大小，都亲历亲为；监督每一道修理工序的清洁工作、安装质量，确保主机的修理质量；开航后，他亲自到机舱，与轮机部人员一起，做好观察巡视工作，对重点部位重点检查，勤快检查，勤调试、勤调整；做好不同工况条件下机器参数的记录工作，加强测试力度，总结机械故障的可能情况，提醒大家注意。 在他的带领下，底主机运转逐渐正常，工况作业良好，故障次数明显减少。 这样一来，既减少了同事的工作量，又减少了船舶的维修周期，为单位节约了大量维修资金。 四、任劳任怨，勇挑重担1974年，他
7、刚开始参加工作，就被派到挖泥船上负责管理船舶主机。 由于工作出色，他被任命为挖泥船负责人和党小组长。 老式挖泥船的机舱里噪音很大，废气弥漫整个机舱，环境非常恶劣本文章共2页，当前在第2页上一页12，每当船舶运行时，他都要守在机舱里，观察仪表的变化，通过观察仪表和机舱尾气的颜色以，通过多年的学习和实际操作经验的积累，他现在仅靠听机器的声响，就可以判断机器的故障。 五、尽职尽责，甘于奉献市现有40道渡口，其中大多数分布在经济落后，交通闭塞的老少边穷地区，而渡船又是当地人民不可或缺的交通工具。 为了确保这些渡口渡运安全，我局都会定期组织渡口安全大检查。 每次渡口检查，上到局长，下到每一个员工，都要亲
8、临渡口检查一线。 从到这些渡口的距离，一般都有两三百公里车程，很多渡口下车之后还要走上十多个小时的山路，才能到达渡口所在的江边。 山上积雪尚存，寒风刺骨，山下是四十度的酷暑，热浪袭人，真是冰火两重天呀。 通往渡口的山路异常陡峭，有的甚至根本没有路，山路上布满了缩脚石，稍不留神就会滑下万丈深渊，上下山只能靠抓着树枝、草皮，才能够勉强前进。 有一次，分配渡口检查任务。 局里的领导考虑到年龄大，身体不是很好的情况，安排他走比较容易走的渡口，他又找到领导，要求走最难走的渡口。 领导说“杨师，泥身体不好，就检查比较容易走的渡口吧。 他说“我身体虽然不好，但是经过一个月的锻炼，身体素质有了很大的提高，而且我对这些渡口较为熟悉，安全检查更为有效。 最后，领导终于同意了他的请求。 这些山路，对于二十多岁的小伙子都非常吃力，但是他仍然按照渡口检查的要求，保质保量的完成渡口检查任务。 三十三年如一日，尽职尽责，无私奉献。 尽管他本人获得过这样那样的荣誉，可他从不计较个人得失，不追求名利，只是兢兢业业做好自己的本职工作，把对单位的热爱化为前进的动力，在平凡的岗位上发挥着自己的光和热。 内容仅供参考
