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1、我国古代的物流模式解读一、 我国古代的物流需求1.农副产品和经济作物的大范围流动，是古代占主要地位的物流活动。生产发展到农耕经济时代，农副产品的流动是物流的主要内容。这主要因为中国古代有着长期的、集权式的中央政府，皇室与政府的巨大消费，使得全国农副产品向京师和中心城市集中。秦统一六国，天下分三十六郡，形成以咸阳为核心的都市圈。都市人多消费大，不得不从全国调集粮食、布帛等生活用品。汉代初期，从关东调粟数十万石，送至京师，而到了汉武帝时调至京师的粮食已有 600 万石。汉高祖分封诸侯，各诸侯王都有自己的领地，也形成了以诸侯国都为核心的次都市圈。物品同样向这些次都市圈集中。宋代官员俸禄最厚，且实行实
2、物供给制。从粮食到布帛，从薪炭到茶叶，无所不供。因此，京师所需物品最多。史载：宋至道初，每年汴河运来 300 万石，广济河运粟 12 万石，黄河运粟50 万石计 550 万石至京师。而到了大中祥符初年，京师已需粮 700 万石。除此之外还有金帛、缗钱 23 万贯，珠宝香药 27 万斤，薪炭 1713 万斤等。此外，还有金属冶炼业的发展，金属的产量和运输量也都大大增加。宋元丰元年，全国生产黄金 10710 两，白银215385 两，合计 1.4 万余斤；铜 146 万斤，铁 550 万斤，锡 232 万斤，铝 919.7 万斤。由于是铸钱和制造兵器的材料，上述物品大都会被集中储存和保管。如此大的
3、产量，其矿石的开采、冶炼、产品的运输，不知产生多少物流量。其次，中央政府为平抑物价，储粮赈灾，修建了不少粮仓。丰年时收购储存，灾年时籴粮赈灾。宋元佑 28 年，一次发放赈灾用粮 452 万斛（每斛合 5 斗） 。历代政府都将粮仓作为重要设施来建设和管理，清康熙 30 年曾下令各县都建粮仓，大县存粮 5000 石，中县4000 石，小县 3000 石，以备不时之需，之后又下令加倍贮存。2.商品贸易的发展，使货物在国家内部以及国家之间流动。最著名的是汉武帝时派人通使两域，建立连通欧洲的丝绸之路，西域 36 国与中原的商品往来，延续了两千年。珠玉、马匹、丝绸、茶叶、瓷器、米、麦、棉、布都成为了商品，
4、在交通能达的区域内进行交流。中国古代还有一种重要商品必须在全国范围内流动，那就是盐。古代的盐有池盐、井盐、海盐三类。池盐分布于西北地区，井盐分布于四川，海盐在沿海。自古以来，盐的流通是大量的、经常的。唐代初年，西北池盐每年产 1 万斛，河北产盐也在 1 万石以上。明洪武年间，产盐量竟达到 4.6 亿斤。明清两朝手工业和商业发展迅速。乾隆年间，景德镇陶瓷业规模发展到了顶峰，瓷窑三百区，匠工几十万，瓷器交易远达欧洲。乾隆五十年，中国出口的茶叶 2800 多磅，出超200 万白银。在大西北，伊犁、喀什、眉州已成为对外商业贸易的中心和枢纽。常常有十万以上的牲畜交易，上万匹的缎、绢、绸、绫被运往国外。3
5、.皇室宫殿、陵墓的物品需求，也是流量很大的“物流” 。秦始皇时期，从咸阳到雍， “离宫三百，钟宫帷帐，不移而具” 。阿房殿东西 500 步，南北五十丈，上可以坐万人。唐贞观四年，修洛阳室乾阳殿， “大木非随近所有，多从豫章采来，两千人曳一柱，其下施轮，皆以生铁为之，行一二里，即有破坏终日不过进二三十里，略计一柱，已用数十万功” 。一根柱子尚且如此，一座宫殿需要多少材料！皇室如此，王公大臣纷纷效仿，京师附近的树木被砍伐精光，不得不到江西、云贵，伐之高山，引至穷谷，入海乘淮，逆河溯洛。工匠雕刻，连累日月.东至乐浪，西达敦煌，费力伤财于万里之地。除给活人修宫殿之外，还给死人修陵墓。秦汉有厚葬之风，秦
6、始皇葬骊山，吏徒数十万人，旷日十年， “下锢山泉，上崇山坟。其高为五十余丈，周回五里有余。石椁为游馆，人膏为灯烛，水银为江海，黄金为凫雁。.又多杀宫人，生埋工匠，计以万数” ，部分发掘的兵马俑，已成为世界奇迹。汉天子即位，一年而造陵。天下贡赋三分之，一供宗庙，一供宾客，一充山陵，可见陵墓耗费之多。中山简王陵墓，从常山、锯鹿、涿郡三郡伐柏黄旸杂木，不够，又从其他州郡砍伐。宫殿与陵墓的建设耗费了大量的物力、人力、财力，其背后的物流量不可计数。4.战争后勤物流（军事物流）中国古代多战乱，三十年无战争，天下富庶。两千多年间，战争的年份远远大于和平的年份。秦始皇统一六国，动则发兵三四十万，其兵器制造、粮
7、草征集、运输供应，马匹征养，盔甲被服，不知有多少人为之劳作。当时交通不便，运输工具落后，运输成本巨大，粮食运至军前，只剩下三十分之一。汉高祖当上皇帝后，论功行赏。大家都说，曹参征战多年，受伤七十多处，攻城掠地，功最多，宜第一。而汉高祖却把第一功给了萧何，因为萧何辗转关中，给食不乏，保证了战争的后勤供应，是万世之功，而不是一旦之功。由此可见，古人也是非常重视战争后勤的。二、中国古代的物流管理古代的物流管理，主要体现在三个方面。一是市场的管理。市场是贸易的场所，在春秋战国时期，商业就已经相当发达。周易中记载：“日中为市，致天下之民，聚天下之货，交易而退，各得其所。 ”这就说明，我国的商业史至少有三
8、千年以上的历史。古代的大政治家出身商人的并不少见，如管仲、弦高、范蠡、吕不韦等。同时也说明，天下之民带着天下之货，到市场上交易，交易完成之后，各得其所。隋代时已建有形市场，市场在居民区外设立，不与居住区混杂，政府设官员进行管理。中央政府有大司农一官，下设平准署。京城有市长，州县有市令，唐代京城有东西两市，设一令二丞。在以后的朝代里，管理市场的官名虽然不一，但现货市场一直延续。朝廷设官管理也一直在延续。市场官员的职责在于保护交易，执行法令，平抑物价。 “候物贵则下价出卖，物贱则加价收籴。权其轻重，以利疲人。 ”二是运输管理。最典型的例子是历代的漕运管理。自秦汉创立了漕运，历代都有官员管理。前述汉
9、代萧何，就是著名的物流大师。他不仅保证了刘邦大军的作战物品的供应，还创建了一系列的管理制度。汉代漕运工程巨大，路途遥远，岁征 600 万石，用卒 6 万人，没有一整套的管理、调度、控制能力，是无法完成的。此后唐、宋、元、明、清各代京师所费完全依赖漕运。唐高宗时期，漕运路途艰险，粮食损耗大，中宗景龙三年，京师农业欠收，粮食不够吃，有人建议朝廷迁到洛阳“就食” 。中宗不肯，说“岂有逐粮天子耶！”采取加强人力财力，疏浚河道、增选粮船、沿途设仓、派重要官员负责等办法，解决粮食危机。明代设漕运府总兵官、总督，设立漕运衙门。有101 个漕运卫所，运军 12 万多人，运船 1 万多艘。由于没有新的能源动力出
10、现，陆上运输工具较少，运输主要依靠水运。南北大运河开于清代，黄河、汴河、淮河、海河都是运输的主要通道。朝廷还设立治河官员，以保证河道畅通。除粮食之外，经济作物如麻、丝、布、帛、茶、牲畜以及珠玉、金、银、盐、铁、铜的运输也很发达，商业发展到哪里，运输就跟到哪里。史料记载，汉唐时期，中国与西域异国通商较多，仅扬州一地，就聚集西域胡人上万人。伴随着他们的到来，异国物品源源不断运到中国，万里迢迢，必需有较高的运输管理水平才能办得到。三是仓储管理。政府设专门机构和官员管理仓库。唐代，京师有太仓，州县有正仓，又有常平仓以均贵贱，有义仓以备不足。常平仓和义仓是储备性质的仓库。例如，唐敬宗四年二月，以米贵出太
11、仓粟四十万石，于两市贱籴，以惠平民。粮仓的分布，很有讲究。一开始，皇帝把粮食聚集京师，后因漕运艰险，损耗较多，便在河道沿途设仓，派人监管，既减少损耗，又节省人力物力。综观古代仓储，大约有以下特点，一是仓储以粮食为主，这跟农耕社会，粮食的极端重要性有关；二是仓储分储备和消费两种。储备仓是为战争、为灾荒而准备的。日常的消费用仓库，进出库是经常性的；三是仓库专业化明显，存粮为仓，存其他物资为库。不同种类的物品分库保管；四是历代朝廷，都设官员对仓库进行专业化管理。三、我国古代的物流中心区域在我国进入现代社会之前，一切物流活动，都紧紧围绕政治和军事而开展。洛阳，在相当长的一段时期，都是我国政治、军事、经
12、济、文化的中心。因此，在探寻我国古代物流历史的时候，不得不得谈一谈古代物流核心城市的代表古洛阳！古洛阳雄踞黄河南岸，北屏邙山，南系洛水、东呼虎牢、西应函谷、四周群山环抱，中为洛阳平原，伊、洛、瀍、涧四水流贯其间，既是形势险要，又风光绮丽，土壤肥沃，气候适中，漕运便利。所谓河阳定鼎地，居中原而应四方。自古以来，洛阳就是军事要塞，兵家必争之地。故自古以来，先后有夏、商、东周、东汉、曹魏、西晋、北魏、隋、唐等十三个王朝建都于此，称为九朝古都。也因此搏得了“欲知古今兴废事，请君只看洛阳城”这不知算不算赞誉的“赞誉” 。因此，洛阳不但是军事重镇，在上相当长的时期内，也曾经是我国政治、经济、文化的中心，亦
13、是道路四通八达的交通枢纽。洛阳素有“十省通衢”之誉，远在西周初期，中国建立的第一个大道路网，就以洛阳为其中心；洛阳水路交通历史悠久，在漕运极为发达秦汉时代，洛河“水上交通，十分繁忙” ， “大船万艘，转漕相过” ， “航运贸易遍于三江五湖” ；东汉时，城东太仓附近的码头，是当时全国大型的内河航运港口之一。到隋唐，洛阳不管从政治还是经济上都得到了进一步的发展，同时更巩固了其交通枢纽的地位。隋代前期，全国政治中心，商业中心都在长安。但隋代后期，杨广即位后，以洛阳为中心，开凿出一条南达余杭，北抵涿郡，全长 1800 多公里，纵贯南北的大运河，把海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系连接起来，洛阳从此
14、成了天下交通商业的中心枢纽。同时，炀帝大力营建， “徙洛州郭内人及天下诸州富商大贾数万家以实之” ，洛阳成为又一全国性商业城市。洛阳东北部的通远市，由于面临通济渠，实际上是南北大运河的水运枢纽，当时桥上桥下挤得水泄不通，万人云集，似乎天下的舟车都到了这里来填塞河道和街道。加上中外客商来推销他们的香料珍玩，锦绢丝绸，又或粮食茶叶等货品，使洛阳成了中外货物的集散中心，非其他城市所能媲美。到武则天大足元年（公元 701 年） ，在洛阳营建新潭， “天下舟船所集，常万余艘，填满河路，商旅贸易，车马填塞” ，成为当时全国最大的内河港埠。洛阳“槽船往来，千里不绝” ，至北宋初年，洛河漕运仍很发达，是京西、陕西、河东向汴京运送物资的交通枢纽。通过隋唐大运河上，货物可以从洛阳东达于海，西至关陇，南下苏杭，北朔幽燕；以洛阳为东端起点的“丝绸之路” ，可以直驰地中海东岸，明驼宛马，络绎不绝。当时，洛阳成为名副其实的物流园区，商品货物集散地，同时也是进出口货物的中转站。专题结束语：中国历史悠久，物流故事汗牛充栋。如此一瞥，使我们感到物流一词虽是现代名词，但物流活动却古已有之。在我们为现代物流而苦苦探索、创建学科时，不妨回头看一看历史长河，那份厚重、那份深沉，告诫我们不要浅薄，不要浮躁。为这条长河添一滴水，是我辈的荣幸。
