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1、地铁车辆修程修制概述学员手册 精益求精 永无止境深圳地铁集团有限公司运营集团车辆中心 - 17 -目 录一、课程大纲二、课程内容三、培训效果测试题一、课程大纲（一）课程信息名称地铁车辆修程修制概述类别通用类专业类管理类小类岗位资格培训编号培训学时2学时培训岗位车辆检修工岗位级别初级培训范围新员工、上岗员工、转岗员工课程目标1、了解修程修制的意义；2、了解深圳地铁列车修程修制发展历程及前景；3、熟悉当前深圳地铁列车修程特征及实施分工；4、熟悉规程、工艺在检修作业中的重要意义。（二）课程内容序号第一章 地铁车辆修程修制概述教学方式时长（分钟）第一节概述一车辆检修规程理论10二车辆检修制度理论10第
2、二节深圳地铁列车修程修制发展历程及特征一早期计划性维修阶段（20042012年期间）理论20二均衡修阶段（20122017年期间）理论20三精益运维（2017年至今）理论20四未来状态修理论10第三节规程、工艺在检修作业中的作用和重要意义一规程是检修质量的基本标准理论10二作业工艺是安全生产的保障基石理论10三规程与生产组织是相辅相成的理论10（三）培训效果测试考评说明：1.本课程由培训师针对学员的出勤、课堂纪律、课后作业完成情况进行综合测评，满足要求后才可参加理论或实操测试。2.测试频次：根据课程内容而定，每个课程的理论或实操至少测试1次。1.理论测试试题理论试题标准见“第三章、培训效果测试
3、题及答案”。2.实操测试试题无。（四）参考标准说明：参考标准范围包括国际、国家、行业、企业标准或获得国家相关部门认可的教材等。序号标准名称标准类型标准号12（五）认证信息编制人员唐源、吴彩秀、张清林、孙信贤、谢玲玲编制日期2018年05月30日认证人员认证日期版次A实施日期（六）修订信息第一次修订修订人员修订日期评审人员评审日期版次B实施日期2、 课程内容第一章 地铁车辆修程修制概述第一节 概述地铁车辆修程修制包含车辆检修规程和检修制度两大部分,是地铁车辆维保工作的根本机制，也是车辆基地设计、车辆配置、人员配置、组织架构配置、生产模式、物资供给、绩效评价等工作的基础。修程修制研究发展水平是体现
4、运营单位车辆和设备装备水平、人员技术和技能水平、生产运作水平、安全和效率保障水平等综合发展状况的关键标准。一、车辆检修规程检修规程包含检修周期和检修时间两项主要内容。影响检修周期的因素包括车辆的技术水平、线路运营条件、车辆日常维护及检修要求，需通过分析车辆日常维护及检修要求，结合车辆各部件的耐久性、可靠性及使用寿命，以及工程建设的影响因素，制定车辆检修周期。影响检修时间的因素包括作业内容、设备配置、外协时间、备件准备等，需结合检修周期明确检修时间标准。根据地铁设计规范（GB50157-2013），行业内典型的地铁车辆检修规程包括日常维修和定期检修两部分，包括列检(日检)、双周检、三月检（季检）
5、、定修（年检）、架修、大修，具体检修周期和检修时间如下图所示：图1-1-1 地铁设计规范检修规程二、车辆检修制度依据维保企业的生产经营目标，对地铁车辆寿命周期内通过一系列的技术、经济和组织措施进行综合管理而制定的规定与制度(检修计划、检修类型、检修方式、检修等级、检修组织、检修考核等)，称之为检修制度。检修制度主要分为以故障为驱动的故障修、以时间或里程为驱动的计划修、以车辆状态为驱动的状态修等不同形式，国内地铁车辆主要采用计划修为主、其他方式为辅的检修制度。深圳地铁综合了自身生产经营目标、行业主流特点和车辆制造商提供的维保资料等因素，总体采用计划修为主、其他方式为辅的检修制度。现行检修制度主要
6、包括管理标准、技术标准和作业标准三类：其中管理标准主要包含技术质量管理规定、科研、国产化、替代品研究管理规定、可修复件维修管理规定等文本制度；技术标准主要包括各类检修/架大修规程，列车上线标准、地铁车辆架大修标准等；作业标准主要包含各类检修/架大修作业工艺卡、操作手册等。其中规程、工艺卡是检修制度的核心规范和执行文件，将在第四节作重点阐述。第二节 深圳地铁列车修程修制发展历程及特征深圳地铁自2004年开通运营，地铁列车维修制度基本沿用铁路的经验，并坚持以“提高车辆运行安全、可靠性”为前提，以“降低运营和维修成本”为目标的原则开展。地铁列车修程的设计受车辆的技术水平、线路运营条件、车辆日常维护及
7、检修要求等因素综合影响。通过分析列车日常维修要求，结合列车各部件的耐久性、可靠性及使用寿命，以及工程建设的影响因素制定检修周期；通过分析作业工艺、流程、检修设备配备、人员配备等因素制定作业时间。另外，通常检修作业时间还受到运能需求、段厂收发车时间等外部因素影响，具体如下图。图1-2-1 修程设计的影响因素深圳地铁自开通以来，受上述各类因素综合影响，在修程设置在主要经历三个阶段:图1-1-1 深圳地铁车辆维保模式发展历程一、早期计划性维修阶段（20042012年期间）（一）修程特征深圳地铁运营初期，线网规模较小，2009年以前列车数量仅22列132辆。地铁列车修程设置基本沿用铁路机车维修模式，主
8、要分为定期计划性维修和非计划性维修两类。计划性维修的修程设置基本沿用铁路机车维修模式，以运行时间为主，走行里程为辅的原则设置日检（列检）、双周检（短时间设置）、月检、三月检（季检）、年检（定修）、架修、大修等不同等级修程。非计划性维修主要包含临时普查、技改技措、故障处理等。其中计划性维修具体修程内作业内容及作业标准参考主机厂提供的列车维修手册。图1-2-2 早期计划性维修表1-2-1 早期计划性维修各修程具体情况修程时间制人工需求扣停时间主要检修内容日检24小时23人/车底走行部件、客室司机室部件外观目视化检查、功能整备和故障处理双周检15天79人0.5天受电弓部件检查/空调混合风滤网更换、车
9、底走行部件检查等 月检30天810人1天受电弓、空调、转向架、车钩、车门、客室内装、制动等部件检查，空调滤网更换/冲洗等季检3个月1012人23天在月检的基础上，增加高压箱、蓄电池箱、设备柜、电气柜等箱柜内继电器、板块、开关旋钮等电子元器件检查；受电弓、车门、pis等功能测试等年检1年1820人57天在季检基础上，增加车门机构、箱台柜内部件吹扫；牵引电机、车门机构、司控器、齿轮箱等部件润滑/油脂更换；空调冲洗；高压绝缘测试；重要电子元器件、阀件的测试校验等。架修5年4555人3040天架车，车辆解体：对车辆的重要部件，特别是转向架、单元制动机、空调机组、车钩等系统部件进行分解、清洗、检查、换件
10、、探伤以及修理，并对列车性能进行全面检测、评估、调试、试车达到架修标准。大修10年5565人6080天架车，车辆解体：对车辆各系统部件进行分解、清洁、检查、换件、探伤和整修的综合修理，并对列车性能进行全面检测、调试以及试验，使车辆各部件功能达到原设计标准，可通过对部分系统进行升级，达到大修标准。注：除日检外，各修程检修周期（含时间制和走行里程制）的弹性范围为25%。（二）实施分工早期深圳地铁列车各修程作业分别由检修部（车间）和架大修部（车间）承担。检修部负责年检及以下修程作业，其中由轮值工班负责日检、列车运用保障，由计划维修工班负责各级计划修程作业；架大修部负责架修和大修修程作业，具体根据部件
11、划分由相应各类专业工班、调试工班负责。图1-2-3 早期计划性维修修程分工二、均衡修阶段（20122017年期间）（一）修程特征随着2011年深圳地铁二期线路陆续开通，地铁线路由单线运营跨越至网络化运营，列车数量规模从原来的26列132辆上升至117列702辆。同时线网客流的急剧上升促使地铁运能不断提升，原计划性维修下扣停时间长和正线供车需求之间的矛盾日益凸显。2012年，车辆中心（原车辆部）通过对均衡修与既有修程停时分析，结合国内地铁均衡修方面的经验，以及我司地铁列车的技术状态和部件维修能力，于2012年11月从1号线开始将地铁列车年检及以下计划性维修修程陆续切换至均衡修维修模式。均衡修打破
12、传统的预防性维修理念，根据子系统部件维护周期制定的各作业项目，按照人员需求和作业工时均衡原则，将维修内容分散至若干修程的预防性维保模式。均衡修的优势在于：利用早高峰收车空窗期开展车辆均衡修，摒弃了传统的车辆集中扣修方式，实现了零扣修、零检备率，增加了列车供车数量，满足了行车间隔压缩供车需求，实现了运能提升的目标。均衡修模式在修程设置上由12级均衡修、24级特别修及若干专项修组成。其中均衡修作业无需接触网断电，主要进行司机室客室、车下部件的维修；特别修作业需接触网断电工况下进行，主要对车顶受电弓、空调的维修；专项修主要针对个别作业条件特殊的作业项目，如AA连挂、CC解钩等。表1-2-2 均衡修各
13、修程具体情况修程时间制（主）走行里程制（辅）扣停时间主要检修内容特别修15天/0.5天原年检及以下修程中车顶空调、受电弓部件的检修内容均衡在24级修程内均衡修30天/0.5天除车顶外，原年检及以下各修程内容均衡分散在12级修程内注：各修程检修周期的弹性范围为25%。均衡修模式在子部件维修周期与整车维修周期不匹配难题上得到了解决。如个别部件维修周期为半年，但计划维修模式并无半年检修程，对生产安排造成困扰。而均衡修模式可灵活安排在均衡修1、7，均衡修2、8等修程实现半年维修间隔。（二）实施分工均衡修模式阶段列车各修程作业分工基本沿用早期计划性维修模式，其中均衡修和特别修作业由检修部各个计划维修工班
14、负责，其他的修程分工保持不变图1-2-4 均衡修模式修程分工三、精益运维（2017年至今）（一）修程特征随着深圳地铁三期工程陆续开通和四期工程建设实质动工，线网进入快速扩张阶段，沉淀与扩张矛盾不断凸显，同时运营环境对维保安全和质量提出了更高的要求，需要创新的模式适应轨道交通发展需求。基于以上背景，车辆中心在2016年底借鉴其他优秀企业引入精益管理，并在轨道交通行业内首次将精益思想引入车辆维保领域，创新性推行“检”、“修”分离+专业化工班精益运维模式，于2017年5月陆续在5、7号线先行先试，2018年1月起陆续在1、3、9、2号线复制推广，预计2018年底形成标准化运作模式。精益运维模式在修程设置上沿用均衡修模式，但在执行单位组织架构、作业分工、流程、工艺等方面进行了一系列的变革。无论是计划性维修，还是均衡修，维保规程编制依据都是车辆的维修周期，由于作业项目涵盖多专业领域，因此一般采用多功能型班组。多功能班组运作对员工业务技能提出了很高的要求，例如需要掌握转向架、车门、通讯控制等系统检修工艺，涵盖机械、电气、网络等不同领域知识；技能层面既要发现故障，又要处理故障，即需要同时具备发现问题、解决问题两种能力。这种“高要求”，在实际运作中凸显出弊端：一是新员工培训太难，不利于快速上岗；二是专业精神未得到鼓励，不利于培养基层工匠，形成人才梯队；三是自检
