《四种形式的可变配气机构 ppt课件.ppt》由会员分享，可在线阅读，更多相关《四种形式的可变配气机构 ppt课件.ppt（66页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、 汽车新技札VTEC机构在本田乘用车思域、里程、CR-V、奥德赛、雅阁F22B1和D16Z6发动机上使用。vTEC是芙文缩写，其全称为:VariableValve&ValveLiftElectronicControl。意思是:可变气门正时与升程电子控制。人们梦想能实现“高速区和低速区相位值能自动转换“,本田发动机率先成功地设置了这种机构,使汽车的动力性、经济性、净化性得到大幅度的提高。汽车新芸札一、概述发动机配气相位角的大小因车而异,总的目的是:利用气流的惯性和压差,使进气充分、排气彻底,提高动力性和经济性。可变配气相位改变了配气相位固定不变的状态,在发动机运转工况范围内提供最佳的配气正时,提
2、高了充气系数,较好地解决了高转速与低转速、大负荷与小负荷下动力性与经济性的矛盾,在一定程度上改善了废气排放、念速稳定性和低速平稳性,降低了急速转速。汽车新技术同一台发动机转速不同时,应有不同的配气相位角,转速越高,提前角和迟后角也应随之加大。这是因为固定相位角,只能对一种转速有利,满足了低转速的要求,就满足不了高转速的要求。过大的配气相位角,将使发动机的低速性能变坏。这是因为:低速时,混合气流动速度慢,燃烧速度也较惶,进气提前角过大时,有可能将混合气挤出缸外,造成回火和恋速不稳。反之,过小的配气相位角,将使高速性能变坏。这是因为:高速时,混合气流动速度快,燃烧速度加快,惯性能量也加大,进排气门
3、应加大早开晚关的角度,才能保证充分利用惯性能量,防止气流滞留缸外,使进气充分、排气彻底。乌二毽朱扬在配气相位的4个角度中,吴史进气迟后角,在不同的,7转途时,对发动机性能的好坏影响最大。0123456000Z/min菩遴汀河技刀汽车新招术试验证明:国两种迹气迟后角的充气效率酵气滋率。E(办和功率(AB)变化|F规律是:人汀语(1)升高迟后。(2)高速时一越过23002500r/min后,晚关60“的nv和Ne,明显优于40“的相位角。3)有一个转折点a,这就是可变配气相位的控制点(VTEC起作用的始点。汽车新技术为此,四气门配气机构“双功能可变相位控制机构VTEC“就应运而生。所谓“双功能“是指有高、低速两种凸轮,相位角不同,升程也不同。象-红-纺主出转“画间击轮“次凸秋汽车新技术0跋VTEC机构出现,保证了发动机在整个转速范围内,获得最佳的进气涡流和充气效率(0V),使动力性、经济性、净化性和恋速平稳性有明显的提高。如本田1.6L发动机,装用VTEC机构后,其最大功率从88Kw增大到118kw,最高转速达8000Hmin。汽车新技术0跋二、VTEC机构的组成1两个排气门由单独的凸轮和摄臂驱动;两个进气门由单独的不同升程和相位的凸轮和摇臂驱动,主次摇臂之间装有中间摇臂,它不熹熹何蚕门直接接触，三者依靠专门的柱塞联动,利用主油道油压控制。如图:em丨间出秒交出钦
