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1、第 课时教案 月 日 第 周 星期 课题项目六 识别汽车带传动和链传动任务1 认识带传动课型新课教时教学目标1知道带传动的组成与工作原理。2知道带传动的类型。3. 能描述多楔带、同步带、V带的结构。4能叙述V带传动、多楔带传动、同步带传动的特点。重点带传动的类型；多楔带、同步带、V带的结构。课前准备备课难点1. V带、多楔带、同步带传动的受力情况。2. V带、多楔带、同步带的型号标记含义。教学环节教学 过程教师活动学生活动任务导入新课总结作业布置带传动和链传动是汽车机械传动中重要的传动形式。发动机前端附件传动轮系是一个包括空调压缩机、动力转向泵、发电机、机油泵等附件的系统，它们通过多楔带、同步
2、（齿形）带或者V形（三角）带连接，使动力得到正常传递。汽车发动机的带传动其结构简单，传动平稳，适于两轴中心距较大的场合，价格低廉，在许多场合替代了其他传动形式。相关知识：（一）带传动的组成与工作原理1.带传动的组成带传动一般由主动带轮、从动带轮及张紧在带轮上的传动带和机架组成。传动带是紧套在带轮上，带与带轮之间存在一定的正压力。 2.带传动工作原理带传动是利用张紧在带轮上的传动带与带轮的摩擦或啮合来传递运动和动力的。（二）带传动的分类及特点1.带传动的类型 带传动的分类方法较多，根据传动原理的不同，带传动可分摩擦型带传动和啮合型带传动两大类；根据带的截面形状不同，带传动可分为多楔带传动、同步带
3、传动、平带传动、V带传动及圆带传动等类型。由于汽车上主要应用多楔带传动、同步带传动及V带传动。因此本书主要介绍这三种传动。1）摩擦型带传动 摩擦型带传动是利用传动带和带轮之间的摩擦力传递运动和动力。按照带的截面形状不同，摩擦型带传动主要有多楔带传动及V带传动。（1）多楔带传动。 多楔带的截面形状为多楔形，其工作面为楔的侧面，柔软、摩擦力大。（2）V带传动。 V带传动又称三角带传动。工作时V带的两侧面为工作面，与带轮的环槽侧面接触。在相同的初拉力条件下，V带传动传递的功率是平带的3倍。2）啮合型带传动 啮合型带传动又称同步带传动或齿形带传动。它是靠传动带上的齿与带轮上的齿槽的啮合作用来传递运动和
4、动力。2.多楔带1）多楔带的结构 多楔带是指以平带为基体、内表面排布有等间距纵向40梯形楔的环形橡胶传动带，其工作面为楔的侧面。（1）多楔带的型号及截面尺寸。 多楔带的型号用来表示其截面形状和尺寸。多楔带又称多槽带，目前市场上常见的类型有：PH、PJ、PK、PL、PM 。汽车多楔带一般采用PK型号。（2）多楔带的标记。 汽车用多楔带的标记包括楔带数、型号和有效长度三个部分组成。2）多楔带传动的特点（1）多楔带与带轮的接触面积和摩擦力较大，因而传动能力强。（2）工作应力小，可在较小的带轮上工作。（3）传动振动小、散热快，运转平稳，使用伸长小，因而寿命长。（4）节能效果明显，传动效率高；结构紧凑，
5、占据空间小。（5）带体薄，柔软，适应高速传动，带速可达40m/s 。（6）耐热、耐油、耐磨。此外，多楔带的背面也能传动，而且可使用自动张力调整器，使传动更加安全、可靠。3）多楔带的主要失效形式 多楔带的使用寿命实质上是根据多楔带传动功率的运行时间来定量的。多楔带的有效寿命也可以用运行的时间来定量, 不过它要求在一定的效率下传动所需的力矩。3.同步带1）同步带的结构 同步带的内周制成齿状，其与带轮上的凸齿相啮合。常见的同步带齿形为梯形齿和圆弧齿。同步带传动是由一条内周表面设有等间距齿的环形皮带和具有相应齿的带轮所组成，运行时，带齿与带轮的齿槽相啮合传递运动和动力，它是综合了皮带传动、链传动及齿轮
6、传动各自优点的新型带传动。 2）同步带的型号汽车同步带的型号有R(MR)、Y(MY)、ZBS、YU、RU、ZA、S8M、ZD、ZR、ZAS、ZB、RHD、RHX、RPP及SL等。3）同步带传动的特点（1）传动准确，具有恒定的传动比。 （2）传动平稳，具有缓冲、减振能力，噪声低。 （3）传动效率高，节能效果明显。 （4）维护方便，不需润滑，维护费用低。 （5）速比范围大。 （6）可用于长距离传动。（7）对轴作用力小，结构紧凑，耐油，耐磨性及抗老化性好。4）同步带传动的主要失效形式 同步带传动的主要失效形式有带体疲劳断裂；带齿剪断和压溃；带侧、带齿磨损；包布剥离；承载层伸长、节距增大形成齿的干涉、
7、爬齿；冲击、过载使带体断裂等。4. V带1）V带的结构 普通V带为无接头的环行带，其截面呈等腰梯形，两侧面为工作面。根据V带材料不同，可分为帘布结构和线绳结构两种。帘布结构抗拉强度高，制造方便，用于一般场合；而线绳结构比较柔软，抗弯强度高，适用于转速较高、带轮直径较小的场合。V带的截面结构由包布层、伸张层、强力层和压缩层组成。强力层是承受载荷的主体，在带与带轮弯曲变形中处于不发生变形的中性层。 （1）V带的型号。 V带已标准化，国家标准(GB/T 115441997)规定普通V带按截面尺寸由小到大分为Y、Z、A、B、C、D、E七种型号，其中Y型V带的截面尺寸最小，E型V带的截面尺寸最大，其传递
8、的功率也最大。（2）V带的标记。 普通V带的标记由带型、基准长度和标准编号个部分组成，印刷在带的外表面上。V带的标记、制造年月和生产厂家通常压印在带的顶面。2）V带传动的特点V带传动的主要优点如下：（1）V带具有良好的弹性，起吸振、缓冲作用，因此传动平稳、噪声小。（2）过载时带与带轮之间会出现打滑，可防止其他零件损坏。（3）结构简单，安装和维护要求不高，不需要润滑，成本低。V带传动的主要缺点如下：（1）传动效率低。（2）带传动对轴与轴承的压力较大。（3）V带使用寿命较短，不适于高温及有油和水的场合。5）V带传动的主要失效形式 V带传动的主要失效形式有V带在带轮上打滑，不能传递动力；V带由于疲劳
9、产生脱层、撕裂和拉断；V带的工作面磨损等。1带传动一般由主动带轮、从动带轮、张紧在带轮上的传动带和机架组成。带传动的工作原理是利用张紧在带轮上的传动带与带轮的摩擦或啮合来传递运动和动力的。 2带传动的类型较多，根据传动原理的不同，带传动可分摩擦型带传动和啮合型带传动两大类；根据带的截面形状可分为多楔带传动、同步带传动、平带传动、V带传动及圆带传动等类型。摩擦型带传动是利用传动带和带轮之间的摩擦力传递运动和动力。按照带的截面形状不同，主要有多楔带传动及V带传动。啮合型带传动也称同步带传动或齿形带传动，它是靠传动带上的齿与带轮上的齿槽的啮合作用来传递运动和动力。见教材P183、P184。分析举例说
10、明带传动的应用分析原理听讲思考学生听讲思考举例听讲思考板书设计 项目六 识别汽车带传动和链传动任务1 认识带传动（一）带传动的组成与工作原理1.带传动的组成2.带传动工作原理（二）带传动的分类及特点1.带传动的类型2.多楔带3.同步带4. V带教后札记 第 课时教案 月 日 第 周 星期 课题项目六 识别汽车带传动和链传动任务1 认识带传动课型新课教时教学目标1.能描述带轮的结构及类型。2.学会带传动的张紧方法。重点带传动的张紧方法课前准备备课难点带传动的张紧方法教学环节教学 过程教师活动学生活动复习旧课新课总结作业布置带传动的组成？带传动的类型？描述摩擦型带传动的工作原理。（三）带轮的结构与
11、类型1.带轮的结构各种形式的发动机带轮都有。带轮通常由轮缘、轮辐和轮毂三部分组成。轮毂是带轮与轴配合的内圈，其内径等于轴的直径；带轮的外圈是轮缘，在轮缘上面有梯形槽，槽数及结构尺寸与所选的带型号相对应；轮毂与轮缘连接的部分称为轮辐。2.带轮的类型V带带轮一般分为实心式、腹板式、孔板式及轮辐式。直径较小的带轮,其轮缘与轮毂直接相连，没有轮辐部分，即采用实心式；中等直径的带轮采用腹板式或孔板式；直径较大的带轮采用轮辐式。（四）带传动的张紧目的和张紧方法1带传动的张紧目的发动机附件传动轮系张紧结构，具体张紧的目的如下：（1）根据带的摩擦传动原理，带必须在预张紧后，达到合适的初拉力才能正常工作。带的张
12、紧控制要符合1015mm的压下要求。（2）传动带运转一定时间后，会产生永久变形使带松弛，使初拉力减小而降低带传动的工作能力，因而必须重新张紧或更换。2带传动的张紧方法带传动的张紧方法通常有调整中心距和使用张紧轮两种。1）调整中心距 通过调整螺栓来改变中心距，从而达到定期张紧的目的。此方法常用于近似垂直布置的带传动。2）采用张紧轮 采用张紧轮实现定期张紧或自动张紧的目的。张紧轮应尽量靠近大轮，以免过分影响在小带轮上的包角。张紧轮的轮槽尺寸与带轮的相同。 带轮通常由轮缘、轮辐和轮毂三部分组成。V带带轮一般分为实心式、腹板式、孔板式和轮辐式。带传动的张紧方法通常有调整中心距和使用张紧轮两种。见教材P183、P184。提问分析展示
