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1、盾构施工测量1、 盾构出洞前准备工作l 控制点复测相邻点夹角检测限差相邻点边长检测相邻高程控制点检测边长大于1km5”边长小于1km8”相对精度优于1/90000相邻高差不符值8Lmm，（L为线路长度，单位为km）l 导线布设（根据现场实际情况布设导线）l 进洞洞门和底板复测(主要是为垫发射架落实材料提供尺寸)l 发射架和反力架的安放（引桥和铁馒头）发射架高度、宽度要实际测量，反力架的法面要与盾构中心线垂直。l 盾构机进、出洞方案的确定及盾构姿态调试在精确测定洞口的三维坐标后，我们要确定盾构出洞的轴线。若直线出洞，我们可采取按设计方位出洞；若曲线出洞，考虑到出洞口前有加固区，在加固区盾构机不能
2、纠偏，我们采取割线出洞比较安全。所采取割线的出洞方位我们事先前必须计算好，使盾构机在不能纠偏时的最大偏移量始终小于50mm；在盾构机曲线进洞的情况下，我们同样要考虑类似的情况。下面是某区间的盾构机曲线进洞示意图：盾构机到位后，要实测盾构机的头部及尾部的三维坐标，有自动测量系统的要实测出三个棱镜的三维坐标，人工测量要安装前后尺并实测出前后尺的三维坐标。盾构姿态测量是实时测量盾构机的现有状态，及时指导盾构机纠偏。盾构姿态测量是利用J2 经纬仪测量前、后横尺和竖尺的偏差来反算盾首、盾尾的偏差，即实测角度与理论设计角度相比较，再根据公式推算至盾首、盾尾。为避免复杂计算，进行程序化。这中间容易出现的问题
3、是理论里程和实际里程不一致，导致计算出的理论偏差不是当时盾首、盾尾的偏差，为解决这一问题，需要我们经常复测里程。里程复测时，实际上我们无法实测出管片的中心里程，通常只能测管片的底部里程，这需要我们根据所测该环的坡度来计算出中心里程，特别在坡度较大的情况下，管片的底部里程和中心里程相差较大。另外，精确复测出里程后，也要根据实际里程来调整三维坐标。这样计算出的盾构姿态才能较准确地反映当时的盾构状况。l 设计三维坐标计算根据设计图纸计算出每环的三维坐标，第一环的大里程根据现场实际情况确定，首先要根据线路特征点进行线路验算，发现问题及时与设计联系，线路计算中注意长、短链的处理。2、 盾构机掘进中测量工
4、作l 掘进前100米对导线和吊篮复测由于掘进前100米大多是布设临时导线进行测量，等台车进入隧道后要进行导线调整，要重新对所用的吊篮进行复测，如果复测不及时可能会造成隧道超偏。l 掘进中每200米对导线复测，每两个吊篮复测一次每次换吊篮时要从导线点引测到吊篮，要同时复测测站和后视；自动测量系统自动换站不能连续超过两次，两个吊篮要从导线点复测吊篮一次。l 每100米进行里程复测并调整由于在掘进过程中管片要进行纠偏，管片上要贴贴片，这样会造成管片的实际里程与我们计算的不一致，平均100米大概会长出100200mm，如果里程不及时调整，人工测量姿态时会出现误差，转弯半径越小误差越大，同样高程也会出现
5、误差，坡度变化越大误差也越大。l 旁通道里程复测由于安全及其它要求，上、下行线之间要设置旁通道，我们要保证先推进的一条线旁通道的大里程与设计里程差不超过600mm，上、下行线的旁通道里程差不超过600mm。所以我们在距旁通道50环要先测量管片，预先估算出旁通道的实际环号。l 贯通前对导线进行复测，至少三次。最后两个吊篮一定要复测盾构贯通前100环，我们要对导线和最后的吊篮进行复测，要求平面至少测量三次，高程至少测量两次，看具体的测量数据，如果离散程度比较大要适当加测。l 倒九环测量工作 管片状态测量包括“倒九环”测量和管片的法面测量 。 “倒九环”测量即是测量当班施工最终环号（包括该环）后九环
6、的上下、左右偏差。我们通常用带水平气泡的5m长尺来测管片的左右偏差，左右偏差测量的方法是：把5m长尺水平放置在所测环的大里程，把经纬仪对准后视水平度盘置零，然后瞄准长尺把水平度盘拨至根据事先计算好的理论角度直接读出水平尺上的数值，即是该环的左右偏差。若读数在水平尺中心右侧，则说明隧道偏左，反之则偏右。上下偏差测量的方法是：放一水准尺于所测环的大里程的底部，根据隧道内的高程控制点测出该环大里程的高程，通过与设计高程比较得出该环管片的上下偏差。通过测量此偏差，可以反映出管片的错缝情况、管片在盾构机内和出盾尾后的变化情况以及管片最近两天的偏差变化情况。以便于及时调整注浆、推进速度等施工参数。 对于法
7、国FCB土压平衡盾构机来说，盾构机的内径为6260mm,管片外径为6200mm,即盾构机内径与管片外径间有30mm的间隙。法面测量不准或测量不及时，会出现管片安装困难、管片破碎、管片错缝的现象。因此管片的法面测量也非常重要。管片的上下法面（俯仰度）相对好测一些，可利用吊线锤的方法来解决；左右法面的测量可用反射片测出该环管片左右两边对称点坐标并计算出其实际方位角，与理论方位角比较，计算出左右法面的偏差。另外，隧道平面曲线的特征点和隧道的纵断面的变坡点是我们管片法面测量的重点。3、 盾构机进洞前工作l 洞门及底板复测进洞口洞门的复测相当关键，它关系到盾构机的进洞姿态和进洞精度，洞门和底板标高的测量
8、同样是落实接收架所垫材料的尺寸。进洞口洞门的复测所用的平面控制点最好是和控制隧道导线为同样的两个控制点，高程控制点和控制隧道高程为同一控制点。l 接收架的安放根据进洞的线形确定接收架的方位，如果是直线进洞，接收架可按设计方位摆放，如果是曲线进洞，接收架摆放的方位要经过计算再摆放；接收架的高程要比根据洞门的实际高程所计算的接收架理论高度略低2030mm。接收架的高度不高于引桥和钢枕头的高度，即钢枕头和引桥也要略低20mm左右。l 进洞里程测量在距进洞口50环左右，要进行里程复测，主要是确定最后一环的大里程，以决定洞门是外封还是内封；为保证盾构机安全进洞，进洞前需要精确复测里程，根据经验，应在盾构
9、机大刀盘距连续墙500mm,即盾构机尖头靠到连续墙时，大刀盘停止转动，且停止出土。若距连续墙太近，会对大刀盘造成损坏，若距连续墙过远，盾构机进洞后，清土工作量是会大大增加，这样会延长盾构机进洞时间，危险性也会大大增加。盾构测量中容易出问题的几个环节1、 三维坐标计算错误，主要出现在曲线段，曲线的左转和右转，断链及竖曲线高程计算2、 发射架安放问题，发射架安放的方位和坡度3、 盾构姿态和“倒九环”不一致（主要是吊篮面板高和管片临时高程点高程出现系统偏差，也有可能是里程没有及时调整，特别是曲线段）4、 导线和吊篮出现偏差（吊篮复测时一定要复测测站和后视）5、 高程变坡点姿态控制，在即将变坡处要提前告知6、 接收架和钢枕头放置不合适，放置时时一定要比洞门实际高程低20mm放置，盾构姿态要略高于洞门实际高程10mm20mm。测量方案的编制1、 工程概况2、 编制依据3、 控制网的布设（平面和高程）平面：地面控制网、洞口联系测量、地下控制网高程：地面控制网、井上和井下高程传递、地下控制网4、 测量的方法和测量的主要技术指标5、 针对该工程的特殊性所采取的特殊保障措施(比如超长距离、盾构机闷掉头、要穿越河流及重要建筑物等等)6、 盾构姿态测量、衬砌管片测量及竣工测量7、 测量安全措施8、 测量人员及仪器配置
