《内蒙古准格尔旗世纪中学高中地理必修二：5.1交通运输方式和布局 习题》由会员分享，可在线阅读，更多相关《内蒙古准格尔旗世纪中学高中地理必修二：5.1交通运输方式和布局 习题（5页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、交通运输方式和布局习题一、单选题为了加强区际联系，广东省拟与周围省区合作修建贵广、南广和西部沿海铁路。据图完成第1-2题。1.决定西南地区铁路投资修建的因素和最大限制因素分别是（）。A.国防需要降水多B.民族团结地形崎岖C.经济发展地形起伏D.能源运输地震多发2.有关三大西南铁路修建的意义，叙述正确的是（）。加强沿海与内陆联系，带动内陆经济发展完善我国铁路网格局，提高交通运输效率缓解东西向和南北向原有铁路的运输压力促进西部大开发战略的实施A.B.C.D.下图为“我国长江中下游地区、黄河中下游地区、西北地区和西南地区三种货运方式占全国的比重示意图”，读图完成第3-4题。3.甲地区铁路运输的大宗货
2、物最主要是（）。A.木材B.粮食C.煤炭D.铁矿石4.长江三角洲和珠江三角洲都位于我国东部平原地区，但交通网络的建设成本远高于环渤海地区，其主要原因是（）。A.土地价格昂贵B.劳动力工资水平高C.河网密集，多洼地D.降水丰富，洪涝灾害频繁下图表示四种货物生产运输过程中的相关特征。读图完成第5-6题。5.适合航空运输的货物是（）。A.B.C.D.6.货物的最佳运输方式是（）。A.公路B.铁路C.河运D.海运下表显示了我国陆路交通的部分数据，据此完成7-9题。年份19802002铁路营运里程（万千米）5.337.19铁路客运量（亿人）9.2210.56铁路旅客周转量（亿人千米）13834969公路
3、营运里程（万千米）88.33176.52公路客运量（亿人）22.28111.63公路旅客周转量（亿人千米）7307806注：运距=旅客周转量/客运量7.2002年我国铁路客运与公路客运相比较（）A.铁路客运的平均运距与公路相当B.公路在短途客运方面占有显著优势C.铁路短途旅客周转量与公路相当D.铁路客运的平均运距相当于公路的3倍8.19802002年，我国铁路交通（）A.在客运中的比重稳步提高B.单位营运里程的客运量呈下降趋势C.与公路交通相比，客运的平均运距增长较慢D.与公路交通相比，旅客周转量增长较快9.我国的交通运输业发展迅速，近年来（）A.青藏铁路即将全线贯通B.沿海货运港口均已改造为
4、集装箱码头C.公路的运输能力有了较大提高D.除西藏外，全国省级行政中心均建有航空港二、综合题10.下图是我国公路、水运、铁路和民航四种运输方式在客运、货运方面所占周转量的变化曲线，读图完成下列问题。(1)甲、乙、丙、丁分别代表何种运输方式？(2)分析丁运输方式在货运和客运周转量方面所占比例差距大的原因。(3)分析丙运输方式周转量一直很低的原因。11.交通为人类社会的政治、经济、文化交往提供了必要的条件。阅读材料，完成下列问题。材料一：材料二：交通可以缩小时空距离。不同形式和层次的交通运输网，使不同地域间相互交流、联系，实现互补。今日世界交通运输联系不仅仅局限于一国之内，而且扩大到国与国之间、洲
5、与洲之间。交通建设要受控于地理环境，亦深刻影响着地理环境。昆曼公路北起中国昆明，经西双版纳进入老挝，南止于泰国曼谷，长达1850千米，有“21世纪新丝绸之路”之称。沿途复杂多样的自然环境，显著的地域差异铸就了这条斑斓的彩带。(1)运用所学交通运输网知识、地域差异地理知识，说明昆曼公路对四川经济发展的促进作用。(2)简述昆曼公路穿越地区的自然环境特征。(3)分析该区域不利自然条件对昆曼公路建设的影响，并列举两例修建该公路可能给沿线地区带来的生态环境问题。【答案】1.C2.D【解析】第（1）题，由题目信息可知，三大西南铁路连通西南地区和东南沿海，加强了内陆与沿海的联系，是经济发展的需要，同时可缩短
6、路程，但受地形因素影响较大。第（2）题，由图可知，三大铁路主要联系东西方向，并不能缓解南北向铁路的运输压力。3.C4.C【解析】根据三种货运所占的比重以及各地区的实际可以确定甲为黄河中下游地区，该地区铁路运输量最大的货物是煤炭；乙是长江中下游地区；丙是西南地区；丁为西北地区。长江三角洲和珠江三角洲地区地势低平、降水量大、河网水系多且多洼地，修建运输线路时需要较多的桥梁建设；而环渤海地区地势平坦，河网较少，修建运输线时工程量较小，因此南方平原地区交通运输网络的修建费用较高。5.C6.A【解析】由图可知，货物重量小、价值高、运距远，适合航空运输。货物重量小、运距近，适合公路运输。7.B8.B9.C
7、【解析】（1）根据题中提供的公式，可以计算出运距的大小，2002年我国铁路运距为4969/10.56500(千米)，而同期公路平均运距为7806/111.6370(千米)，故A、D两项不对。铁路运输适合中、长途运输，短途运输成本高；公路运输机动灵活，适于短途运输，因此，铁路运输短途旅客周转量不可能与公路相当，而是远小于公路。答案为B项。（2）从表中数据可算出1980年我国铁路交通单位营运里程的客运量相对值为9.22/5.33。2002年为10.56/7.19，不难看出前者比后者大。答案为B项。（3）目前，青藏铁路已全线贯通，沿海的货运港尚未全部改为集装箱码头，西藏拉萨等城市也有航空港。答案为C
8、项。10.(1)铁路运输、公路运输、航空运输、水路运输。(2)水路运输价格低廉，但速度较慢。(3)该运输方式价格昂贵。【解析】建国后很长时间，铁路运输一直是我国最主要的运输方式，客运、货运量都很大。近年来，随着公路运输和航空运输的发展，铁路运输所占比重开始下降，公路运输的客运量增长明显。水路运输的货运量很大而客运量较小。航空运输由于价格昂贵，运输周转量一直很低。11.(1)昆曼公路与成昆铁路连接，构成了四川出海(与东南亚联系)的又一条通道；四川与东南亚(或泰国)分别位于亚热带、热带，物产(或自然、人文景观)差异显著，互补性强，该公路为两地贸易的发展(或旅游合作)提供了便利的交通条件。(2)地势
9、北高南低，山高谷深，云贵高原喀斯特地貌发育，地表崎岖；北部冬暖夏凉、南部终年高温，沿线地区降水丰沛，气候垂直变化大；河流纵列分布(或山河相间)，流向自北向南，水能资源丰富；热带和亚热带森林广布，生物具多样性。(3)地势起伏大(或山谷相间)，地质条件复杂(或喀斯特地貌发育)，选线受限制大(或工程量大)；泥石流、滑坡等地质灾害频发，多暴雨、洪水等气象灾害，增加了施工难度。泥石流、滑坡等灾害加剧；原始森林遭破坏；水土流失加剧；野生动物生存环境受到影响。【解析】第(1)题，分析交通线对经济发展的促进作用，主要从交通联系、资源优势转化为经济优势、资源的综合开发等方面回答。第(2)题，分析某地的自然环境特征，可以从地形、气候、自然带、河流和生物等方面着手。第(3)题，自然条件对交通线建设的影响，主要从地形地势、地质灾害等方面回答。修建公路可能带来环境问题，一是对自然植被的破坏，引发地质灾害、水土流失等；二是对生物多样性的影响。
