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1、溧江特大桥下部工程实施性施工组织设计1 编制依据、编制范围1.1 编制依据1)施工现场踏勘所取得的有关工程地质、水文、气象、情况、地材供应情况、交通运输状况，以及当地民风民俗、自然环境、水土资源状况等调查资料；2)设计单位相关设计文件、图纸、施工技术要求、设计交底等相关文件；3)经业主制定的相关管理办法、规定、规则、施工计划、技术指南文件及相关作业要求文件；4)在铁路工程中尤其是铁路客运专线工程施工中积累的施工经验、科技成果、施工工艺方法及可调配的施工人员、机械设备等资源情况。5）昌九城际铁路公司 沪昆客专江西公司关于印发施工组织设计管理办法的通知昌九工201531号；6）铁路混凝土工程施工技
2、术指南铁建设2010241号；7）高速铁路桥涵工程施工技术规程Q/CR 96032015；8）高速铁路桥涵工程施工质量验收标准TB10752-2010；9）新建铁路南昌至赣州客运专线施工图溧江特大桥昌赣客专施（桥）-30。10）铁路工程施工组织设计规范Q/CR9004-2015。1.2 编制范围新建南昌至赣州客运专线站前工程CGZQ-4标一分部，溧江特大桥DK114+298.570DK116+317.820，线路长2019.25m。工作内容包括：灌注桩、承台、墩台、垫石、轨道板底座及桥梁检查设施等工程。2 工程概况2.1 工程概况溧江特大桥位于新干县，桥梁主要跨过平坦的田地和村庄，桥台位于山坡
3、上，长有杂草、灌木和稀疏的松林。线路主要跨越溧江，河沟以及道路。桥址处溧江河道顺直，砂质河床，河道与桥梁大里程轴线夹角为68。桥址于DK114+518.4DK114+520.6处跨越土路，与线路大里程夹角为119.5度。桥址于DK114+564.3DK114+564.7处跨越水沟，与线路大里程夹角为113度。桥址于DK114+606.8DK114+608处跨越水沟，与线路大里程夹角为158度。桥址于DK114+609DK114+619.4处跨越水泥路，与线路大里程夹角为158度。桥址于DK114+620.4DK114+622处跨越水沟，与线路大里程夹角为158度。桥址于DK114+631.4D
4、K114+632处跨越路边沟，与线路大里程夹角为95.5度。桥址于DK114+632.2DK114+635.6处跨越机耕路，与线路大里程夹角为95.5度。桥址于DK114+635.8DK114+636.3处跨越路边沟，与线路大里程夹角为95.5度。桥址于DK114+796.6DK114+796.9处跨越路边沟，与线路大里程夹角为73.4度。桥址于DK114+797.7DK114+800处跨越机耕路，与线路大里程夹角为73.4度。桥址于DK114+800.9DK114+801.5处跨越路边沟，与线路大里程夹角为73.4度。桥址于DK114+974.5DK114+974.9处跨越路边沟，与线路大里
5、程夹角为69.5度。桥址于DK114+975.1DK114+977.8处跨越机耕路，与线路大里程夹角为69.5度。桥址于DK114+979.1DK114+980.2处跨越路边沟，与线路大里程夹角为69.5度。桥址于DK115+103.1DK115+103.7处跨越水沟，与线路大里程夹角为87度。桥址于DK115+254.5DK115+255.5处跨越水沟，与线路大里程夹角为52.3度。桥址于DK115+403DK115+411.3处跨越X785县道，公路与线路大里程夹角为54.2度。限高4.5m，测时路面标高40.41m。桥址于DK115+415.7DK115+416.7处跨越水沟，与线路大里
6、程夹角为54.2度。桥址于DK115+566.7DK115+567.5处跨越路边沟，与线路大里程夹角为55.35度。桥址于DK115+567.9DK115+570.8处跨越机耕路，与线路大里程夹角为55.35度。桥址于DK115+571.2DK115+571.8处跨越路边沟，与线路大里程夹角为55.35度。桥址于DK115+630.1DK115+630.5处跨越水沟，与线路大里程交角为53度。桥址于DK115+880DK115+913.2处跨越溧江，与线路大里程夹角为78度。桥址于DK115+944.8DK115+945.5处跨越水沟，与线路大里程夹角为57度。桥址于DK116+295.8DK
7、116+303.8处跨越水渠，与线路大里程夹角为66.45度。1）桥梁孔跨布置全桥孔跨布置为：7-32m简支梁+1-24m简支梁+22-32m简支梁+2-24m简支梁+8-32m简支梁+1-24m简支梁+12-32m简支梁+3-24m简支梁+7-32m简支梁。桥梁中心里程：DK115+308.195，桥全长：L=2019.250m。2）墩台及基础设计（1）墩台：桥台采用矩形空心桥台；桥墩采用圆端形实体墩；（2）基础：均采用钻孔桩基础，根据地质条件分别采用1.0m、1.25m桩径。49#和50#墩跨越溧江，采用编织袋围堰交替施工。2.2 主要技术标准1)铁路等级：客运专线2)正线数目：双线3)正
8、线线间距：5.0m5.001m4)速度目标值：设计速度250km/h，预留提速条件5)设计竖向荷载：“ZK活载”。6)轨道类型：CRTS型板式。2.3 主要工程项目及数量1）主要工程项目桥址于DK115+403DK115+411.3处跨越X785县道，公路与线路大里程夹角为54.2度。限高4.5m，测时路面标高40.41m。2）主要工程数量表2.3-1 主要工程数量表工程项目单位合计下部结构基础工程钻孔桩陆上1.00m钻孔桩土质层C35(H1)混凝土m7461.7其他层C35(H1)混凝土m3025.7钢筋HPB300t453.7421.25m钻孔桩土质层C35(H1)混凝土m19.6其他层C
9、35(H1)混凝土m157.1钢筋HPB300t10.268承台C35(H1)混凝土m7704钢筋HRB400t375.55冷却管t0.499墩台身陆上空心桥台台身C35(T2)混凝土m336.6钢筋HPB300t0.607钢筋HRB400t8.643台顶C35(T2)混凝土m88.2钢筋HPB300t1.336钢筋HRB400t10.13顶帽C35(T2)混凝土m23钢筋HPB300t0.194钢筋HRB400t2.908垫石C40(T2)混凝土m2钢筋HPB300t0.038钢筋HRB400t0.854实体墩墩高30米墩身C35(T2，H1)混凝土m336C35(T2)混凝土m5016.7
10、钢筋HPB300t81.958钢筋HRB400t88.057顶帽C35(T2)混凝土m2647.4钢筋HPB300t5.208钢筋HRB400t215.264垫石C35(T2)混凝土m142.6钢筋HPB300t0.992钢筋HRB400t24.3662.4 工程特点1）工期紧本工程全长2019.250m，共62跨简支梁，本结构形式统一，均为简支梁等，结构物施工期仅有9个月。工期紧张是本工程的一大特点。2）技术标准高本线施工质量按客运专线施工规范、规程执行，对结构的耐久性、强度、刚度要求高，对桥梁的沉降控制严格。3）环保要求严本工程施工区段经过溧江镇多个村庄，施工中要注意对施工废水进行处理达标
11、后方可排放；施工便道出入口要设置施工机械冲洗点，经过冲洗后才可进入主干道；临时设施占用地在工程完工后及时按设计要求进行绿化、复垦。4)拆迁量大本桥沿线经过溧江镇多个村庄，农田、三电、房屋的拆迁工程量大。2.5 控制和重难点工程本工程全长2019.250m，共62跨简支梁，有27处跨越既有碎石路、水沟。其中桥址于DK115+880DK115+913.2处跨越35m宽溧江，49#、50#墩为水中墩，此处水中墩的施工为本工程的重点控制工程。 3 建设项目所在地区特征3.1 自然特征3.1.1 地质资料3.1.1.1 工程地质条件根据钻探勘察揭示，阶地地表为 粉质黏土夹碎石，褐黄色，硬塑，厚0.514
12、.0m；丘陵区表层为粉质粉土夹碎石，棕黄色，硬塑；下伏K21含砾砂岩，一般风化层较厚，全风化，厚度一般大于10m；强风化厚1.037.0m；弱风化揭露层厚1.020.0m。各岩土层地层岩性由上及下、有新到老叙述如下：1）第四系全新统冲洪积层（2）4-1 粉质黏土：褐黄色，夹碎石，软塑，含砾占15%，粒径20-40mm，呈棱状。层厚0.60.9m。分布于DK115+614DK115+745地段，0=120kPa。（2）4-2 粉质黏土：褐黄色，硬塑，含少量铁锰质氧化物及灰白色高龄土团块，局部夹少量砾石，其中0-0.5m为种植土，含植物根系，层厚0.514.0m。分布于DK114+272DK115
13、+974地段及DK116+245附近。0=150kPa。2）第四系更新统冲洪积层（2）10-3 细圆砾土：杂色，中密，砾石含量约50%，粒径15-30mm，呈浑圆状，余为砂粒，层厚1.510.0m。分布于DK114+436DK115+147地段、DK115+303DK116+278地段。0=300kPa。3）白垩系圭峰群莲荷组（K21）（21）3-1 含砾砂岩：棕红色，全风化，结构以及构造以破坏，岩芯呈土状，含砾约15%，粒径10-15mm，呈棱角状。揭露层厚约1.450.0m。分布于DK114+272DK116+212地段。0=250kPa。（21）3-3 含砾砂岩：棕红色，弱风化，细粒结构
14、，层状构造，节理裂隙不甚发育，岩芯呈8-30cm短柱状。层厚1.020.0m。分布于DK116+032附近、DK115+524DK115+730地段。0=500kPa。3.1.1.2 水文地质特征及评价1）地表水桥址区地表水发育，以水塘、溪水为主，接受大气降雨补给。2）地下水桥址区地下水类型主要为孔隙潜水，桥址区圆砾土及砂层是优良的地下含水层，也是主要地下含水层，水量较丰富；粉质黏土透水性差，含砾砂岩全风化层透水性较好。受大气降水补给，水位随季节变化，其流向受地形条件控制，一般向地形低洼的水沟、水塘汇集、排泄。地下水主要为降雨入渗补给，水位较稳定，埋深较浅。地下水位埋深在0.2-7.0m范围内。桥址区内地表水、地下水有二氧化碳侵蚀，化学侵蚀环境作用等级为H1。仅根据氯离子含量判定，桥址区地表水、地下水无氯盐侵蚀性。3.1.1.3 不良地质和特殊地质1）不良地质影响及评价桥址区未发现不良地质现象。2）特殊岩土影响及评价桥址区广布第四系砂层及细圆砾土层，层厚较大，胶结松散，局部具有承压性，基坑开挖及桩基施工中易发生涌水、涌砂等坑壁稳定问题。场地基岩风化不均，强风化及弱风化面起伏较大，局部地段钻孔深达50余米未见弱风化。3.1.2 水文特征经过河流阶地、低山、丘陵和谷地，地下水主要类型有：松散岩类孔隙水、基岩裂隙
