《吴帅.刘宜.吴帆毕业设计—SS4G型电力机车制动机“五步闸”试验及故障判断》由会员分享，可在线阅读，更多相关《吴帅.刘宜.吴帆毕业设计—SS4G型电力机车制动机“五步闸”试验及故障判断（20页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、-目录摘 要 2关键词 2绪 论 2一、 DK-1型电空制动机的特点 3二、 DK-1型电空制动机“五步闸”试验准备工作及故障判断 4三、 DK-1型电空制动机“五步闸”试验第一步及故障判断6四、 DK-1型电空制动机“五步闸”试验第二步及故障判断 10五、DK-1型电空制动机“五步闸”试验第三步及故障判断 14六、 DK-1型电空制动机“五步闸”试验第四步及故障判断 16七、 DK-1型电空制动机“五步闸”试验第五步及故障判断 18参考文献 19后 语 20致 谢 20SS4G型电力机车制动机“五步闸”试验及故障判断摘 要为了满足铁路运输的需要，必须对机车制动性能提出一定的要求。例如：能产生
2、足够大的制动力；能方便地控制制动力的大小；能与机车其他系统协调；具备先进的经济技术指标等。国产SS（韶山）系列电力机车采用DK-1型电空制动机作为机车制动机。因此，对机车制动性能的要求，实质上就是对DK-1型电空制动机性能的要求。而要做到上述的要求，对于机车制动机日常的检查、维护与保养是非常重要的一个步骤的。因为SS4G用的是DK-1型电空制动机，所以本文就以DK-1展开叙述。关 键 词SS4G型电力机车；DK-1型电空制动机；五步闸绪 论铁路的机车车辆是编组成列来运行的。机车和各个车辆之间或者动车与拖车之间，都要用车钩连成一体。为了让列车上坡、下坡和通过曲线时能够自由的曲折，车钩之间要互相保
3、持着一定的间隙，车钩后面还设有缓冲器。列车可以拉长，可以压缩。但是机车和各个车辆的制动装置不是互相独立的而是互相连通的，是一个有机的整体。每个机车和车辆都有自己的制动装置，但是，在编组成列车互相接通之后，都要由本务机车或车头（操纵端）统一操纵，不能各行其事。由于列车编组很长，机车车辆及制动机类型复杂，各车的制动能力不同，所以制动时不可能完全同步，这就不可避免地要在各车之间发生冲撞；由于列车重量很大，速度又高，所以制动以后要经过相当长的距离才能停住。所以要想提高列车牵引重量或运行速度，仅仅换大功率机车是不够的，必须同时解决列车制动问题，尤其是提高制动系统的灵敏性和稳定性。五步闸就是为了在机车运行
4、前检测制动系统的一套简单实用的方法。建国以来，我国铁路先后独立设计研制成功了车辆用的GK、GL、130、104、120、F-8等型空气制动机，机车用的JZ-7型空气制动机和DK-1型电空制动机，准高速列车用的“JZ-7加电控”、“F-8加电控”和“104加电控”等制动机。而DK-1型电空制动机是我国铁路电力机车的主型制动机。1984年从SS1型405号电力机车起，所有新造电力机车，包括SS4、SS7、SS8和SS9等型号的电力机车，均安装这种制动机。这种以电-空的控制方式不仅具备新型的空气制动机的优点，而且又能够适应高速以及长大列车制动性能的要求。SS4型电力机车于1985年研制成功，是我国第
5、三代电力机车的“领头”产品。第三代电力机车以SS4型为起点，按铁道部科技政策“高速，重载”和“提速”的方针，通过对SS4型电力机车的试验运用以及对8K、6K、8G型机车的引进，通过吸收、消化和运用对159好开始的SS4做了重大设计和改造，使其性能更完善，质量更高可靠性更好，这就是SS4G，SS4G使用的制动系统为具有空电联合制动性能DK-1电空制动机。因此对DK-1型电空制动机的研究就是对SS4G型电力机车制动机的研究。DK-1电空制动机的“五步闸”操作是对其机车制动系统部件的检验方法，通过DK-1型电空制动机“五步闸”的操作可简单判断其部件的工作是否正常，因此掌握“五步闸”的操作对于机车的维
6、护、提高生产率和保证生产安全有着重大意义。本文通过解析DK-1型电空制动机的作用原理，各部件之间的作用关系，结合DK-1型电空制动机“五步闸”的操作来间接阐述SS4G型电空制动机“五步闸”的操作和故障判断。一、DK-1型电空制动机的特点DK-1型电空制动机采用电信号传递控制指令和积木式结构，具有以下特点：1.双端（或单端）操纵。在双端操纵的六轴SS3、SS7E、SS9型电力机车上设置一套完整的双端操纵或制动机系统；而在八轴两节式SS4改型电力机车上设置两套完整的单端操纵制动机系统，每节机车可以单独使用，并且通过重连装置使两节机车或多节机车重连运行。2.DK-1型电空制动机减压准确、充风快、操纵
7、手柄轻巧灵活、司机室内噪音小及结构简单、便于维修。3.非自动保压式。DK-1型电空制动机制动减压量随着操纵手柄停留在“制动位”时间的增长而增加，直到最大减压量。4.失电制动。当电气线路或电器因故障而失电时,DK-1型电空制动机将立即进入常用制动状态而实施制动,以保证列车运行安全。5.与机车其他系统配合。目前，DK-1型电空制动机能够与列车安全运行监控记录装置、动力制动系统等进行配合，以适应高速、重载列车的运行需要6.控制列车电空制动机。随着列车电空制动机的装车使用，DK-1型电空制动机可以较方便的对列车电空制动机实施有效控制。7.采用制动逻辑控制装置，实现了机车制动控制电路的简统化。8.兼有电
8、空制动机和空气制动机两种功能。正常工作时，作为电空制动机使用；当电气线路发生故障时，由故障转换装置可将其转换成空气制动机使用，以维持机车故障运行。二、DK-1型电空制动机“五步闸”试验准备工作括号内为列车管、均衡风缸定压为500KPa数据（一）准备工作操作方法1.大闸至运转位。2.小闸至运转位。3.总风压力在750900千帕之间。4.列车管、均衡风缸压力均为600（500）千帕。（二）大闸运转位时电路动作1.导线801（电源）大闸1AC导线803中间继电器455KA与452KA、451KA导线837缓解电空阀258YV及排2电空阀256YV得电。2.导线801（电源）大闸1（1AC）导线809
9、小闸3上的微动开关473（3SA2）导线818中间继电器452（452KA）、451（451KA）与455KA常闭联锁导线863排1电空阀254（254YV）得电。3.其余电空阀级电动放风阀、中间继电器均失电。（三）大闸运转位时气路动作1.总风塞门157调压阀55（调整压力为列车管定压）止回阀203（109）缓解电空阀258（258YV）下阀口转换阀153均衡风缸（压力上升至列车管定压）。2.作用管（包括分配阀容积室）压力空气排1电空阀254（254YV）下阀口大气。3.初制风缸压力空气制动电空阀257（257YV）上阀口大气。4.总风遮断阀左侧压力空气中立电空阀253（253YV）上阀口大气
10、。5.其余电空阀气路均被切断。（四）大闸运转位时主要阀类部件作用1.中继阀由于总风遮断阀左侧压力空气经中立电空阀上阀口排大气，故总风遮断阀呈开启状态。由于均衡缸压力上升，双阀口式中继阀出于缓解充风位。双阀口式中继阀主鞲鞴在左侧均衡风缸压力作用下，带动鞲鞴杆右移，顶动供风阀右移，打开其供风阀口。总风缸的压力空气克服总风遮断阀内遮断弹簧反力使阀左移，打开阀口，并经遮断阀口、供风阀口进入列车管和主鞲鞴右侧，待列车管压力上升至均衡风缸压力相等，且达到定压时，双阀口式中继阀主鞲鞴两侧压力平衡，处于缓解后的保压位，关闭供风阀口。这时后部车辆全部缓解。2.分配阀由于列车管压力上升，分配阀主阀部处于充风缓解位
11、。主阀部主鞲鞴在其上侧列车管压力作用下向下移动，并通过其上肩推动滑阀一起下移，直至主鞲鞴下底面碰到主阀体。列车管经开放的充风口向工作风缸充风，直至工作风缸压力与列车管定压相等。由于主阀体上的d3小排气口被分配缓解塞门156关闭，分配阀容积室压力空气不能经主阀部的缓解通路排大气。增压阀在增压弹簧和列车管压力作用下部关闭位，关闭了总风与容积室的通路。而均衡部由于均衡鞲鞴下侧作用管压力已经排1电空阀通大气，制动缸压力使鞲鞴下移，其顶面离开均衡阀，开放鞲鞴杆上端中心孔和径向孔以及均衡部排气口排入大气。机车制动缸缓解。3.紧急阀由于列车管压力上升，紧急阀处于充气位。列车管压力将紧急鞲鞴压紧在上盖上，使鞲
12、鞴顶端的密封圈与阀盖密贴，列车管压力空气通过鞲鞴中心的空心杆垂向缩孔I和上部的横向缩孔II向紧急室缓慢充风，直到紧急室压力与列车管压力相等。夹心阀在下部弹簧压力作用下，关闭排风阀口。4.压力开关由于均衡风缸压力上升到定压，压力开关208、209的膜板带动芯杆上移顶动开关，这时导线807与827连通，导线822与800切断，导线808与800切断。（五）小闸移至运转位所通气路作用柱塞左移到中间位置，使单独作用管既不通调压阀也不同大气，定位凸轮有一个降程，即松开下连锁开关，小闸各气路不通接通排1电空阀的电路，单独作用管可由该电空阀通大气。（六）故障设置均衡风缸和列车管无压力或达不到定压。（七）故障
13、分析1.14ZK跳开或电源线折断开路；2.操纵端空气制动阀微动开关471(472)接点不良；3.操纵端空气制动阀上的电空转换扳扭在空气位；4.电空制动控制器801(802)至803线间接点不良；5.电空制动控制器803线至831线间的中间继电器452常闭或中间继电器451常闭接点不 良，缓解电空阀258本身不良；6.中间继电器451卡在吸合位；7.中间继电器452卡在吸合位；8.紧急阀上微动开关469未断开；9.转换阀153在空气位；10.调压阀55无压力输出或输出压力低于定压；11.缓解电空阀258出风口至均衡风缸管通路堵塞；12.塞门157未开。 三、DK-1型电空制动机“五步闸”试验第一
14、步（一）操作方法大闸移至紧急位。列车管压力在3秒内降至0；机车制动缸压力在5秒内升至400千帕，最高压力为450千帕。自动撒沙，有牵引级位时切除主断路器，小闸移至缓解位，制动缸压力单缓到零。小闸移至运转位，制动缸压力不得回升，大闸回运转位，列车管压力由0升至480千帕的时间不大于9秒。（二）大闸移至紧急位电路1.导线801（电源）大闸1（1AC）导线804电动放风阀94上紧急电空阀392（94YV）得电。2.导线801大闸1导线806钮子开关463导线835中立电空阀253得电。3.导线801大闸1AC导线812两位置转换开关辅助联锁107QPF或107QPBW导线810或820撒沙电空阀241YV、251YV或250YV、240YV得电。4.导线801（电源）大闸1AC导线821 重联电空阀259YV得电。 二极管260导线835中立电空阀253YV得电。 二极管264导线800制动电空阀257YV得电。5.其余电空阀及中间继电器均失电。（三）大闸移至紧急位气路1.总风塞门158电空放风阀94YV下阀口电动放风阀94膜板下放。2.总风
