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1、钢箱梁吊装专项施工方案 1 编制依据及原则 2 现场情况 3 钢箱梁吊装方案 4 吊装技术保证 5 安全保障 6 交通管制安全保证措施 7 环境保护 1 编制依据及原则 1 1 编制依据 1 中交路桥技术有限公司设计图纸 2 公路工程技术标准 JTGB01 2003 公路桥涵设计 通用规范 JTGD60 2004 3 旧街互通G H匝道桥钢混结合梁工程整体工程进度要求 1 2 编制原则 1 坚持 安全第一 预防为主 方针 确保运营和行车安全 施工时配备所需要的劳动力 材料和机械设备 2 坚持以人为本的原则 合理配置生产要素 坚持以机械化施 工为主 人工辅助的总体指导思想 投入精良的机械设备和足
2、够的人 员进场 提高机械化作业进度 加强劳动保护 降低施工人员的劳动 强度 3 编制科学合理的施工组织设计 进行周密的施工安排 遵循 技术先进可行 经济合理 安全可靠的原则 4 严格遵守交管部门的有关协议 在设备管理部门的指导下做 好施工期间的各项安全保障工作 有效落实安全保证措施 确保公路 交通的正常安全运营 1 3工程概况 1 3 1工程简介 G匝道主梁截面由预制开口钢箱梁和现浇预应力混凝土桥面板通 过抗剪连接器组成 钢箱梁底宽2 0米 结构中心线处两个箱梁梁高分 别为1 569米和1 815米 桥面板厚0 26米桥面宽8 5米 桥梁横坡通过 腹板不等高形成 每片预制钢梁分为5个预制段 长
3、度组合为 21 16 16 16 21米 钢梁在工厂进行焊接制作 然后在接口处搭设临 时支架安装钢梁 采用高强螺栓连接 形成纯钢断面7孔连续梁 再铺 设模板 跨太旧外露范围内采用永久性钢模板 其他采用木模板 绑 扎钢筋 安装预应力孔道 浇筑桥面混凝土 达到设计强度后 张拉 预应力钢束并压浆 拆除临时支架 将体系转换成3孔连续梁 再安装 二期 桥面铺装 防撞护栏等 即可成桥 H匝道主梁截面由预制开口钢箱梁和现浇预应力混凝土桥面板通 过抗剪连接器组成 钢箱梁底宽2 5米 结构中心线处两个箱梁梁高分 别为2 06米和2 19米 桥面板厚0 26米桥面宽10 5米 桥梁横坡通过 腹板不等高形成 每片预
4、制钢梁分为5个预制段 长度组合为 17 13 30 13 17米 钢箱梁材料采用Q345qD 钢梁在工厂进行焊接制作 然后在接口 处搭设临时支架安装钢梁 采用高强螺栓连接 形成纯钢断面7孔连 续梁 再铺设模板 跨太旧外露范围内采用永久性钢模板 其他采用 木模板 绑扎钢筋 安装预应力孔道 浇筑桥面混凝土 达到设计强 度后 张拉预应力钢束并压浆 拆除临时支架 将体系转换成3孔连 续梁 再安装二期 桥面铺装 防撞护栏等 即可成桥 1 4技术标准 1 设计荷载 设计安全等级为公路 I级 桥梁设计基准期为 100年 2 设计时速为40 60公里 小时 3 桥面宽度 单向交通 桥面全宽为10 5m横向布置
5、为0 5m防撞护 栏 9 5m行车道 0 5 m防撞护栏 4 桥面铺装 从下到上为FYT I桥面防水层 100mm沥青混凝土 5 抗震设防标准 地面水平加速度值为0 10g 6 温度作用 体系温度按照升降温25 考虑 温度梯度按规范JTG D60 2004取值 1 5与既有线的关系 本工程是阳泉西环高速公路G H匝道两座钢 混结合梁 每联有 一跨跨越太旧高速公路 G H匝道与既有线关系图 1 6 工程特点及难点 根据设计资料和现场调查情况 旧街互通G H匝道跨太旧高速施 工时具有如下特点和难点 1 跨线桥部分桥墩距离太旧高速较近 施工安全防护难度大 2 跨既有线架梁 钢梁现场 箱间横梁 钢模板
6、 焊接难度大 防止脱落难度大 为确保既有线施工安全 保证在点内完成指定的 架梁任务 需对每个工作环节进行详细的施工组织和周密的施工安排 3 要点 施工时间有限 要确保在每次封锁要点时间内完成规 定任务 时间紧 任务重 需对每个交叉作业工作项目进行详细的施 工组织和周密计划 统筹协调安排要求科学合理 2 现场情况 2 1 G H匝道跨太旧高速各梁段布置图 G匝道跨太旧高速公路各梁段布置图 G匝道各梁段布置图 H匝道跨太旧高速公路各梁段布置图 H匝道各梁段布置图 H匝道各箱梁梁段重量 表1 H匝道各梁段的重量情况 G匝道各箱梁梁段重量 表2 G匝道各梁段的重量情况 序号编号重量 t 尺寸 长 宽
7、高 mm备注 1A内弧25 81116915 3299 2030宽度含弦高 2A外弧29 01816915 3293 2280 3B内弧18 91512990 3218 2030 4B外弧19 81012990 3213 2280 5C内弧42 98329990 3731 2030 6C外弧45 47929990 3706 2280 序号编号重量 t 尺寸 长 宽 高 mm备注 1A内弧26 138521028 2911 1553宽度含弦高 2A外弧27 525321028 2892 1775 3B内弧19 136616119 2782 1553 4B外弧20 387816119 2775 1
8、775 5C内弧18 986816122 2782 1553 6C外弧20 303116122 2774 1775 7D内弧19 104116122 2782 1553 8D外弧20 440616122 2774 1775 9E内弧25 821221134 2914 1553 10E外弧27 652921134 2901 1775 2 2跨高速公路钢箱梁施工方案 拆除高速防撞护栏 中间隔离带作为临时开口 边坡辅道与中间隔 离带进行硬化处理 开口 钢箱梁石家庄往太原方向运输 需要左半幅 北京至山西方 向侧 在石家庄方向距离H匝道施工桥位100米区域 拆除约20米的边防撞 护栏 修筑宽约6米的施工
9、便道 作为H匝道A B梁段 G匝道A B C D 梁段的运输通道 施工便道有足够的承载力 坡缓 路直 纵坡小于5 平曲线半径大于100米 且高速公路两侧护坡需加固处理 边沟预埋泄 水管道 渠化分流 3 钢箱梁吊装方案 3 1跨太旧高速钢箱梁吊装方案 H匝道与G匝道钢箱梁吊装方案基本相同 以H匝道钢箱梁为例 叙述吊装方案吊装顺序按A B C B A 进行 具体情况如下 图 第一段吊装 第二段吊装 第三段吊装 第四段吊装 第五段吊装 3 2钢梁箱间横梁安装焊接 箱间横梁安装焊接施工是钢结构安装工程施工中的重要工序 是关系到 整个钢结构工程的安全及使用寿命的重要因素 因此 加强箱间横梁安装焊 接工程
10、施工管理是保证钢结构施工全面质量的重要环节 采取有效措施对箱 间横梁安装的精度 焊接等工序进行控制 确保箱间横梁安装焊接的施工质 量 H匝道C段吊装时太旧高速道路暂时双向封闭 梁车从在高速公路石家 庄至太原侧下道 吊车停在高速公路太原至石家庄外侧进行吊装 4 吊装技术保证 4 1吊车吨位的选择 H匝道C制作段为30米长梁段 自重也最重 且跨路吊装采用吊车一 次站位 吊装回转半径最大 C段跨太旧高速 吊装时 吊车移停至太旧 高速外进行吊装 详细作业工况见下图 此时吊车的回旋半径为18米 臂长为47 3米 最大吊装重量为46吨 安装时选用一辆500t汽车吊 根据500T汽车吊性能表 附后 得知 汽
11、 车吊吊车臂伸长量为47 3米时吊重为50T 钢箱梁最重段是46t 采用一 台吊车吊装 50t大于46t 能够成功吊起 吊车站位 吊车站位 18米 47 3米 吊车站位 18米 47 3米 吊车的回旋半径及臂长示意图 4 2钢梁运输方案 确定运输路线原则 以安全为前提 1 选择的线路要适合于汽车的通行 路面平坦 没有过大的坡度 道路曲线最小半径能保证汽车顺利通过 2 运距适宜 3 应尽量避开交通拥挤的路段 4 运行线路应能保证汽车中速行驶 4 2 1运输路线 1 北京通县 京昆 石太 施工现场 路线优点 该运行路线为全程高速公路 人为障碍比较少 收费 站多设有半开放式的超宽车道 最小空中障碍高
12、度不低于5米 通过 时没有硬性障碍 高速公路车道多属单向双车道 即一行车道 一超 车道 另有一紧急停车道 车辆运行时只需考虑同向超车问题 不影 响同向行驶车辆 车辆在高速公路上行驶平稳 影响运行的客观因素 少 可以充分实现安全 快捷的运输宗旨 路线存在的问题 高速公路上行驶的车辆车速较高 存在不安全 隐患 超限件运输需采取护送措施 按照国家及地方有关规定高速公 路均禁止超限车辆行驶 需协调高速公路管理部门和交警管理部门 协调难度较大 护送费用较高 因运输属超级超限 在通过国道入 口 各道路交叉口时 由于车流量大 路面较窄 运行车队会造成短 时的交通阻塞 影响车队运行 路线所遇到的问题解决的方法
13、 通过河北省 山西省交通厅 河北省 山西省交警总队协调沿线各市高速路政 交警管理部门 办 理超限运输通行证 全程运输在车辆行驶时如需占用两个车道 需申 请交警 路政护送 路线所遇到的问题解决的方法 通过河北省 山西省交通厅 河北 省 山西省交警总队协调沿线各市高速路政 交警管理部门 办理超限运 输通行证 全程运输在车辆行驶时如需占用两个车道 需申请交警 路政 护送 为保证此次运输顺利进行 我公司专派技术人员及车辆进行运输前的 路线勘察 依据贵公司提供的设备清单 经过实地测量 此路线能够满足 运输要求 4 2 3安全运输 1 为确保阳泉西环高速公路G H匝道钢 混结合梁工程的发运顺利 进行 公司
14、将成立以项目副经理为组长的发运领导小组 下设公路排障组 对外联络协调组 后勤服务保障组 质量保障组 设备保证组 对超限 杆件运输提前与公路部门联系办理相关手续保证运输畅通 2 为了保证运输过程中的安全 在装车时用木楔卡紧 用钢丝绳捆 绑 钢丝绳与构件接触部位使用 橡胶垫避免划伤构件 4 2 4 运输计划 1 根据阳泉西环高速公路G H匝道钢 混结合梁工程的架设顺序 钢梁和箱间横梁配套发运 2 根据杆件的体积和重量采用以下的包装方法 钢梁采用裸装 小 件采用箱装 这样既保证运输安全又保证构件不丢失 发运时每车都配有 发货清单 以便清点 4 2 5进入现场运输计划 G匝道吊装E段 H匝道吊装C段时
15、 现场设置如图所示 现场吊装在对应的吊装位置就位 梁运到吊装现场下高速 直接到 吊装点 然后进行吊装挂钩等辅助作业准备完毕后 这个时候下达断 路命令 高速全部封闭 吊装作业开始 吊装 运梁车撤场共需要40 分钟 然后对吊装到位的梁段进行下一步操作 4 3钢箱梁吊装施工概述 现场吊装顺序 H匝道 首先搭设临时支架 然后A B C B A按顺序依次吊装 G匝道以A B C D E按顺序依次吊装 4 4钢箱梁安装前准备 1 确定吊车的停放位置 以及运输钢梁的车辆停放位置 根 据吊车支立位置的实际情况提前对吊车支撑点进行平整 碾压密实 确保吊车支立点密实 汽车吊正式起吊前张臂到最小半径 回转一周用配重
16、压支腿提 前确认地基处理是否满足要求 2 清除墩柱顶部的杂物 并在临时承重支架上标设控制轴线 钢箱梁摆放的边线及支座中心线 复测沙箱顶部的标高 使之高出 梁底标高30mm 3 对所有参加施工人员在前期教育 培训考试合格的基础上 每次施工前都要进行一次工前教育 提高施工人员安全意识 4 钢箱梁安装施工前 备足应急救援物资 协调好机具设备 联系好物资供应单位 缩短供应时间 4 5吊车站位的场地 一台500T汽车吊共计4个支腿 以30米最重段为例进行核算 钢 梁最大重量为46吨 500吨汽车吊自重78吨 配重135吨 每个路基 箱接地面积2m 2m 20mm 吊车支腿所受载荷为 F1 78 135 46 1 1 4 65 9吨 地基所受的应力为 F2 F1 9 8 2 2 65 9 9 8 2 2 161Kpa 取受力不均匀系数1 5 最大支腿地基所承受的应力为 F3 F2 1 5 161 1 5 241Kpa 现场吊车作业区域的地基全部采用换填法处理 具体换填处理 为 100cm山坯土 30cm灰土 6 30cmC20砼 石灰土下部地基承载 力均大于250 Kpa 吊装现场经夯实处理后地基
