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1、2 0 1 6 年 6月 第 5 2 卷第 6 期 铁 道 通 信信 号 RAI L W AY S I GNAL U NG 8 L CoM MUNI C ATI ON J u n e 2 0 1 6 Vo 1 5 2 No 6 大小交路模式下通信系统功能的联调实现 关国俊 摘要 随着地铁运营模式的改变 通信 系统原先的部分功能也会随之发生变化 以更好的满足 新运营模 式的需要 介绍地铁大小交路运营模式下部分通信 系统的功能变化 以及为实现这些功 能而与其他 系统之间开展的联合调试 对调试中出现的问题进行总结 并提 出建议 关键 词 大小 交路 通信 系统 联 合调 试 Ab s t r a c
2、 t W i t h t h e c h a n g e o f o p e r a t i o n mo d e o f me t r o s o me o r i g i n a l f u n c t i o n s o f c o mmu n i c a t i o n s y s t e m wi l l b e c h a n g e d i n o r d e r t o me e t t h e n e e d o f n e w o p e r a t i o n mo d e Th e c h a n g e s i n p a r t s o f t h e f u n
3、c t i o n s o f t h e c o mmu n i c a t i o n s y s t e m i n l o n g a n d s h o r t r o u t i n g o p e r a t i o n mo d e a r e d e s c r i b e d a n d t h e j o i n t t e s t o f t h o s e f u n c t i o n s wi t h o t h e r s s y s t e ms a r e i n t r o d u c e d Th e p r o b l e ms e n c o u n
4、 t e r e d i n t h e t e s t a r e s u mma r i z e d a n d c o r r e s p o n d i n g s u g g e s t i o n i s p r o p o s e d Ke y wo r d s Lo n g a n d S h o r t Ro u t i n g Op e r a t i o n Mo d e Co mmu n i c a t i o n s y s t e m J o i n t t e s t DO I 1 0 1 3 8 7 9 j i s s n l 0 0 0 7 4 5 8 2 0
5、 1 6 0 6 1 5 6 0 8 地铁线路规划与开通运营后 的客流分布存在差异 特别 是运 营一段时间后 不 同时 间 不 同 区段 客 流不均 的情况 时有 发生 为了缓解客流不均带来 的运营压 力 需要对原有的运营模式进行 调整 大 小 交 路 就 是 一 种 调 整 模式 1 大小交路 一一一一一一一一一一一一一一一 一 一 一一一一一一一一一一 一一 一一 大小交路是指大交路 小交路同时存在的线路 运营模式 如图 1 所示 列车按原有的运行模式在 线路 的 A M 站 间来 回运行 称 为大交路 期 间 还有部分列车只在 A G站间来 回运行 称为小交 路 大小交路通常是用于缓解线
6、路区段性客流不均 的现象 提升运营效率 小交路 列车运行距离较 短 在保持既有列车总数不变的前提下 能有效提 升客流量 缓解客流压力 同时 在客流量相对较 少的区段 有大交路的列车在运营 避免对原有的 运营造成影响 为了满足大小交路运营模式 通信系统需要进 关国俊 广州地铁集团有限公司工程师5 1 0 1 6 8 广州 收稿 日期 2 0 1 5 1 2 2 4 行相应调试 由于地铁 内部系统众多 各个系统之 间相互关联形成联动 因此 通信系统的调试不是 单纯的单系统调试 而是涉及通信 信 号 主控 屏蔽门等多个专业之间的联调 实际运营中 涉及 乘客界面的主要是广播和 P I DS系统 涉及行
7、车指 挥的主要是无线系统 2 广播 系统 广播系统具备人工广播和 自动广播功能 广播 系统大部分时间工作于 自动广播状态 自动广播通 常与信号 主控等专业进行联动 2 1 预到站自动广播 在大小交路模式下 大交路列车与小交路列车 的终点站不 同 需要提前对站台上等待列 车的乘客 进行预到站广播引导 知会其下一趟列车的终点站 信息 预到站 自动广播的实现原理如图 2 所示 信号系统将列车的运行信息通过报文发送给主 R AI L WAY S I GNA L L I NG C 0MMUNI C ATI O N Vo 1 5 2 No 6 2 0 1 6 主控系统 综合判断 发送自动广播触发报文 结束
8、 图 2 预到站 自动广播实现示意图 控系统 主控系统根据接 口协议进行综合判断 在 满足触发预到站 自动广播 的条件下给广播系统发送 触发报文 广播系统接收到报文后启动预到站语音 广播 联调初期需要注意 语音源有一定 的长度 应充分考虑各系统判断机制与实际列车运行 时间之 间的关系 确保在合适的时间点提前进行广播 给 乘客预留反应时间 避免出现列车已经进站 但预 到站广播还没有播完的情况 对乘客的判断造成影 响 同时 在启用列车到站广播的情况下 还需关 注预到站广播的长度与到站广播触发机制之 间的关 系 避免预到站广播与到站广播出现冲突 2 2 自定义平行广播 广播系统可根据车站 的不 同物
9、理区域将喇叭分 成不同的组 称之为一个广播 区 在播放广播的时 候可选择不同的区进行广播 如图 3 所示 对于站 台而言 可将喇叭分成上行广播 区及下行广播区 2 个 区 所谓平行广播 就是用户可根据需要 在不 同的广播区同时进行不同的语音广播 轨 行 区 图 3 广播分 区示意图 轨 行 区 通常站台区包含预到站广播 到站广播 文明 乘车 安全注意事项等多种语音广播 目前的广播 系统基本具有平行广播功能 在实际的运营中 车 站可根据不同的需求播放不同的语音 因此 在同 一 时刻 上 下行站台就会出现不 同的广播内容 对于侧式站台 上 下行站台之间有轨行区的 物理隔离 广播 内容基本不会相互干
10、扰 但对于岛 式站台 上 下行站台之 间不存在物理隔离 如果 上 下行 同时在播放不同的语音 比如上行站台列 车已经进站 上行广播区正在播放到站广播 此时 下行又有列车即将进站 下行广播区也会触发预到 站广播 那么上 下行的广播 内容很有可能会相互 干扰 导致上 下行都听不清 同一线路上不同的 站有不 同的站台设计 会 出现岛式与侧式站台并存 的情况 为避免上述 的广播干扰问题 系统可具备 自定义平行广播选项 运营 时根据 实际情况选 择 上 下行同时广播 或 上 下行先 到先播后到 不播 的模式 满足实际运营中灵活配置的需求 在系统联调 中 主控系统收集报文进行综合判 断 并根据接 口协议给
11、广播系统发出触发报文 实 现 自定义平行广播有以下 2种途径 2 2 1 在主控系统实现 在 主控 系统上实 现 自定义平行广播如 图 4所 示 主控系统除了接收信号系统的报文外 还需接 收广播系统的报文 以获取广播系统 目前的广播状 态 综合判断后再发出触发报文 I 主控系统 综合判断 I l发送自动广播触发报文 结束 图 4 在主控系统上实现自定义平行广播 2 2 2 在广播系统实现 在广播系统上实现 自定义平行广播如 图 5所 示 广播系统接收到主控系统发出的报文后 自行 判断是否广播 3 P I D S系统 P I DS 乘客信息显示系统 有助于进一步提 高地铁的乘客服务质量 是加快各
12、种信息 如行车 信息 公益广 告 天气 预报 时事新 闻 交 通状 况 安防反恐等 传递的重要设施 是提高地铁运 营管理及经营开发水平 扩大对乘客服务范围的有 一 0 一 铁道通信信号2 0 1 6 年第 5 2 卷第 6 期 结柬 图 5 在 广播 系统上实现 自定义平行广播 语音 广播 效工具 广播系统为乘客提供听觉上的列车运营信 息 P I DS系统则为乘客提供视觉上 的列车运营信 息 P I D S 信息实现原理如图6 所示 图 6 P I D S信息实现原理 图 在大小交路的情况下 站台上同一个方向的列 车 其终点站会有所不 同 P I DS系统 根据接收到 的报文 将多趟列车的到站
13、时刻及终点站信息同时 显示在屏幕上 起到了提前知会 的作用 通常情况下 列车的运行信息只有信号系统才 能给出 主控及 P I D S系统只是对该信息进行简单 的传递和显示 并不能对信 息的合理性进行分析 而在实际运营中会出现一些特殊的情况 比如 行 调的临时扣 车操作 折返 区的站前 站后折返模式 选择 小交路折返站的下一趟到站列车有可能为小 交路折返列车 也有可能为大交路到站列车 在特殊情况下 P I D S系统收到的报文与实际运 营隋况会出现偏差 如果 P I DS系统收到的报文未 能及时更新 P I D S系统就会 出现异常信 息显示 因此 在联调前期需对类似的特殊情况做好充分的 预想与
14、应对 避免 P I D S系统显示异常 4 无线调 度系统 无线调度系统作为重要的行车指挥系统 为调 度员提供与列车司机的实时无线通信 为了方便调 度员 的操作 无线调度台上一般会提供实时更新的 列车车底号 车次号 上 下行 站点位置等信息 这些信息来源于信号 A T S系统 无线调度系统与 信号系统接 口如图 7所示 与传统 的大交路运行模式相 比 大小交路模式 一 1 02 一 更新 列车运 行信 息 图 7 无线调 度系统 与信 号系统接 口示意 图 下至少 比原先多出一个折返站 在系统联调的时候 需特别关注小交路出来列车的 ATS报文 的发送 及 接收情况 避免无线接 口服务器接收到的
15、 ATS报 文不完整 导致调度 台上的列车资源不 能及 时更 新 影响调度员使用 为了减轻这种列车信息不能 及时更新的影响 无线调度台可增加人工添加 修 改 删除列车资源的功能 满足调试期间在 A T S 报文不完善 的情况下人工修改的需要 5 经验 总结 为了满足新运营模式投入使用的需求 通信系 统在功能上或多或少会发生改变 有些功能在系统 设计初期没有考虑 需要在后期新 的运营模式调试 中重新修改 可能大小交路是在线路开通运营一段 时间后才实现 原设备厂家可能不再参与 给存在 接 口关系的设备联调带来一定的困难 而且在既有 运营线路上进行调试 不能对现有设备 的运行造成 影响 还没有充足的
16、调试及试运营时间 这些客观 因素均会对新功能的开发与调试造成影响 因此 在系统设计初期应充分借鉴 以往调试 中积累 的经 验 在线路建设阶段具备相关功能 可有效减轻后 期边运营边调试 的压力 此外 大小交路联调涉及多个系统 需要系统 之间相互配合 各 个系统配置保存 交互报文 的功 能 系统之间交互报文应包含时间 内容 以及对 外接 口设备和本系统设备之间的交互报文 详细记 录系统之间相互合作情况 以便为调试人员提供快 速 有效 的分析依据 有助 于接 口问题 的定位及 解决 参考文献 1 MAI N C ON TR OL S YS TE M MC S Ap p e n d i x 1一 D e t a i l e d P r o t o c o l D e s c r i p t i o n E M THAL E S 2 0 0 9 2 P I DS系统维护手册 M 中信国安信息科技有限公 司 2 0 0 9 责任编辑 诸红
