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1、.word可编辑.拥堵形成原因探讨及解决新方案李 歆（长沙理工大学交通工程学院 湖南 长沙 410004）摘要：本论文主要探讨如何避免交通拥堵的发生。分析了拥堵的起因并追溯到源头，从而探讨从源头来减少交通拥堵发生的办法。交通拥堵的起因有很多，但是最根本的最源头的就只有两个，一是车多路少，这样的话无论利用什么先进的交通系统都是会发生交通拥堵的。二就是交通事故导致的。要减少交通拥堵的发生就要从这两项上下手，对于第一条而言，我国已经有相应的对策了，像限制买车，新建道路等。对于第二条而言，就要要减少交通事故的发生率，也是本论文重点探讨的内容了，利用构建无信号控制的环形路口来实现。关键字：交通拥堵、交通
2、工程、环形路口、道路规划。1. 引言随着城市化带领经济的快速发展，也带来了交通拥堵的烦恼，究其原因就是城市拥有的车辆数的增长超前与城市的道路发展导致的。为了解决这种矛盾，交通的问题逐渐被抬到桌面上了，已有很多研究人投入这个领域来了。路口与路口之间的相互协助构建绿波通行带【1】；理想绿波带与现实不符，从而提出类似TCP/IP的窗口化绿波带的形成原理【2】；最为经典的就是熊氏无间断交通系统【3】，正是从源头起减少交通拥堵的发生。本论文也是要抛开迷雾找到产生拥堵的源头，从源头来拟制交通拥堵的发生，当然，肯定是不能与熊氏系统相比拟的，毕竟熊氏无间断交通系统是针对整个城市而言的，而且是一个自成一家的也相
3、当完善的系统。本论文指在找出产生拥堵的源头所在，解决方法只是起抛砖引玉的效果。2. 交通拥堵产生的原因分析交通拥堵主要由车多路少和交通事故引起的。如果车辆增长速度远快于道路的发展时，最终就会出现道路严重超载现象，这种情况就算引进先进的智能信号控制系统也是无济于事的。当然目前远没有达到这种程度，不过人们购私家车的数量还在继续增长，这是非常令人担忧的。所以在发展交通信号控制系统的同时，限制城市私家车车辆数目增长也是非常必要的，也需要大力发展公共交通的建设，倡导出行使用公共交通。随着城市的发展，道路体系也发展到了四通八达的阶段。城市的交叉路口也是越来越多，逐渐体现出“条条大道通罗马”状态。然而，交叉
4、路口多了也带来了一定的不好的影响，容易引发交通事故，虽然现在的交通信号系统非常先进了，可以有效的减少交通事故的发生。但是发生在交叉口的交通事故还是在成上升趋势；并且，交叉口发生的交通事故，很容易引发上游的交通拥堵，导致区域拥堵的连锁反应。我国城市交通变得越来越严峻了，目前我国城市车辆是在逐年大量递增，但也远没有达到车多路少的状况，之所以交通拥堵日益严重，估计还是交叉路口带来的。随着城市快速发展交叉路口新建增多随之红绿信号灯也增多，高峰时期，开私家车上下班的人数增多，这一大批车辆都是在高峰期时刻从四面八方流入主干道，导致主干道车速下降，从而导致主干道上的车辆几乎每经过一个交叉路口都需要排队等待绿
5、灯通行信号，从而引起了高峰交通拥堵的规律性。非高峰时期，所发生的交通拥堵，几乎都是交通事故引起的，而十字路口（交叉口）是交通事故的频发地带，因为在交叉路口，四面八方的车子都要通过交叉路口来选择确定自己的行驶方向，从而有车流交叉产生，并且行人斑马线也都在十字路口处，因此交叉路口很容易出现交通事故。而一旦冒个交叉路口发生交通事故，将会对附近几个交叉路口都会有连带反应。综上所述，交通拥堵产生的源头就是交叉路口，任何事物都是有两面性的，交叉路口给交通带来了便捷，同样也是交通拥堵的罪魁祸首。3. 从源头寻求解决方法找到了交通拥堵产生的源头，最好的办法就是从源头来找方法来解决。本论文寻求从交叉路口上找方法
6、解决，而且这也是非常必要的，因为尽管实现车辆管制，但城市车辆数逐年增长是无法改变的现状，所以从源头上提升道路的占有率是非常有必有得。当然，不要交叉路口肯定是能够从源头上解决交通拥堵的问题，然而交叉路口在构成城市化的交通运输系统是必不可少的。为此，在交叉路口构建的过程中需要最大化提升道路占有率的同时保证交叉口的效能（四通八达）。为了最大化提升车道占有率，根据液体平稳流动性的原理，只有当所有在道路上的车辆行驶方向一致时，才能够以最快的速度和最平稳的状态在道路上行驶。这样不但能够提升道路的占有率，也可以避免车辆因交叉而发生车祸。为了减少交通事故的发生率，去掉路段及交叉口上的斑马线，并且建立新规则，禁
7、止行人上机动车量的道路。因为，车道的占有率实际上与车辆的行驶速度是成正比的，为了能够充分的发挥出道路的占有率，就需要从车道排除影响车速的因素，因此需要禁止行人上机动车道。通过搭建天桥来辅助行人完成跨越马路的过程。 4.新型环形十字路口图一 环形十字路口在目前我国城市交通的环境下，将十字路口构建成环形十字路口是花费最少的不需要交通信号灯控制的方法之一。本文在原有的环形路口的基础上，稍微提出一些改善，就能够有效的提升道路的占有率。如图一所示,车流从道路流入到环形道路，在选择要前行的方向，为了提升道路上的占有率，在环形路口不设置红绿灯，所有的车子从车道至环形车道是不需要等待的。在这种情况下，当车流量
8、没有超出道路负载的前提下，在任意时刻都能够实现，任何车道都能行车，明显会比普通十字路口的通行量要大的多。由于没有红绿灯的控制，如果没有一个详细的行车规则，就会很容易发生事故，这样的话，非但不能改善道路的通行能力，反而会导致大量的交通事故。所以，为了能够很好的从源头上解决交通拥堵的问题（交通事故导致），必须使所有车辆在环道上的行驶方向一致才行，为了形成车流方向一致特提出以下申明：1. 环道一共有四个入口，相对应也有四个出口，每个出口及入口都是独立，互不影响的，为了保证环道的通行能力，规定环道行驶速度下限为45KM/h(或更高；环道半径越大行车速度下限就越高)，低于下限车速的车辆采取相应的处罚。2
9、. 从图一可以看出，每个路段在进入环道前，都有一个宽为4m的掉头窗口(图一中每个路段的绿色通道)，避免掉头的车辆进入环道转一圈才能掉头，减少不必要的车流量带入到环形道路中。为此规定环道行车的车辆禁止通过环道掉头，违反者采取相应处罚。3. 为了提升车辆的通行力，且不容易引发交通事故，需要规定，所有车子在从道路进入环形通道时，必须向右行驶，严禁左行:图中只能从绿线往红线方向行驶，严禁红线往绿线行驶，从而能够保证环道车辆行车方向的一致4. 车辆从入口进入环道时，必须沿最外的车道（下文称为第一环道）汇入到环形车流中，然后才能开始换车道，不可直接穿过车流跨到最里面的车道（下文称为第四环道）。5.为了减少
10、右拐车辆对环道车流的影响，特设计了第一通道，仔细观察图一，会发现第一通道只存在与当前入口与下一个出口之间，它的第一功能是用来通行右拐车辆，第二功能才是进入环道的过度道路，避免刚汇入的车辆与原始环道里的车辆发生冲突；进入环道行驶的车辆，若在下一个环道出口处驶出环道的车子，需要换到第二车道或第三车道，不在下一个出口下环道的车辆需要行驶在第四车道上。5.总结本文主要探讨了产生拥堵的源头因素，针对源头因素，提出了利用新型环形十字路口来克服，信号灯导致的间断通行，能够有效的从源头来解决拥堵的产生。并且，该方法是一种低成本，不需要大动土木建筑，也不需要引入先进的交通系统，更重要的是，不仅仅支持4进4出的交叉口，通过增大半径可以轻而易举的扩展交叉口的数量。参考文献：1 沈国江, 许卫明. 交通干线动态双向绿波带控制技术研究J. 浙江大学学报(工学版), 2008, 42(9): 1625 1630.2郭海锋.窗口流量控制的干线动态协调控制方法j. 控制理论与应用,2010,27(12):1686-1692.3 熊建平.交通拥堵的治本之道城市不问断通行道路交通系统介绍B.0097716(2011)06-0062-03. 专业.专注 .
