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1、. . .1 工程背景1.1 工程概况苏州市轨道交通4号线及支线工程某标包含二站三区间，每个盾构区间各1条联络通道及泵房，共有3个联络通道及泵房。1.2 工程地质根据地质资料，本工程3个联络通道及泵房所处地层主要为1粉质粘土、2粉砂、3粉土夹粉砂层、1粉质粘土层。3区间联络通道地质如表1表1 联络通道主要设计参数表序号盾构区间里程位置部位地层设计线间距隧道中心埋深1联络通道及泵房左DK14+483.140（右DK14+478.250)联络通道1粉质粘土、2粉砂1粉质粘土层12.005m17.94m泵房1粉质粘土2联络通道及泵房左DK15+220.850（右DK15+218.741）联络通道2粉
2、砂1粉质粘土层13.000m19.881m泵房1粉质粘土层3联络通道及泵房左DK16+387.932（右DK16+387.410）联络通道3粉土夹粉砂层、1粉质粘土层13.000m21.193m泵房1粉质粘土在施工中，对于工程地质，特别是在冻结孔施工过程中，要防止2粉土夹粉质粘土可能发生泥、水突涌和地层沉降现象发生。1.3水文地质1.3.1地表水苏州市属于亚热带季风气候，雨量较大，轻度潮湿，沿线河道纵横，地表水系极其发育，太湖中水经河道源源不断给场区内补给地表水，地表水另一来源为大气降水，水位标高的变化主要受太湖水位影响。1.3.2地下水根据地下水埋藏条件，可将地下水分为孔隙潜水、微承压水及承
3、压水。.潜水潜水含水层主要由全新统Q4填土层组成，主要接受大气降水的入渗补给，同时接受沿线污水、自来水的渗漏补给。潜水稳定水位为地面下1.01.50m左右，标高1.461.48m。苏州地区降雨主要集中在69月份，在此期间，地下水位一般最高；旱季为12月份至翌年3月份，在此期间地下水位一般最低。潜水位年变幅一般为12m。.微承压水微承压水含水层由晚更新世沉积成因的3、3粉土、2粉土或粉砂层组成，其隔水顶板为1、2粘性土层，隔水层底板为1、2粘性土层，具微承压性。微承压水水头标高在-0.201.90m。近35年最高微承压水水位为1.60m左右，年变幅1m左右。.承压水承压水含水层由晚更新世沉积成因
4、的土层组成，主要为2粉砂或粉土、2、4粉土或粉砂及粉土层，具承压性，属于本区第I承压水。据区域资料，承压水水头标高在-2.70m左右，年变幅1m左右。2 冻结法施工技术2.1 冻结法概述冻结只是临时创造冻土良好的承载、密封性能，为构筑新的地下空间服务，施工完成后，根据需要可拔除冻结管，冻土将解冻融化，土将逐渐恢复到未冻结状态。 在冻结法施工中，没有像喷射混凝土时的混凝土、板桩施工时的钢板或注浆时的浆液材料那些附加物质进入地层。冻结法不污染环境，是“绿色”施工方法。2.1.1人工地层冻结法定义：用人工制冷的方法，将待开挖地下空间周围的土体中的水冻结为冰并与土体胶结在一起，形成一个按设计轮廓的冻土
5、墙或密闭的冻土体，用以抵抗土体压力、隔绝地下水，并在冻土墙的保护下，进行地下工程的施工。2.1.2冻结土体性质的改变若将含水地层（松散土层和裂隙岩层）在结冰温度下冷却，岩石裂隙或土孔隙中的水转换成冰，岩土的性质将发生决定性的变化。这一变化具有双重意义：材料：（1）土体中水分冻结，提高一定范围内岩土的强度 （2）减低一定范围岩土体渗透性创造新工程材料结构：在普通结构内部构建了新的工程结构。2.1.3方法具备的优点 安全性好，可有效的隔绝地下水； 适应面广，适用于任何含一定水量的松散岩土层，在复杂水文地质如软土、含水不稳定土层、流砂、高水压及高地压地层条件下冻结技术有效、可行； 灵活性好，可以人为
6、地控制冻结体的形状和扩展范围，必要时可以绕过地下障碍物进行冻结； 可控性较好，冻结加固土体均匀、完整； 2.1.4冻土的形成为构造高承载力和密封防水的冻土体，在土中相应位置布置和施工冻结孔安设冻结管，通过冻结管中循环的低温冷媒剂将土体中的热量带出，使地层降温并使土中水结为冰。在冻结初期，冻土仅在紧靠冻结管周围形成冻土柱；随冻结过程的继续，冻土柱渐渐扩大并相互连接，在预计的冻结时间后，冻土体达到设计厚度形成冻土。2.2冻结法施工2.2.1施工准备1、人员进场后针对施工过程中的施工技术交底、安全技术交底内业等资料整理，相关作业管理人员培训；2、水、电进场至施工作业面；3、施工工作平台工字钢加工、搭
7、设；4、配件加工施工作业； 5、冷却塔、冷冻机等设备进场。2.2.2钻孔施工2.5 联络通道及泵房结构概况区间联络通道及泵房结构如图2-13。联络通道及泵房主体结构均为钢筋混凝土结构。主体结构为线间距不同的同一构造样式。联络通道采用矿山法施工，结构为复合式衬砌。联络通道及泵房的防水原则是“以预防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”，关键是处理好施工缝的防水。二次衬砌结构采用C35高性能防水混凝土，抗渗等级P10。衬砌采用二次衬砌方式，所有初期支护层厚度均为250mm；结构层为400mm厚的现浇钢筋混凝土，泵房排水管采用DN200铸铁管。 图2-13 联络通道及泵房结构图3 施工重难点
8、分析及应对措施联络通道施工涉及冻结和开挖等诸多施工工序，施工难度大，风险高，在施工前，需对施工重难点进行分析，并做好应对措施，确保在施工过程中施工安全，针对本工程特点及重难点进行分析，制定相应对策，特点及重难点分析及对策见下表。表3-1 工程特点及重难点分析与对策表工序存在的风险风险特征产生风险的原因如何预防风险产生风险后应对措施钻孔施工联络通道所处土层为粉土夹粉质粘土，且有承压水，冻结孔施工时有涌水冒砂的风险；冻结管断裂孔口涌水冒砂冻结孔施工不当冻结管焊接不牢固严格按设计进行施工，并做好安全技术交底实行冻结管焊接检查制度，确保焊接质量及时封堵冻结施工隧道产生冻胀变形，冻胀使地面及管线上抬隆起
9、管片渗漏冻土融化冻结管断裂管片及结构渗漏冻土融化接触面渗水盐水漏失冻结技术控制不当冻结设备损坏注浆效果不理想联络通道处含有多个土层严格按照设计方案执行现场配备用设备及时补充接缝注浆及时进行冻结参数调整启用备用设备补充注浆开挖及结构施工塌方涌水涌砂地面管线下沉地面沉降过大塌方涌水涌砂冻土融化开挖步距过大支护不及时冻结帷幕质量差冻结帷幕变形过大停水、停电等突发故障严格按开挖方案执行及时进行支护开挖前必须进行冻结效果检查控制冻结参数及时进行注浆填充，同时加强地表沉降监测现场配置备用电源、备用设备及时进行支护立即进行注浆启动备用电源及设备及时根据沉降监测数据调整注浆参数，保证沉降正常融沉注浆施工地面、
10、管线下沉地面沉降过大小井内涌水涌砂地面明显下沉管片碎裂解冻速度过快，注浆未及时补充沉降监测数据有误或沟通不及时浇筑砼时振捣不密实在结构浇筑完成拆模后对结构施工质量进行检查。及时进行融沉补偿注浆，根据沉降数据，及时调整注浆参数，确保施工安全及时补充浆液，控制并减少沉降数值上升4 施工总体组织方案目前南团、团宝盾构区间已双线贯通，竹南区间正在推进。团宝区间联络通道及泵房计划2014年12月18日开始冻结孔施工，南团盾构区间联络通道及泵房计划2014年12月28日开始进行冻结孔施工，竹南区间联络通道及泵房计划2015年6月1日开始冻结孔施工。表4-1联络通道及泵房冻结孔统计表名称联络通道位置冻结孔数
11、透孔数测温孔数冷冻站布置位置备注左线右线竹辉路站南门路站联络通道及泵房左线144环145环56个19个49左线92环132环南门路站团结桥站联络通道及泵房左线288环289环56个19个49左线236环276环团结桥站宝带东路站联络通道及泵房左线433环434环56个19个49左线446环486环5 施工方案的选择5.1 施工方案设计的基本原则采用冻结法加固土体安全可靠，适应该区工程地质和水文地质条件。本施工方案设计的基本原则是：（1）水平孔冻结帷幕技术性能必须满足联络通道施工的安全和质量要求，加固土体应遍达待加固区域；（2）水平孔冻结方案应符合现场实际条件，具有可操作性；（3）施工方案应在满
12、足工程要求工期的前提下具备优化潜力；（4）施工方案中考虑关联公共设施的位置及其安全保障，满足城市环境保护及节能要求；（5）减小冻胀与融沉的危害，采取自然解冻融沉注浆措施控制联络通道和管片变形在允许范围内。5.2 冻结加固方案设计的主要技术要点为控制冻结孔钻进、地层冻胀和融沉等对隧道及地面的影响，根据国内外最新研究成果和施工经验，提出以下冻结设计技术要点：（1）在隧道内钻冻结孔，根据联络通道的结构采用近水平成孔或斜孔，每个钻孔都设孔口管，并安装孔口密封装置，以防钻进时大量泥水涌出。每一个钻孔完成后根据该孔流出物的方量，同时结合地表沉降监测数据的变化，及时注浆。（2）冻土帷幕的厚度及强度应满足联络
13、通道开挖的要求，尤其保证喇叭口处冻结帷幕的厚度，同时确保冻结帷幕与隧道管片的完全胶结。做好冻结和开挖的配合工作，并根据开挖后冻结帷幕变形情况及时调整开挖构筑工艺。（3）为减小冻胀对隧道的影响，在左、右线隧道管片靠近喇叭口侧敷设冷管和保温层。减小冻结孔与对侧隧道管片的距离，并采用小开孔距、较低盐水温度、较大盐水流量等措施，以加快冻结速度，并在适当部位布设泄压孔，以减小土层冻胀对隧道的影响。（4）通过测温孔和泄压孔，监测冻土帷幕的形成过程和形成状况。特别监测冻土帷幕与对面隧道管片的胶结情况。（5）在联络通道底板、两侧、顶部及泵房混凝土中预埋注浆孔，必要时在隧道管片上钻注浆孔，以便注浆防止冻土融沉引
14、起的地面沉降及隧道、联络通道的沉降变形。进行冻结地层温度监测、地层沉降变形的监测、隧道变形的监测，以指导联络通道的施工。（6）为减小冻融的不利影响，采用自然解冻融沉注浆方案，控制地面的不均匀沉降。（7）加强地表沉降监测频率，及时掌握地表沉降变化情况，进而指导施工。5.3 施工方案联络通道是地铁线路的重要附属工程之一，其主要作用是连通左右两条地铁隧道作为安全和维护通道，同时在联络通道内设置泵房，用于集排隧道内积水。本工程联络通道采用冻结法加固土层，即用人工制冷方法使联络通道外围的土层降温冻结，形成一个封闭的冻土帷幕结构，集水井采用实体冻结，然后在冻土帷幕结构中进行联络通道和泵房的掘砌施工。冻结法施工具有如下几个优点：（1）安全可靠性好，可有效的隔绝地下水；（2）适应面广。适用于任何含一定水量的松散岩土层，在复杂水文地质如软土、含水不稳定土层、流砂、高水压及高地压地层条件下冻结技术有效、可行；（3）灵活性好。可以人为地控制冻结体的形状和扩展范围，必要时可以绕过地下障碍物进行冻结；（4）可控性较好。冻结加固土体均匀、完整；（5）污染性小。“绿”色施工方法，符合
