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1、.word格式,学号201223179036姓名蒋乔课程名称现代汽车工程导论专业班级车辆工程1201学院汽车与交通工程电话15671567456E-Title:汽车普及与环境保护摘要介绍了欧美、日韩及我国汽车普及的时期及其当时的经济文化背景，同时还介绍了各地区汽车普及的特点，系统分析了各地区的汽车的普及程度及其影响因素。同时，还简要介绍了汽车普及后给人们带来的生活的改变。与此同时，还关注了汽车普及后带来的各种环境问题及其相关部门的应对措施及应对手段。人们对汽车环保的认识及人们对汽车消费观念的转变，汽车厂商对汽车环保性的关注也是要介绍的。关键词各地区汽车普及 汽车生活 环境与汽车 环保型汽车 我
2、国汽车环保相关政策前言 汽车这个被誉为“移动的家”的交通工具改变了人们的出行方式，更改变了人们的生活方式。汽车缩短了两地之间的距离，同时也拉近了人与人之间的距离。汽车不仅方便了人们的生活，还带来了更加丰富多彩的汽车延伸生活。周末时一家人开着车来一次郊游，黄金周时带上全家享受一段长途自驾，这都是汽车普及的一些衍生物；对于那些热爱跑车、越野车的汽车运动员来说，汽车的普及更是改变生命的一场革新，无论是专业车手还是业余爱好车手，他们都将汽车当做生命的一部分，是带给他们快乐的“大玩具”。 而各国各地区汽车普及的时期及程度也有所不同，我国较欧美日韩等国家来说，汽车普及的时期较晚且程度较低。各国各地区汽车普
3、及也各具特点，这些特点也各国的文化经济背景是密不可分的。例如向往自由的美国就钟情于大尺寸、大排量、豪放粗犷型的汽车，美国人也热爱全家总动员的自驾游。 汽车普及带来方便的同时也带来了各种环境问题，温室效应、空气污染、噪音污染等都是亟待控制与解决的环境问题。随着人们思想意识的不断提高，环保已成为大家关注的话题。人们也意识到环境保护的重要性和迫切性。社会各方面也通过积极的方式践行着环保的诺言。消费者不再一味的追求大排量的汽车，而是将橄榄枝扔给了那些小排量，高效率的新型汽车，混合动力及纯电动汽车的被接受度也在逐步提高。而汽车厂商也通过革新技术来降低排量，提高性能，生产效率更高的，更经济的汽车；研究开发
4、新能源汽车。与此同时，国家相关部门也出台相关政策鼓励百姓购买小排量汽车，新能源汽车；对大排量汽车征收更高的税费来牵制其消费。1 各地区汽车普及1.1欧美汽车普及1.1.1欧美汽车普及历史 勤劳的欧洲人从17世纪到19世纪，由蒸汽机到汽油引擎，终于发明了汽车。欧洲汽车工业以其精细的做工、典雅而新潮的独特造型、大胆采用最新世界先进技术而著称。而以德国的甲壳虫为代表的小型车开启了欧洲汽车普及的大门。1931年 弗迪南波尔舍画出了大众汽车的第一张设计图。1934年 希特勒委托波尔舍设计售价在1000帝国马克之内的大众汽车。1935年 制造出第一辆22.5马力、700CC的样车。1936年 10月22日
5、至12月22日期间，完成5万公里的路试。1937年 已经制造了30辆样车，完成了将近240万公里的路试。1938年 在沃尔夫斯堡开始了大众汽车厂的建设，这里生产称为“欢乐带来力量的汽车（KDF车）”甲壳虫。从此，甲壳虫成为了德国的国民车，也成为了世界上的一款经典车型，至今我们还能在大街小巷看见它的身影。甲壳虫的成功离不开弗迪南波尔舍，但更离不开希特勒。汽车的普及不仅需要设计师的精妙工笔，也需要国家的支持。这样的发展是有保障的，是更容易快速起步并高速运行的，也是相对更具操纵性和可持续发展性的。1909年,福特T型车售价为900美元,销售量是5.8万辆,1916年,福特T型车降价至300美元,福特
6、T型车的销量也达到了73万辆,1927年福特T型车停产,福特T型车累计销量达到了一千五百多万辆(15,007,033辆).借助于福特T型车的成功,1918年,美国汽车产量达到500万量,1924年,美国汽车普及率达到每7人拥有一辆汽车,从前面的数据可以看出,福特T型车从1908年诞生到1927年停产这一阶段,正是美国汽车从开始进入家庭到迅速普及的阶段.而1909年到1916年,则是美国汽车工业井喷的年代(福特是当时美国最大的汽车公司,其产销增长速度,基本上反应了美国汽车市场的状况),短短的7年时间,福特T型车的产量从5.8万辆增加到73万辆, 美国汽车的普及离不开福特，离不开他的T型车。世界上
7、第一条生产流水线就是福特公司的T型车的生产线。生产流水线大大提高了生产效率，同时也降低的了生产成本，改变了汽车的生产方式，使汽车价格持续下降。汽车从奢侈品逐步转变为普通百姓能够消费的一件普通商品。这样，汽车开进了美国人的家里，成为了美国人生活中一件必不可少的工具。 美国汽车的普及与科技生产力的提高密不可分，是科技的进步，技术的革新推动了美国汽车业的发展，使汽车走进了美国的千家万户。 1.1.2欧美汽车生活（汽车生活典范）到过美国的人，亲眼看一看汽车在美国人生活中的地位与作用，就很容易理解为什么美国被称为“汽车轮子上的国家”了，也能真正体会到汽车在美国的普及及其给美国人民带来的生活改变。到银行办
8、理存款等手续，无需进银行的门，只需按箭头指示方向，将车顺着车道开近专门的服务窗口前，把填好的表格放进一个大铁抽屉里，营业员很快就会办妥手续，再从铁抽屉把要取的钱或存单递给你，你便可开车走人；想吃快餐，也不用下车，只需要将车开近快餐店专门服务窗口，向服务员报出你需要的食品、饮料，不出几分钟，便可拿着快餐袋开车上路。出门住店，又想省钱，汽车旅馆是首选。将车开进路边的汽车旅馆停车场，要住几晚，当场交清费用，便可开门人住，停车位置常常就在房门前，十分方便。近10年来，美国汽车旅馆的营业额已超过高档旅馆。在美国，没有汽车就等于没有“腿”。无论是偷渡去美国的淘金者，还是去留学、移民的，到美国除了安顿好住宿
9、外，第一件事就是进驾校参加培训，以便尽快考上驾照。在美国没有汽车是寸步难行的。不过汽车也真是便宜，只要适用以代步而不是享受的，一辆二手车只需几百美元就能买下来。由于许多州的法律规定，年满16岁者方可考车拿执照。所以美国的少男少女们都渴望16岁生日礼物能是一辆汽车，哪怕是一辆旧汽车也好。有了车，他们可以身价大增，载友兜风、访问约会等，说走就走。美国的公路，特别是高速公路四通八达，几乎是有住房的地方就有路，有路就可以通车。只要看一下美国交通图，州际公路、州内公路、环城高速公路、城镇市内的街道、密密麻麻，如同人体的血管，无处不至。据统计，美国20世纪80年代初的公路，包括高速公路在内，已超过650万
10、km。而目前全美的高速公路总长度已占世界高速公路总长度的70。高速公路上的行车规则已达到了无可挑剔的程度，路边各种交通指示牌，使你一目了然，指引你驶向目的地。只要按照这些指示牌，即使你不熟悉路况，不用问讯也能到达目的地。汽车与公路的发展，使美国成了世界上能源消耗最多的国家。全美国共有2亿多辆各式各样的汽车，使得占世界人口21的美国每年所消耗的能源约占全球总需求量的50。美国的家庭车库和公共停车场占城市总面积的30。商店、公寓、别墅的四周都是停车道。每个建筑物前都有停车道，大一点的商场就把停车场建在地下室。美国人买车不太在乎车的耗油多少，只要经济条件允许，车子能不能跑高速公路及舒适程度是购车的第
11、一要素。有人说美国人“喜新厌旧”，这在更新汽车一事上表现得最为突出，美国的汽车更新换代率维持在乎均每3年换一辆，比许多发展中国家的人更换自行车的频率还要高。美国是汽车生产和消费大国，欧洲也是汽车的发源地，是世界主要汽车生产地之一，汽车使用非常普遍。欧洲汽车厂家今年兴起重组风，已形成少数几家巨无霸称雄的局面。据介绍，多数欧洲国家的汽车拥有率超过30，西欧多超过50。比如德国，8000多万人口就拥有5000多万辆机动车，其中3800多万辆为小汽车，有的白领家庭2口人就有4辆车。与美国人不同，身高马大的欧洲人爱买经济型汽车，包括两厢轿车、微型轿车、旅行车也很多，而又长又宽的高档车则比较少见，即便是“
12、奔驰”，也多是普通型的。车顶很少开设天窗，车内很少用真皮装饰，甚至一些高档车也不用真皮材料。据介绍，即使在最发达的法国、德国等国，高档车的比例还赶不上中国，折射出欧洲人有钱不讲排场、注重实用、爱护环境、节约能源的社会风尚。欧洲的汽车普遍窗明体净，即使跑长途的汽车也不例外。欧洲人喜欢阳光，绝大多数车玻璃不贴太阳膜，不加装窗帘，更见不到花里胡哨的车体广告。欧洲的名胜古迹很多，旅游业发达，到处可以见到满载各种肤色游客的旅游大巴。车内装有广播、闭路电视、卫生间，上层载客，下层装行李，在城市街头，还可以见到一些中世纪风格的马车，专供游人在市内乘坐，功能与的士差不多，但收费较高。欧洲人即便是在市区慢驶，也
13、被要求系上安全带，高速公路上就更不用说了。人们没有侥幸心理，一上车就系安全带已成为习惯。欧盟各国规定，驾驶员每天开车时间不得超过8小时，超时驾车要受到罚款。一般说来，这些国家的驾驶员素质高，严格遵守交通规则，安全礼让。与中国相反的是，欧洲的出租车较少，但高档车多，收费也不高。在街头放眼望去，要找一辆出租车，真不太容易。但是不来则罢，一来就来一辆“奔驰”。造成这种情况的原因为，一是汽车较普及；二是公交、地铁四通八达；三是汽车租赁业发达；四是打的者多为外埠商旅或游客，需要坐好车。欧洲的汽车租赁业非常发达，你即使买不起车，也可经常过车瘾。如果你要租车，只要打一个电话，租车公司就会把你要的车加满油开到
14、你家门口。租车业务深受经济尚未独立的年轻人的欢迎。欧洲各国普遍实行对市内公交车优先的政策。市内辟有许多公交车专用通道和专用停车地段，地铁和有轨电车几分钟一辆，服务到23点，有的城市甚至免费乘坐。在行驶有轨电车的道路上，电车上下客时，跟在后面的汽车只好同时停下，而电车却是畅通无阻的。在高速公路上，可以看到大量的载着一家老小外出度假的小汽车。有的后座或副驾驶位置被改成一张床，驾驶员可以轮流开车，轮流睡觉；有的车顶上装上行李架，上立14辆自行车；有的在车顶上装有一艘小快艇，或在车后牵着一艘小游艇或摩托车；有的在车后挂一辆宿营车，它只有 2个轮子，有3扇窗门，车内配备了宿营所需的一切设施和物品，像一座
15、流动的小旅馆。最引人瞩目的是，飞车一族驾驶着“法拉利”、“保时捷”跑车或丰田公路赛摩托车，风驰电擎般地在高速公路上飞驰。在一些港口的高速公路上，飞驰着大量的大型载重汽车，车身都是封闭的，确保了安全和卫生，车体外貌也很清洁。卡车的驾驶室配有车载无线电话，车前的挡风玻璃悬挂或摆放着各式各样的神像或护身符，还有一些小玩具。初夏的欧洲，每晚要到22点天才会黑，但在下午16点以后，只要稍有点阴天，高速公路上的汽车就纷纷把前大灯打开，以提醒其他车辆注意。即使在瑞典，为了交通安全的需要，行驶的汽车白天也要打开车灯。下雨天，无论是在什么时候，所有的车辆都把大灯打开。1.2日韩汽车普及日本汽车工业从1930年代开始起步，1950年代中期迎来了高速发展的黄金十年，1966年是日本汽车的普及元年，经过20多年的发展从千人汽车保有量不足50辆发展到千人汽车450辆，随着1980年代末日本经济泡沫的破裂，日本国内汽车需求萎缩，汽车市场趋于饱和。韩国汽车工业起步于1940年代，受到二战影响，发展受阻。韩国汽车业的真正起步在1960年代初，各汽车厂商以组装进口零部件生产整车的方式开始试制汽车。1982韩国汽车迎来了黄金发展时期，汽车产业快速发展，到1980年代末，国内市场年均增长率达到27.3%。1990年
