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1、铁道部文件铁运200434号关于发布单司机执乘机车操作规程（暂行）的通知为适应铁路跨越式发展和装备技术现代化以及单司机执乘的需要，确保单司机执乘列车运行安全、正点，做到操纵列车规范化、标准化，现发布单司机执乘机车操作规程（暂行），自2004年4月1日起实行。各铁路局要组织机务运用干部、工程技术人员和机车乘务员认真学习、执行，并结合实际制订补充规定和实施细则。 二四年三月九日单司机执乘机车操作规程（暂行）第一章 总 则 第一条 为规范单司机执乘作业和操纵标准，使机车司机操纵列车规范化、标准化，特制定单司机执乘机车操作规程（暂行）。 第二条 机车司机和各级机车运用干部必须认真学习和严格执行本规程的
2、规定，树立良好的职业道德，做到“遵章守纪，爱护机车，平稳操纵，安全正点”。第三条实行单司机执乘的机务段，要按照运用与整备保养分离的原则，加强出入段机车的整备、检查及清洁、保养等工作。第二章 段内作业出 勤 第四条 出乘前必须充分睡眠，严禁饮酒，按规定着装，准时出勤。 第五条 认真校核机车调度员交付的运行揭示。根据担当列车种类、天气等情况，制订运行安全注意事项，并记录于司机手册。第六条 出勤时，携带工作证、驾驶证，到机车调度员处报到，汇报本次列车的运行揭示校核情况，领取司机报单及列车时刻表。将司机手册交机车调度员审核签认，并由机车调度员将写有担当列车运行区段的运行揭示IC卡交给司机。机车调度员在
3、办理机车乘务员特别是单司机执乘列车的机车司机出勤时，应注意了解休息和身体状况。当发现出勤人员精神状态不好或身体不适时，应劝阻其出勤，并妥善处理。接 车 第七条实行单司机执乘，铁路局应根据使用机型、专业整备检查组人员组成等不同情况，制定机车检查整备范围和标准。机车检查整备组按本规程附件一、二、三、四、五的规定对电气动作、高低压检查试验程序和供电操作检查试验程序进行检查试验；按附件七、八、九的规定相应进行机车制动机检查试验；本规程规定以外的制动机、电气动作、高低压或列车供电系统检查试验标准，由铁路局制定。 第八条 接车时，办理燃料、耗电、工具、备品交接；了解机车运用、检修情况。 第九条 接车后，确
4、认机车行车安全装备出段合格证，并将运行揭示读入列车运行监控记录装置（简称监控装置，下同）；对机车进行自阀( DKl型制动机为电空制动器，下同)、单阀（DK1型制动机为空气制动阀，下同）制动试验。第三章 出段与挂车 第十条 司机将机车与列车连挂的车钩钩舌置于全开位，摘下制动管、总风管防尘堵。将机车移至接近警冲标处停车。 1确认出段信号或股道号码信号、道岔开通及信号显示正确，厉行呼唤，动车出段。 2. 动车前，应注意邻线机车、车辆的移动情况，并严守段内走行速度的规定。 3机车到达站、段分界点停车，将司机报单交给分界点值班人员签认出段时分，了解挂车股道和经路，按信号显示出段。 第十一条 进入挂车线后
5、，应严格控制速度，确认脱轨器、防护信号及停留车位置。 1. 距脱轨器、防护信号10 m左右停车。 2. 确认脱轨器、防护信号撤除和连挂信号后，以不超过5km/h的速度平稳连挂；连挂后，要试拉。 第十二条 挂车后机车制动，司机确认机车与第一辆车的车钩、风管连接和折角塞门状态。1正确输入监控装置有关数据。2列车制动管压力达到定压后，司机按本规程规定及列检人员的要求进行列车制动机试验。3发现列车排风异常或制动管漏泄量每分钟超过20kPa时，通知检车人员检查处理。4如故障关门车超过规定，发车前应持有制动效能证明书。5列车制动机进行持续一定时间的保压试验时，应在试验完毕后，接受制动效能证明书。6司机接到
6、制动效能证明书后，若列车每百吨换算闸瓦压力，不符合技规及本区段列车运行的规定时，应要求车站值班人员进行处理或由列车调度员发给限速运行命令。7装有列车尾部安全防护装置（简称列尾装置，下同）的列车，应在列车制动机试验后，按压列尾装置司机控制盒的黑色按键3s以上，确认机车与列尾装置主机是否已形成“一对一”关系和列尾装置作用是否良好。8货运票据须由机车司机携带时，应按规定办理交接，并妥善保管。 第十三条 列车制动机试验 1全部试验 列检所无列车制动机的地面试验设备或该设备发生故障时，列车充满风后，司机应根据检车人员的要求进行试验：(1) 自阀减压50kPa（编组60辆及以上时为70kPa）并保压1mi
7、n，对列车制动机进行感度试验，全列车必须发生制动作用，并不得发生自然缓解。(2) 自阀施行最大有效减压(制动管定压500kPa为140kPa，定压600kPa为170kPa)，对列车制动机进行安定试验，以便检车人员检查列车制动机，要求不发生紧急制动，并确认制动缸活塞行程是否符合规定。司机检查列车制动管漏泄量每分钟不得超过20kPa; 手柄移至运转位后，全列车须在1min内缓解完毕。 2简略试验列车制动管达到规定压力后，自阀施行最大有效减压（牵引万吨及其以上的重载列车时为100kPa）测定列车制动管贯通状态；列车制动保压min，司机检查列车制动管漏泄量每分钟不得超过20kPa并不得发生紧急制动。
8、检车人员、运转车长、车站值班员或有关人员检查确认列车最后一辆车发生制动作用。 3持续一定时间的保压试验 长大坡道前方的列检所需进行持续一定时间的保压试验时，应在列车制动机按全部试验方法试验后，自阀减压100kPa并保压3min ，列车不得发生自然缓解。列车制动机试验时，司机应注意充、排风时间，以作为本次列车操纵和制动机使用的参考。第四章 发车准备与发车 第十四条 发车准备 1. 内燃机车挂车后，应及时调节好油、水温度，保证在发车时，柴油机油、水温度不低于规定要求。2. 货物列车起动困难时，可适当压缩车钩，但不应超过总辆数的三分之二。压缩车钩后，在机车加载前，不得缓解机车制动。 第十五条 起动列
9、车前，确认行车凭证、发车信号显示（含发车表示器和无线列调发车用语）正确，厉行呼唤，起动列车。1起动列车前，按压列尾装置司机控制盒绿色键，检查列车尾部风压是否与机车风压基本一致。 2. 列车起动，应确认自阀、单阀手柄是否置于运转位及各仪表的显示状态，做到起车稳、加速快、防空转。 3. 内燃机车提手柄、电力机车进级时，应使柴油机转速及牵引电流稳定上升。当列车不能起动或起动过程中空转不能及时消除时，应适当退级或将主手柄回零位。第五章 途中作业列车操纵示意图 第十六条 机务段应根据担当的牵引区段、使用机型、牵引定数、运行标尺等编制列车操纵提示卡，并在以上条件变化后3个月内完成操纵示意图的编制或修改工作
10、。在操纵提示卡或操纵示意图的编制过程中，应利用监控装置对其进行校核优化。 第十七条 列车操纵示意图（操纵提示卡）应包括以下内容： 1列车运行速度曲线（提示卡为速度值）。 2区间运行时分。 3线路纵断面（提示卡为变坡点）、信号机、分相绝缘位置。 4站场平面示意图。 5提、回手柄地点。 6动力（再生）制动使用和退回地点。 7空气制动减压和缓解地点。 8区间限制速度及区段内各站道岔的限制速度。9运行注意事项。列车操纵与安全注意事项 第十八条 机车司机在运行中应参照列车操纵提示卡或示意图操纵列车，并执行呼唤（运行中呼唤标准见附件十一）和车机联控制度。列车运行中发现车机联控重要信息，要立即报告列车调度员
11、或就近车站值班员。严格遵守每百吨列车重量换算闸瓦压力的限制速度，列车限制速度，线路、信号容许速度，机车车辆最高运行速度，道岔、曲线和慢行地段等规定的速度，以及监控装置控制模式设定的限制速度。运行中发生意外，不危及本列车安全时，可不停车继续运行；同时，使用列车无线调度电话报告就近车站处理。列车运行中，当列尾装置主机发出电池欠压报警时，司机应及时通知就近车站值班员或列车调度员，并按指示妥善处理。第十九条 设有两端司机室的机车，司机必须在运行方向前端司机室（调车作业推进运行时除外）操纵。在正常情况下，非操纵端各控制开关均应置于断开位并锁闭，取出自、单阀手柄; 列车无线调度电话和列尾装置司机控制盒手柄
12、置于挂机位。 第二十条运行中或机车未停稳前，严禁换向操纵。第二十一条 内燃机车提、回手柄应逐位进行(无级位调速除外)，使牵引电流、柴油机转速相应稳定变化。负载运行中，当柴油机发生喘振、共振时，司机应及时调整主手柄位置。退回手柄时，主手柄回至1位稍作停留再退回0位。 第二十二条 电力机车运行中的注意事项1. 根据列车速度，选择适当的手柄位置。控制牵引电动机电压、电流不得超过额定值。2. 解除机车牵引力时，牵引手柄要在接近0位前稍作停留后，再退回0位。3使用磁场削弱时，要在牵引电机端电压接近或达到额定值，电流还有相当余量时，逐级进行。4通过分相绝缘器时严禁升双弓。按“断”、 “合”电标志，断开、闭
13、合主断路器（装有自动过分相装置除外），不准带负荷断开主断路器。货物列车在通过分相绝缘器前，列车速度低于15km/h时，允许快速退回主手柄或低负荷断电。5遇临时降、升弓标志或手信号，及时降下或升起受电弓。6遇接触网临时停电时，要迅速断开主断路器，就地停车。当发现接触网异常或接触网故障，除采取上述措施外，应报告就近车站值班员或列车调度员。第二十三条 列车运行中，进站前和出站后装有JZ7型制动机的机车，司机应确认制动缸压力表显示。 装有 DKl型制动机的机车，应使用单阀缓解，确认机车制动缸状态。装有列尾装置的列车开车后、进站前，应使用列尾装置对列车制动管的风压变化情况进行检查。运行中列尾装置故障或未
14、装列尾装置的列车，司机在使用空气制动机进行调速时，应注意列车制动管贯通状态和列车制动力的变化情况。 第二十四条 施行常用制动时，应考虑列车速度、线路情况、牵引辆数、车辆种类和闸瓦压力等条件，准确掌握制动时机和减压量，保持列车均匀减速。进入停车线停车时，应做到一次停妥。牵引列车时，不应使用单阀制动停车，并遵守以下规定： 1初次减压量，不得少于50kPa。 2追加减压一般不应超过两次；一次追加减压量，不得超过初次减压量。 3累计减压量，不应超过最大有效减压量。 4自阀减压时，排风未止不应追加、停车或缓解列车制动。 5禁止在制动后，将自阀手柄由中立位推向缓解、运转、保持位后，又移回中立位（牵引装有阶段缓解装置的列车除外）。 6货物列车速度在15km/h以下，不得缓解列车制动。长大下坡道区段因受制动后充风时间等因素限制，最低缓解速度不应低于10km/h。重载货物列车速度在30km/h以下不得缓解列车制动。7少量减压停车后，应追加减压至100kPa。8列车在站停车超过20min，开车前应进行列车制动机的简略试验。 第二十五条 施行紧急制动时，迅速将自阀手柄推向紧急制动位，并解除机车牵引力。列车未停稳，原则上严禁移动单、自阀手柄。无自动撒砂装置或自动撒砂装置失效时，停车前应适当撒砂。第二十六条 列车运行中，发现制动管表针急剧下降、摆动以及空气压缩机长时间泵风不止或列尾装置发出列车管风压不正常
