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1、技术部分第二部分技术部分第一章 对招标项目的理解招标文件提供的招标项目概况：JX铁路正线全长303km，现状为单线、内燃牵引、牵引质量4000t。目前该线通过能力利用率为96%，能力趋于饱和，不能满足地方经济社会快速发展和运输需要。随着JJ、LY、LH线电化改造工程的实施，其主要技术标准与相邻线路不统一，给运输组织带来了较大难度。为充分发挥电气化铁路网优势，统一牵引质量，提高运输效率，本次开展JX线电气化改造工程设计招标工作。一、概述（一）研究依据1.铁道部发展计划司关于委托开展塔然高勒至嘎鲁图等铁路项目勘察设计招标工作的函（计长函2009121号）。2.中国铁路建设投资公司JX线电化项目投标
2、邀请书（2009年5月）。3.铁路基本建设项目预可行性研究、可行性研究和设计文件编制办法（铁建设2007152号文）。4.转发国家计委建设部关于发布的通知（铁建设函200286号文）。（二）研究范围JX线JZ站（含）至XY西站（含）铁路工程，线路长度约303km。相关工程：JZ地区、临沂地区和XY地区铁路的适应性改造。（三）研究年度近期2020年；远期2030年。二、对项目基本特征的理解（一）项目地理位置及运输径路JZ至XY铁路位于山东省的东南部和江苏省的东北部，北起青岛市下辖的JZ市，南至徐州市下辖的XY市，途经潍坊市下辖的高密市、诸城市，日照市下辖的五莲县、莒县，临沂市下辖的沂水县、沂南县
3、、河东区、郯城县。北端经JZ站与JJ铁路、JH铁路接轨，进而与LY铁路、拟建黄日连铁路连通；中部经临沂北站沭埠岭站与新日铁路连通；南端经XY西站与陇海铁路接轨，进而与XC铁路连通。本线与哈大线、烟大轮渡、LY铁路和XC铁路共同组成东北至长江三角洲地区的陆海大通道。（二）项目区域路网概况1.区域路网现状与规划（1）区域路网现状区域路网既有干线铁路主要有JJ线、JJ客专、LY线、JX线、JH线、YY线、DLH线、XC线等，各线限制坡度、牵引质量等标准不尽统一。其中JJ线、JJ客专、JH线为电气化铁路，LY线、YY线、DLH线正在进行电气化改造，其余为非电气化铁路。（2）区域路网规划根据最新中长期铁
4、路网规划调整情况，区域路网规划如下：1）建设青荣城际铁路、太青客运专线，形成区域客运专线通道。青荣城际铁路：青烟荣城际铁路已完成预可行性研究，预计2010年开始建设。太青客运专线：规划太济段2020年前建成，济青段在2030年前建成。2）建设黄日连快速铁路，形成与客运专线相通的区域快速客运网。该项目已完成预可行性研究。3）建设灰（埠）蓝（村）线（预可研阶段）、海（阳）凤（城）线（可研阶段）、龙（口）烟（台）线（可研阶段）等合资铁路，不断扩大干线铁路网的辐射范围。2.区域路网主要技术标准区域既有铁路现状主要技术标准见表1-2-1。表1-2-1 路网内既有铁路现状主要技术标准表主要技术标准JX线J
5、J线YY线东陇海线XC线LY线JH线JJ客专铁路等级级级I级I级I级I级I级客专正线数目单线双线双线双线单线双线双线双线限制坡度()654446512最小曲线半径(m) 1200困难80022004004004004508003500困难2800牵引种类内燃电力电力电力内燃电力电力电力机车类型DF8B/DF4SS4SS4SS4DF4SS4SS4动车组牵引质量(t)4300/40005000500050004000500050001000到发线有效长（m）85010501050105085010501050700闭塞类型半自动自动自动自动半自动自动自动自动相关路网改建和规划新线主要技术标准见表1
6、-2-2。表1-2-2 相关路网改建和规划新线主要技术标准表主要技术标准黄日连线青荣城际灰蓝线临沭线枣临线铁路等级级城际I级II级II级正线数目双线双线单线单线单线限制坡度()620664最小曲线半径(m)一般4000困难35003500一般3500困难2800一般1600困难800一般1200困难800牵引种类电力电力电力内燃电力机车类型动车组、SS4动车组SS4DF4SS4牵引质量(t)50001000500040005000到发线有效长（m）105070010508501050闭塞类型自动自动自动站间半自动自动站间3.区域在建铁路与路网规划对本项目建设的要求根据路网规划，近期LY线、YY
7、线、DLH线电气化扩能改造完成，在2020年前，黄日连客货共线快速铁路、青荣城际铁路、灰蓝铁路、临沭铁路、枣临铁路建成，区域路网的发展及城市间的密切联系，对本项目的建设标准、建设时机等方面，提出了具体要求：（1）本项目的建设，需充分考虑通道内并行的黄日连快速铁路建成后对本线的影响。（2）本项目的建设，必须与相关路网通道的建设标准相协调，实现区域路网运输的“系统优化”。（3）本项目的建设时机，应与区域路网的动态发展紧密衔接，体现区域路网发展的整体性和系统性。（三）本项目既有铁路主要技术设备概况1.线路、轨道、路基（1）线路全线正线长度303km。疏解线：JZ疏解线6.53km，XY疏解线2.84
8、km；JX线临沂北站至YY线沭埠岭站联络线长度：大北联络线6.75km，小北联络线1.85km。全线共设曲线99个，曲线总长为72.04km，占总长度的23.8%，引入JZ站R-800m曲线2处、R-900m曲线1处，引入XY西站R-800m曲线2处，其它地段最小曲线半径为1200m，共17处，半径为800m、900m和1200m的曲线占曲线总数的22.2%。JX线限制坡度为6，限坡地段长度为81.17km，占线路长度的26.8%，全线地势最高点在桑园站（K117+150）。（2）轨道正线铺设60kg/m钢轨，为区间无缝线路，站线铺设50kg/m-25m钢轨，部分站线铺设60kg/m-25m旧
9、轨。正线采用Y-F型预应力钢筋混凝土轨枕，每公里铺设1840根，采用级碎石道床。（3）路基既有JX铁路长度的70%为路基，主要以路堤通过，平均填高约5.5m，路基状态基本良好，但也存在局部路基病害，路肩宽度不足问题突出。据调查，JX线路基病害主要有排水不良15处，2105延米；路基下沉及路肩宽度不足24处，3202延米；翻浆冒泥6处，389延米。2.桥涵、隧道（1）桥涵JX线共有桥梁243座，其中特大桥16座、大桥24座、中桥146座、小桥56座，共计36549.0延米；涵洞974座，共计18586.0延米。铁路桥梁上部建筑绝大部分为圬工梁，少量钢桁梁，墩台材料为钢筋混凝土、混凝土灌注、浆砌块
10、石砌筑，基础类型为桩基、明挖基础及沉井基础。沿线既有桥涵无水害，但部分桥梁存在混凝土梁横向振幅超限、墩台顶横向位移超限、混凝土梁梁体损伤、墩台水平及竖向裂纹、栏杆人行道安检设备破损等病害情况。全线桥墩采用圆形墩、矩形板式墩、圆端型板式墩、圆端型墩等，对于各种桥墩需根据电气化要求进行进一步刚度检算，必要时对桥墩进行加固处理。全线跨越JX铁路的立交桥均按电化预留，满足电气化要求。（2）隧道全线有隧道2座，共计1559.0延米，隧道使用状况良好，但存在照明不良等病害情况。3.站场全线共设车站24个、线路所2个（不含接轨站），预留车站3个。本线车站均为横列式站型。平均站间距离12.133km，最大站间
11、距离26.294km（沙墩郯城），最小站间距离8.248km（临沂北临沂南）。车站到发线有效长度为850m，曲线站2个为桑园和峤山，车站站坪坡度峤山、杨家坡设于6.0限坡上，站坪坡度为1.5的有6个站，其余车站均小于1或为平坡。目前办理客货运的车站只有JZ站、诸城站；五莲、莒县、沂水、沂南、临沂北、郯城设有客货运设施。JX线既有车站概况见表1-2-3。表1-2-3 JX线既有车站概况表序号站 名车站性质车站中心里程站房位置平面条件正线到发线调车线到发线有效长货物线牵出线站台（座）专支线旅客货物1JZ中间站JJK72+590=JX线K0+000左直28105062452行上店线路所JX线K7+0
12、92.10左直8503胶西中间站K12+741左直128504高密南中间站K23+787右直128505土庄中间站K33+600右直128506百尺河会让站K44+264右直128507得利斯中间站K54+013右直128508诸城中间站K63+865左直1385022119箭口中间站K75+100左直1285010枳沟中间站K87+482右直1285011五莲中间站K99+107左直13850212112中至会让站K107+680右直1285013桑园中间站K117+321左曲1285014峤山会让站K127+200右曲1285015莒县中间站K138+778左直14850212116沂水中间站K149+155右直14850211117青石岭会让站K158+780右直1285018沂南中间站K169+375右直13850212119杨家坡会让站K179+600右直1285020汤头中间站K191+130右直1285021太平会让站K202+680左直1285022临沂北中间站K214+072右直14850322223沂东
