《《大孔隙聚氨酯碎石混合料透水路面技术规程》条文说明》由会员分享，可在线阅读，更多相关《《大孔隙聚氨酯碎石混合料透水路面技术规程》条文说明（28页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、中国工程建设协会标准大孔隙聚氨酯碎石混合料透水路面技术规程条文说明编制说明根据中国工程建设标准化协会关于印发的通知（建标协字2018015号）文件的要求，标准编制组经深入的调查研究，认真总结实践经验，并通过大孔隙聚氨酯碎石混合料相关性能试验，取得重要技术参数，制定本规程。为便于广大设计、施工单位等有关人员在使用本规程时能正确理解和执行条文规定，规程编制组按章、节、条顺序编制了本规程的条文说明，对条文规定的目的、依据以及执行中需注意的有关事项进行说明。但是，本条文说明不具备与标准正文同等的法律效力，仅供使用者作为理解和把握标准规定的参考。目次1 总则332 术语353 设计363.1 结构组合设
2、计363.2 聚氨酯透水路面面层363.3 基层和垫层373.4 土基373.5 排水系统设计374 材料394.1 原材料394.2 大孔隙聚氨酯碎石混合料性能指标404.3 大孔隙聚氨酯碎石混合料配合比设计和步骤414.4 基层与垫层材料设计445 施工455.1 一般规定455.2 施工准备455.3 试拌、试铺465.4 搅拌和运输465.5 摊铺、压实475.6 养护、管理475.7 季节性施工要求476 质量验收与维护486.1 一般规定486.2 质量验收标准486.3 维护481 总则1.0.1 改革开放以来，中国城镇化发展迅速，2017年中国城镇化率达到58.52%。粗放的城
3、镇化发展模式，导致“城市病”日益突出，如今城镇地表越来越多的被沥青和水泥混凝土等“硬化”材料所覆盖。虽然沥青和水泥混凝土硬化路面给人们的生活和出行带来了诸多便利，但其带来的一系列问题也困扰着人们，如城市内涝、噪声污染、“热岛效应”、湿滑结冰等。为解决城镇地表被传统“硬化”材料覆盖带来的问题，2013年12月以来，国内在总结国外雨水管理体系的基础上，创新性提出“海绵城市”建设战略方针，透水铺装材料作为“海绵城市”建设的载体应运而生，传统的透水路面主要有透水砖路面、透水水泥混凝土路面、透水沥青路面，但这些都是基于水泥或沥青作为胶凝材料，对于大孔隙透水混合料而言，沥青材料的温度敏感性和粘附性决定其高
4、温抗变形能力和水稳性，集料易剥落，水损害严重，水泥材料装饰性不足，抗压抗折强度低，易断裂，孔隙堵塞。因此，开发一种强度高、透水性好、高耐久性和温度敏感性小的新型环保路面铺装材料很有必要。大孔隙聚氨酯碎石混合料作为一种新型的透水铺装材料在国内已进行了大量的铺筑使用，相比较透水沥青及透水水泥混凝土路面，大孔隙聚氨酯碎石混合料透水路面除了具有透水、降噪等诸多性能外，还有其自身的优点:（1）颜色丰富、路面装饰性好，增加整体环境的美观性；（2）高透水透气性，有效改善周围环境的温度与湿度；（3）耐水性、抗冻性强、抗腐蚀性能及抗永久变形强；（4）高效施工、快速开放、便捷养护、维修方便快捷；（5）对光线具有很
5、好的反射作用，缓解城市“热岛效应”。目前，国内仅对透水水泥混凝土路面、透水沥青路面编制了行业标准，在透水路面多元化、装饰化的发展方面尚无新的标准规范，为响应国家“海绵城市”建设需要，使大孔隙聚氨酯透水路面在设计、施工、检验中统一管理，做到技术先进、经济合理、安全适用，确保路面施工质量，特制定本规程。1.0.2 聚氨酯透水路面在国内还处于发展阶段，目前一般应用于城市非机动车道，人行道，休闲广场，公园、小区道路和一般荷载的停车场等。随着聚氨酯材料研发的进一步深入，它的应用前景会更加宽广。572术语本章给出的术语是本规程有关章节中所应用的。在编制本章术语时，参考了道路工程术语标准GBJ 124、城镇
6、道路工程施工与质量验收规范CJJ 1等国家标准和行业标准的相关术语。本规程的术语是从本规程的角度赋予其涵义的，但涵义不一定是术语的定义。同时，还分别给出了相应的推荐性英文。3设计3.1结构组合设计3.1.2 按照水流路径分类，聚氨酯透水路面可分为全透水结构和半透水结构。其中全透型聚氨酯路面要求整个路面结构即面层、基层、垫层和土基均具有良好的透水性能（尤其是），雨水沿面层、基层、垫层一路下渗，最后渗入路基。半透型聚氨酯路面要求面层和基层均具有透水能力，垫层上方必须设置非透水型防水隔离层，雨水透过面层和基层后，在基层底部排出路面结构。3.1.3、3.1.4聚氨酯透水路面从结构上主要分为面层、基层、
7、垫层和路基，面层采用大孔隙聚氨酯碎石混合料；透水基层在面层下，一方面作为路面结构的承重层，具有一定的力学强度，另一方面可作为暂时的储水层；垫层可根据土基的渗透性确定，在路基渗透性良好的路面结构如砂性土路基中可以不设置该层，可通过在垫层与土基之间设置土工织物等反滤隔离层，起到隔离土基细粒料堵塞透水层的过滤作用；当路基土渗透性一般如黏性土，为了改善土基的水温状况，提高路面结构的水稳定性和抗动胀能力，则应当设置砂垫层。3.2聚氨酯透水路面面层3.2.1 相对于传统类型的透水路面，聚氨酯透水路面集路用、透水、抗滑、降噪、装饰于一体。3.2.2根据聚氨酯透水混合料最小厚度与最大公称粒径的关系，最小厚度宜
8、为集料最大公称粒径的3倍，因此推荐大孔隙聚氨酯碎石混合料面层厚度不小于20mm。并根据交通荷载和道路功能的不同，考虑经济性和安全性，选择适宜的聚氨酯碎石混合料厚度。3.2.3 聚氨酯透水路面面层应表面平整、抗滑、耐磨、美观，并与周围环境协调统一，聚氨酯碎石混合料应充分发挥集料的天然色泽，对于聚氨酯透水路面面层的铺筑设计可根据周围环境及设计效果确定，可以根据使用场合，设计不同的图案，形状。3.3基层和垫层3.3.1由于聚氨酯透水路面的透水性，透水基层在作为路面结构承重层的同时，有些情况下需要作为暂时的储水层，故基层要具有足够的强度、透水性能和良好的水稳定性。如设计有横坡度，基层与面层必须一致，且
9、不反坡。3.3.2、3.3.3 按照结合料类型，常见透水基层包括无结合料的碎石类材料（如级配碎石）、无机结合料的半刚性材料（如水泥稳定碎石）和采用沥青结合料的沥青稳定碎石等。3.3.4 目前工程建设中，大孔隙透水混凝土作为透水基层得到了一定的应用，与其他材料基层相比，无论从强度、透水性能、材料来源以及使用情况来看，较适合做透水基层。透水混凝土基层应具有一定的厚度，其厚度大小不宜小于150mm，且其抗压强度等级不宜小于C20。3.3.5透水垫层介于透水基层与土基层之间。垫层可有效改善土基的湿度和温度状况，保证面层和基层的强度稳定性和抗冻胀能力，扩散由基层传来的荷载，以减小土基所产生的的变形，扩大
10、渗透面积，提高透水能力，还可以作为反滤隔离层，防止土基材料进入透水基层。目前，透水垫层可采用粗砂、砂砾、碎石等透水性好的粒料类材料，0.075mm筛通过率不宜大于5%。当土基受冻胀影响较小、渗透性较好的砂性土或者底基层为级配碎石时可不设垫层。工程试验中采用中砂或粗砂垫层厚度40mm50mm就能达到找平、反渗的效果。3.4土基3.4.1、3.4.2 全透型聚氨酯透水路面，雨水直接通过路面各结构层向路基渗透，湿陷性黄土、盐渍土、膨胀土等土基因雨水直接渗入而不稳定，路面结构会因路基的不稳而受损，在此类路基土上不宜直接铺筑全透型聚氨酯透水路面。3.5 排水系统设计3.5.1、3.5.2 采用全透型聚氨
11、酯透水路面时，根据其特有的透水及储水作用，当降雨强度超过渗透量及单位储蓄量时，雨水会聚集，过量雨水会影响基层稳定性，所以基层结构设计时，应考虑路面下的排水，防止雨季过量的雨水渗入基层。路面下的排水可设排水盲沟。设计的排水盲沟应与道路设计中的市政排水系统相连。1聚氨酯透水面层2透水基层3排水管4排水沟（雨水口）5立缘石图3.1 聚氨酯透水路面排水系统全透型聚氨酯透水路面基层设计与市政重要交通道路相接处，为防止影响交通道路基层，应在相应部位设一定的防护隔离措施。3.5.3设计排水系统时可利用市政排水沟或雨水口，聚氨酯碎石混合料直接铺设至排水沟或雨水口。雨水通过聚氨酯透水面层直接排入雨水口中，就是讲
12、排水沟或雨水口与聚氨酯透水面层接触部分设置成透水结构。4材料4.1 原材料4.1.1、4.1.2 聚氨酯胶黏剂作为聚氨酯碎石混合料的胶结料，其质量好坏直接影响聚氨酯碎石混合料的路用性能。聚氨酯胶黏剂在我国的发展较欧美国家滞后，早期聚氨酯胶黏剂多用于轻工业方面，在建筑方面的应用较少，国内企业生产的聚氨酯胶黏剂质量参差不齐。聚氨酯透水路面使用过程中，受行车荷载、紫外老化、水分侵蚀和冻融破坏等多种因素耦合作用的影响，为保证工程质量，应选用具有较好的强度、断裂延伸率和抗紫外老化的产品。本规程制定的聚氨酯胶黏剂的技术要求是通过大量的试验得出的，所采用的试验方法均为国家现行的相关标准方法，见表4.1。表4
13、.1聚氨酯胶黏剂性能指标对应的试验方法项目计量单位技术要求试验方法表干时间min4010GB/T 13477.5拉伸强度MPa8.0GB/T 528断裂延伸率%50GB/T 528紫外老化拉伸强度MPa8.0本规程附录A断裂延伸率%20黏度（23）A组分PasA法0.150.35HG/T 2814A组分sB法4090HG/T 28144.1.3 聚氨酯胶黏剂应采用双组分胶黏剂，使用时应严格按照比例配制，且不同厂家生产的聚氨酯胶黏剂不宜混合使用。4.1.4 聚氨酯碎石混合料用集料粒径较小，要求其洁净且形状接近于立方体。聚氨酯碎石混合料用集料多采用粒径为35mm、46mm和510mm单级配或者合成
14、级配，集料级配选择应根据混合料设计要求、应用场合、施工工艺、铺筑厚度等确定。根据室内试验和工程应用情况，建议聚氨酯碎石混合料用集料的洁净程度宜采用水洗法（0.075mm通过率）来控制，含泥量不宜超过0.5%；集料的针片状含量不宜超过5%，集料的表观密度2.6g/cm3等指标配制的聚氨酯碎石混合料性能较好。集料压碎值是用于衡量集料在荷载作用下抵抗破坏的能力，是衡量集料力学性能的指标。聚氨酯碎石混合料由聚氨酯胶黏剂与集料混合拌制而成，其结构的破坏形式主要包括：聚氨酯胶黏剂与集料的界面破坏和集料破坏致使的贯穿裂缝破坏。故集料的压碎值指标对混合料的强度大小影响不言而喻。但是由于聚氨酯碎石混合料用集料粒
15、径较小，达不到公路工程集料试验规程JTG E42压碎值试验的标准要求，试验过程中根据集料特点做了相应改动，对35mm粒径的集料，选取2.364.75mm粒径的集料进行非标准压碎值试验；对46mm、510mm的集料则选取4.759.5mm粒径的集料进行压碎值试验，试验后分别过1.18mm和2.36mm方孔筛，然后计算其压碎值大小。聚氨酯碎石混合料用集料试验方法应符合国家现行标准公路工程集料试验规程JTG E42的规定，见表4.2。表4.2 集料的性能指标对应的试验方法项目计量单位技术要求试验方法粒径mm3-54-65-10表观相对密度g/cm32.60JTG E42含水率%2.0JTG E42吸水率%1.5JTG E42压碎值%26JTG E42洛杉矶磨耗损失%28JTG E42坚
