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1、整车平顺性分析 1 目录 1 前言 2 平顺性评价方法和标准 3 路面随机振动特性 4 汽车振动仿真模型建立 5 单质量振动系统仿真分析 6 平顺性试验简介 7 平顺性影响因素和改进措施 2 1 前言 n平顺性主要研究频率范围0 5 25Hz的振 动 n平顺性评价主要方法是乘员舒适成度 n现在开发车型平顺性工作差距 n分析流程 路面激励 功率谱密度 悬架系统 传递函数 座椅响应 功率谱密度 加速度均方根 平顺性评价 等效均值 主观评价 3 2 平顺性评价方法和标准 n2 1 人体对于振动的反应 n驾驶员坐姿受振模型 n各个方向的频率加权函数 n各个方向轴加权系数 nGB T4970 1996
2、汽车平顺性随机输入 行驶试验方法 4 n2 2 平顺性评价指标 n参见GB T4970 1996 汽车平顺性随机输入行驶试验方法 计算方法 n2 2 1 根据加速度时间历程的计算方法 n加权加速度均方根值 5 n2 2 平顺性评价指标 n2 2 2 根据功率谱密度函数的计算方法 n加权加速度均方根值 n2 2 3 总加权加速度均方根值 6 n2 2 平顺性评价指标 n2 2 4 加权振级计算 n 为参考加速度均方根值 7 n2 2 平顺性评价指标 n2 2 5 分析评价指标和主观评价的关系 主观评价 小于0 315110没有不适 0 315 0 63110 116有一些不适 1 5 1 011
3、4 120相当不适 0 8 1 6118 124不适 1 25 2 5112 128很不适 大于2 0126极不适 8 3 路面随机振动特性 nGB7031 车辆振动输入 路面平度表示方 法 n3 1空间频率功率谱密度 n路面位移功率谱密度计算式 n空间频率 波长 n参考空间频率 n参考路面功率谱密度值 n频率指数 9 3 路面随机振动特性 n路面速度功率谱密度计算式 n路面加速度功率谱密度计算式 10 11 3 路面随机振动特性 n3 2时间频率功率谱密度 n时间频率计算 n时间频率功率谱密度计算 12 4 汽车振动仿真模型建立 13 4 汽车振动仿真模型建立 14 5 单质量振动系统仿真分
4、析 5 1 单质量系统自由振动方程 5 2 单质量系统的传递函数 15 5 单质量振动系统仿真分析 16 5 单质量振动系统仿真分析 17 5 单质量振动系统仿真分析 5 3 单质量系统对路面振动的响应 振动响应的功率谱密度计算 位移均方根值 18 6 平顺性试验简介 6 1 悬挂系统的刚性 阻尼和质量 轮胎 悬架 座垫 6 2 悬挂系统偏频和阻尼 簧上质量的偏频 车轮固有频率 6 3 汽车系统频率响应函数测定 0 5 30Hz振动激励 测量各个部位的 响应 处理成频率响应函数 6 4 平顺性路面试验 6 5 凸块脉冲输入平顺性试验 19 7 平顺性影响因素和改进措施 7 1 悬架 刚度越小越好 但是受到限位行程和结构约束 轿车偏频小一些 越野车偏频大一些 前边刚度小于后面刚度 减小车身纵向角振动 后面 重量变化大 非线性悬架比线性悬架好 如限位橡胶块和空气弹簧 压缩阻尼力小 伸张阻尼力大 变阻尼结构 20 7 平顺性影响因素和改进措施 7 2 座椅 4 8Hz人体固有频率范围 避开人体固有频率 避开车身低阶模态的频率范围 座椅固有频率一般在1 2 2Hz 也可以达到3Hz 座椅阻尼系数一般在0 2左右比较好 7 3 轮胎 增大轮胎断面 降低胎压 7 4 非悬挂质量 21
