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1、(材料)航务管理局轮机长个人先进事迹材料 航务管理局轮机长个人先进事迹材料同志,男,苗族,现年49岁,党员,现系市交通局市航务管理局港监处滇昆巡01号轮机长。 1974年,16岁他怀着青春的梦想加入了海事工作队伍,33年来,他把对党和事业的满腔热情融入本职工作中,他以船为家,以同事为兄弟,刻苦钻研轮机管理工作,从一名实习轮机员、轮机员、三管轮、二管轮、大管轮成长为轮机长。 33年来,他实践自己的人生理想和入党誓言,在平凡的岗位上,做出了不平凡的业绩。 他多次成功排除了船舶机器设备的故障,维护了机器设备的正常运行,杜绝了人为机损事故。 他多次被评为单位优秀共产党员,在市机关年终评比中多次被评为优
2、秀等次。 在19年,经过市劳动局的考核,被评为高级技工。 一、不断学习,争当知识型员工水上生活单调、枯燥、苦涩、远离陆地和人群,守不住清贫耐不住寂寞的人是不能当一名好船员的。 轮机管理更是一项高技术的工作,没有过硬的技术是不能成为一名优秀的轮机长。 为掌握过硬本领,没有放松学习,几乎把所有的业余时间用在了学习上。 他一方面不断加强思想修养,认真学习马克思列宁主义、毛泽东思想、邓小平理论和“三个代表”重要思想,积极学习党的路线、方针、政策,积极参加我局组织的各项政治学习及文化活动,努力树立正确的世界观、人生观和价值观,把学习当作第一需要;另一方面立足本职,勤学苦练,努力钻研专业知识,学习轮机管理
3、的最新知识,掌握设备维修保养方法,不断提高工作效率、工作质量和服务质量。 他在业余时间努力学习船舶主机、船舶辅机、造船轮机大意、船舶电器、轮机长业务等业务课程。 业务技能有了很大的提高。 除此之外,同志还作为轮机方面的讲师参加了我局举办的多期船员培训工作,理论和实际相结合,对船员进行轮机方面的培训,收到了很好的效果。 二、爱岗敬业,工作出色4月,我局滇昆巡01号船舶的一台6135主机的在运行时,经常出现排气管冒黑烟,发动机表面温度和冷却水温过高的情况,并且发动机转速难以提高的问题。 此种情况如果不能尽快排除,会严重损坏主机的气缸和活塞,严重威胁船舶的安全航行。 根据自己多年的经验,判断引起此故
4、障的原因可能有两个,其一是螺旋桨缠上了渔网,另一种就是主机发生故障。 为了尽快使主机恢复正常运行,使滇昆巡01号能够尽快恢复巡航,他不顾众人的阻拦,不顾这时的滇池水还相当冰冷,身上系上安全绳,跳入河水中,稍微适应水温,就潜入船底检查,不一会浮出水面,发现螺旋桨表面完全正常。 排除螺旋桨问题后,就可以断定是主机本身出现故障了。 通过他认真研究各仪表数,查找大量技术资料,断定是机油冷却器出现堵塞。 他又带领大家拆下机油冷却器,发现机油冷却器内阻塞了大量的泥沙,导致内循环水系统无法有效冷却机油,致使机器散热故障,无法正常冷却主机。 经过一整天的工作,把冷却器内的杂质都清空之后,终于使冷却器又恢复正常
5、工作,保证了滇昆巡1号的船舶的安全航行。 三、总结工作经验,做好“传帮带”工作,积极培养年轻海事力量他整天呆在机房里,琢磨主机、辅机工作原理,熟悉管线、阀门的位置和功能,结合几年来的工作经验,形成了一套处理主机故障的方法。 为了完善该工作方法,他总结自己多年的机舱管理经验,着力解决船舶主机工况不良等问题。 他阅读了大量专业书籍,分析了船舶主机历史工况记载,现场观察了主机运行参数、运行数据,研究出一套分析轮机故障和解决故障的方法,形成了“船舶主机故障预防与解决对策”大全,成为船舶主机技术专家。 每次机舱出现异常,同事第一个想到的就是他;每次出手,他也没让大家失望,次次“手到病除”。 下半年,船舶
6、主机经常出故障,给船舶的维修保养工作带来很大难题。 他接手后,运用“船舶主机故障预防与解决对策”,认真监督机修质量,对每次更换的机件,无论大小,都亲历亲为;监督每一道修理工序的清洁工作、安装质量,确保主机的修理质量;开航后,他亲自到机舱,与轮机部人员一起,做好观察巡视工作,对重点部位重点检查,勤快检查,勤调试、勤调整;做好不同工况条件下机器参数的记录工作,加强测试力度,总结机械故障的可能情况,提醒大家注意。 在他的带领下,底主机运转逐渐正常,工况作业良好,故障次数明显减少。 这样一来,既减少了同事的工作量,又减少了船舶的维修周期,为单位节约了大量维修资金。 四、任劳任怨,勇挑重担1974年,他
7、刚开始参加工作,就被派到挖泥船上负责管理船舶主机。 由于工作出色,他被任命为挖泥船负责人和党小组长。 老式挖泥船的机舱里噪音很大,废气弥漫整个机舱,环境非常恶劣本文章共2页,当前在第2页上一页12,每当船舶运行时,他都要守在机舱里,观察仪表的变化,通过观察仪表和机舱尾气的颜色以,通过多年的学习和实际操作经验的积累,他现在仅靠听机器的声响,就可以判断机器的故障。 五、尽职尽责,甘于奉献市现有40道渡口,其中大多数分布在经济落后,交通闭塞的老少边穷地区,而渡船又是当地人民不可或缺的交通工具。 为了确保这些渡口渡运安全,我局都会定期组织渡口安全大检查。 每次渡口检查,上到局长,下到每一个员工,都要亲
8、临渡口检查一线。 从到这些渡口的距离,一般都有两三百公里车程,很多渡口下车之后还要走上十多个小时的山路,才能到达渡口所在的江边。 山上积雪尚存,寒风刺骨,山下是四十度的酷暑,热浪袭人,真是冰火两重天呀。 通往渡口的山路异常陡峭,有的甚至根本没有路,山路上布满了缩脚石,稍不留神就会滑下万丈深渊,上下山只能靠抓着树枝、草皮,才能够勉强前进。 有一次,分配渡口检查任务。 局里的领导考虑到年龄大,身体不是很好的情况,安排他走比较容易走的渡口,他又找到领导,要求走最难走的渡口。 领导说“杨师,泥身体不好,就检查比较容易走的渡口吧。 他说“我身体虽然不好,但是经过一个月的锻炼,身体素质有了很大的提高,而且我对这些渡口较为熟悉,安全检查更为有效。 最后,领导终于同意了他的请求。 这些山路,对于二十多岁的小伙子都非常吃力,但是他仍然按照渡口检查的要求,保质保量的完成渡口检查任务。 三十三年如一日,尽职尽责,无私奉献。 尽管他本人获得过这样那样的荣誉,可他从不计较个人得失,不追求名利,只是兢兢业业做好自己的本职工作,把对单位的热爱化为前进的动力,在平凡的岗位上发挥着自己的光和热。 内容仅供参考