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1、二.货物装卸和积载（操作级）适任12 监控装货 在正常装载期间，作为值班驾驶应按照大副制定的装货计划做好如下工作：1) 继续进行必要的排压载水工作。做好这项工作时应注意避免出现不必要的纵倾和横倾，并力争将水排尽，尤其在满载的情况下，这点更为重要。2) 注意各舱空档上升情况，可由货控室的CARGO-MASTER 随时读取各舱货油空档高度或油位深度。一般一小时做相应各舱空档、容积及船体剪切、应力、吃水记录一次。对装货有任何怀疑的问题时，应随时汇报大副。3) 应与岸方主管保持有效的通信联系。当发生任何应急情况时应立即通知岸方停止装货，并采取相应其他有效的安全措施。4) 油船在系泊装货时，存在潮汐和干
2、舷高度变化的情况，尤其在开始装货时，压载水可能已所剩无几，船舶处于空载状态干舷高，缆绳绷得很紧。值班人员必须注意缆绳情况，并始终使之处于正常受力，避免事故发生。作为装货的最后阶段，收尾作业是最为繁忙而又必须谨慎进行的作业。值班驾驶员应清楚各舱留出的空档。在即将进行收尾作业前，首先要做的就是通知岸方降低装货的速度，并关闭其他油舱阀门留待收尾，然后逐一油舱进行收尾作业。在一般装载即将到达规定的空档高度时，应谨慎进行阀门操作，即先打开下个预定要进行平舱作业油舱的阀门，然后再关闭到达空档高度的满仓油舱阀门。无论如何，在收尾作业的阶段应把同时装载的油舱数量降到最低程序。在此时，应适当增加必要的人力，以免
3、因人力不够而发生事故。一般留首尾各一舱最后收尾，又可做前后调水尺用。适任3 在航行中照管货物适任4 监控卸货油作业当所有准备工作完成以后，即完成可安全检查、完成了货油的计量工作以后，即可启动货油泵开始卸货了。尤其是有关的阀门应当开/关妥。同样，卸货也同装货一样要监控各舱的空档，船体的受力和吃水等等，还应严格按操作程序进行操作。扫舱作业是卸货的最后阶段，也是最为关键的阶段。扫舱的一般步骤如下：1) 为提高扫舱效果，调整纵倾45米；2) 在扫舱之前和扫舱期间，确使各泵吸入管系独立，并应关闭无关的阀门；3) 当或油舱液位降至1米时，将泵的转速调小至额定转速的80%75%，直至扫舱结束；4) 当液位降
4、至1米时，开启扫舱吸入阀；当液位到50cm时，将吸入阀控制在1/2开度；当液位到25cm时，主吸入阀控制在1/4开度，注意不要造成过度真空；5) 转换油舱，可用操作阀门的办法来完成。只有在必需的情况下，用调整泵转速的方法还要依据下一油舱的液位高度。三 船舶作业管理和人员管理（操作级）适任1保证遵守防止污染要求要防止污染，首先明白油类作业造成海洋污染的途径，杜绝发生以下情况：1) 操作阀的错误，加错油舱，致使其它油舱跑油。2) 值班人员失职或工作怠慢，当油舱加满了也未察觉，导致冒油。3) 由于计算的错误，即加油的数量超过油舱的容量而引起冒油。4) 装卸过程中，没有与码头装卸负责人联系，随便开、闭
5、阀门，引起油管破裂而冒油。5) 装油时，忘了开、关油舱间的连通阀而引起的冒油。6) 没有对本船的允许压力告诉码头负责人，致使输油速度太快而引起从空气管冒油。7) 装卸油结束时，未将加油管内的残油吹尽，导致拆管时漏油。8) 装卸油时，没有将加油管连接法兰上紧而引起漏油。9) 装油完毕，未将舱盖上紧，在航行途中船舶摇晃时，油从盖子隙缝中漏出。10) 甲板排水孔未堵塞，致使在发生跑油时直接从甲板排水孔排入海中，而来不及采取措施。适任2保证船舶适航性 在航行中有船对货物的监控相对于其它货船简单。在结束装卸作业以后，应确保所有货油与压载舱的阀门关闭。在航行途中还需经常比对货油控制间（CCR）显示各舱的数
6、据是否异常。油船相对其它货船多了一项货油的保温，此项由大副具体负责实施，其他人员协助。适任3船上防火3.1 操作烟火探测设备 本船在生活区走廊、楼梯及餐厅等布置了烟雾报警探测系统，在吸烟室有一感温探测器，当其中任意达到报警动作时，立即能自动发出声、光警报信号，并且其中任一处所的任何火灾征兆及其位置，都集中于驾驶台的防火控制站内，以保证该系统发出的任何报警立刻被值班人员收到。当然这种报警系统得构造能显示出系统本身的任何故障。定期按照操作手册上的说明对设备进行试验和操作。 3.2 确保所有值班人员能发现危险情况并加以纠正，采取行动保持船舶通道的畅通和清洁值班人员每班应按时对易燃区域进行常规检查，将
7、易燃物质放在安全处所，值班时保持警惕，并随时准备扑灭火灾。在一些特殊时候安排防火值班岗位，会使用消防器材和应急逃生通道及火灾警报。防火班人员均能使用便携式或其它合适的灭火器扑灭小面积火灾。在一些平时的演练中，作为消防主管三副还应组织迅速找到逃生通道和报警的能力的演练，以加强所有船员的消防意识。33 安排防火值班岗位，会使用消防器材和应急逃生通道及火灾警报适任4船上灭火 4.1明确消防站的位置，并正确演示固定灭火系统、其它灭火设备和灭火剂本船消防集合站的位置在主甲板生活区左舷。固定灭火系统配备有大型泡沫灭火系统和大型CO2灭火系统。泡沫是扑灭B类火（油类火灾）的最好的介质，但在使用时应注意几点：
8、1.在常温常压下，应使燃烧液体的温度降至该液体的沸点以下；2.对舱进行灭火作业时，可能被蒸发，这时泡沫用量为一般情况下的4倍；3.该系统不能用于可能破坏泡沫作用的液体火灾及在液体中泡沫易乳化的灭火作业；4.该系统不适用于可能与水引起反应得液体灭火；5.本空气泡沫与其它灭火装置如干粉一起使用，泡沫可能破坏；6.泡沫溶液具有良好的导电性，按规定它不能用于电器火灾。固定式二氧化碳灭火系统是一次性释放系统，它分别控制本船的机舱和泵房。其具有持续灭火的作用，它适合用于扑灭液体和固体表面燃烧而引起的火灾。在机舱或泵房释放二氧化碳之前，应按规定确认在火灾区没有人员方可释放。本船上还在机舱配备了两套舟车式灭火
9、系统，主要用于轻油柜区域、燃油锅炉等区域的灭火。 4.2 防火设备的存放位置及其使用（消防人员装备包括呼吸器）丹池轮共配备了四套消防员装备（包括呼吸器）分别位于：海图室、货控间、机舱口和船头首仓库，消防演习时使用相应位置的消防员装备进行配合使用。以避免可能发生的人员伤亡和时间耽搁。 4.3 在消防训练中有能力按消防计划采取行动在消防训练时，三副作为消防设备的主管，船上的消防演习都在三副的计划安排下、经大副、船长同意后进行。在每次的消防演习中让所有船员能熟悉使用消防设备及消防演习中个人的岗位，演习结束后进行总结，请领导点评，不足之处改进。另外，三副应向所有船员讲解消防设备的正确操作。 4.4 在
10、进行相关训练时，戴上呼吸器执行救助工作 E型空气呼吸器的佩戴和使用：使用之前先检查气瓶的压力，及气密性、气压下降速度正常。将气瓶间向下背气瓶，通过拉肩带调节至舒适为止；扣紧腰带；放松面罩下的根颈带，拉开面罩头网，先将面罩至于脸上，然后将头网从头部的上前方向后下方拉，由上向下将面罩戴在头上，调整面罩的位置，使下巴进入面罩的凹形内，先收紧下端的二根颈带，然后收紧上端的二根头带；检查面罩的密封，用手掌心捂住面罩接口处，通过呼气检查面罩密封性是否良好，否则再收紧头带或重新佩戴面罩。呼吸器佩戴好以后即可执行救助工作。适任5操作救生设备 5.1组织弃船演习三副作为消防救生设备的主管，应每月组织船上人员进行
11、弃船演习，演习应尽可能按实际应变情况进行。若有25%以上的船员更换，应在离港后24小时内举行该演习。每次弃船演习应包括：1) 使用规定的报警器，召集船员至集合地点，应确保所有船员了解弃船演习；2) 向集合站报告并按部署表中规定的职责准备；3) 查看船员救生衣或保暖救生衣穿着是否正确，合适；4) 启动并运转救生艇发动机，试操舵及应急舵的操作； 5.2演示组织和监督释放、操作和回收救生艇不同的救生艇在逐次演习中应尽可能实际地根据要求予以降落。但所有救生艇应至少每3个月下降一次，每年至少降落下水一次。在每次弃船演习时，应试验集合与弃船所用的应急照明系统。放艇的操作步骤：1) 启动前检查机座油位，齿轮
12、箱油位，柴油柜油位，检查发动机。2) 检查水箱冷却水量。3) 合上电源主开关，选择A+B档。4) 当外界温度较低时，将启动开关转到位置1，预热10-20秒，然后转到位置2，启动艇机。启动后，即松开启动开关，开关自动回到位置0。5) 停车：置控制手柄于“空挡”位置，使艇机空转约2分钟，拉停车按钮，使艇机停车，最后将电源开关复位。收艇操作步骤：1）艇上二名船员分别在艏艉进行挂钩锁紧工作；2）驾驶艇往吊艇架下（使艇艏对准艏钩方向）；3）先挂艏钩，再挂艉钩；艇上全体乘员固定好；4）操纵绞艇机将艇吊起，到位，乘员撤离；5）将固艇钩、保险钩、固艇索按原状安装好。 5.3演示组织和监督释放或抛出救生筏，并操
13、纵它驶离难船现在船上配备的气胀式救生筏是一种操作简单、使用方便、体积小、可在短时间内轻易的投放到水中的救生设备。丹池轮配备的JSQ-型静水压力释放器的救生筏。此救生筏可通过手动拉出开口销，将链钩上的小环往上推，固定存放筒用的缚带即自行松开，将救生筏抛出舷外。自动释放时当遇难船舶沉没后，海水由进水孔进入蓄水腔，膜片上受海水的压力，压缩弹簧，使芯轴内转，同时，存放筒产生浮力，使吊钩受力绕轴转动，带动保险钩同时旋转，钩环脱钩，存放筒便在浮力作用下上浮，气胀式救生筏也随之充胀成型，难船下沉到一定深度后，易断绳断开，救生筏即与沉船分离。救生艇安全驶离大船后，要驶到不受大船沉没或流压影响的安全位置。一般驶
14、离大船200米左右。在驶离大船的同时要将救生艇的护舷材去掉，否则将阻碍救生艇的前进速度，但演习时不要取掉。驶离大船后的救生艇，筏要尽量和其他救生艇筏连在一起，这样可以增加获救的可能性。 5.4演示正确使用无线电救生设备、卫星应急示位标（EPIRBs）和搜救应答器（SARTs）双路无线电话（ACR/GMDSS 16/6 SURVIVAL RADIO）的操作规程：1）.开启电池封条，安装好电池；2）.移动控制面保护条，系带于操作者手腕；3）.按“ON/OFF”键1秒，打开救生电台；4）.按“CH16”键亮（红色），避免选择“CH06”;5).激活后，听到静噪音3秒，按闪烁的“PUSH TO TAL
15、K”键发射，释放此键保持守听；6）.调整音量保持最小发射，以保护电池；7）.按“ON/OFF”键关闭电源。SART操作规程：在弃船紧急状态下，1）打开盖子，取出雷达应答器；2）.拉出插销，启动雷达应答器；3）.检查红灯为亮着的状态；4）.将SART固定于救生艇的橡胶坐垫上。SART在船上的操作，前三步相同，最后一步为将SART放在宽敞无遮挡的地方。KANNAD-406M EPIRB人工启动方法：打开安全锁，开启机箱盖；取出示位标，放在开阔的地方，也可带着上救生艇，证实应急开关在“ON”位，示位标将发射遇险报警信息，这时示位标顶部的指示灯将闪亮；如果想停止遇险报警，拧下应急开关的塑料盖，将开关拔到“OFF”位。为确保在紧急情况下，示位标正常工作，应定期试验示位标的工作情况。操作方法如下：打开机箱的安全锁，开启箱盖；取出示位标，证实应急开关在“ON”位，这时示位标顶部的指示灯将闪亮每0.5秒闪烁一次，表示示位标发射工作正常，如果指示灯闪烁不规则，表示发射机有故障。然后迅速的将示位标放回或者应急开关打到“OFF”位，以停止此项试验，这时指示灯将停止闪烁。注意：此项试验不得超过30秒，若超过30秒会产生有效的遇险报警。 5.5保证船上所有救生艇、筏的释放装置均处于良好的状态救生艇每月检查甲板和施放器具至甲板连接装置的状况；检查滑轮和其他松脱钩装置的状况；检查绞车
