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1、城市轨道交通工程创新技术指南绿色建造目录9.1装配式车站建造技术19.2密闭式环保棚技术39.3U型梁桥梁建造技术59.4高性能清水混凝土桥梁建造技术79.5立式提升出渣技术109.6预拌喷射混凝土技术129.7浮置道床国产化新型阻尼弹簧隔振系统技术149.8预制板装配式无砟轨道技术169.9橡胶弹簧浮置板轨道技术179.10智能化预制装配式板式减振轨道技术199.11大跨度小半径曲线转体桥梁建造技术229.12横向背索独塔单索面曲线斜拉桥建造技术239.13高性能混凝土制备与应用技术249.1 装配式车站建造技术9.1.1 技术产生背景大力推动绿色建筑发展，实现绿色建筑普及化是我国“十二五”
2、建筑节能专项规划提出重要任务之一。装配式地铁车站有着巨大的节能减排作用，装配式车站施工期间占用场地较小，减少了交通导改带来的城市交通压力；施工过程全部机械化，大大提高了施工效率，缩短了施工周期，充分体现了绿色建筑“四节一环保”的特点。9.1.2 技术内容预制装配式地铁车站结构为封闭式筒体，中间设置现浇中板及立柱，预制构件可在纵向分割成多个标准环，每环独立拼装，不断向前推进成型；每个标准单元根据其尺寸和位置分为不同的预制段，每段之间通过榫槽定位，张拉预应力后成型。装配式车站构件每环宽度2m，由7块预制构件组成；构件采用榫接形式，各块均为通缝拼装；楼板与立柱采用现浇结构，构件内埋直螺纹接驳器与楼板
3、钢筋采用机械连接；出入口采用特殊块拼装，装配段与现浇段采用后浇环梁连接。拼装步序步骤1：利用门吊安装7组A、B块，张拉、固定。在B块的设计位置安装轨道。步骤2：利用门吊在轨道上组装本拼装装备。步骤3：利用门吊吊运第一组C块，拼装装备的移动吊架承接C块。 移动吊架对位拼装C块，适时定位、张拉。步骤4：重复步骤3，依次吊运、安装第二、第三、第四组C块。步骤5：利用门吊拼装顶部拼装平台。步骤6：利用门吊吊运第一组D、E块，摆放到顶部拼装平台上。步骤7：拼装平台三维调整D、E块块，对位拼接，张拉D、E之间的螺纹钢筋。步骤8：锁定横移平台，施加对拉荷载。步骤9：顶部拼装平台整体降落，D、E块对位落放于第
4、一组C块上，适时定位、张拉。步骤10：重复步骤6步骤9，吊运、安装第二组D、E块。步骤11：门吊继续拼装A、B块。铺设轨道，整机前进，到达下一个拼装站位。预制构件与基底、预制构件接头采用不同注浆材料。前者垫层采用精平条带施工，后浇带比两侧条带低15mm，并埋设30mm的铁质注浆管，构件与垫层之间需采用高强度材料填充密实；填充材料选择高强无收缩水泥砂浆。后者预制构件采用榫接的方式，榫槽与榫头间隙为510mm，间隙内采用空气压力注浆机，注浆材料采用改性的环氧树脂填充将构件粘合在一起，见图9.1-1。图9.1-1 预制构件分块图9.1.3 主要技术性能和技术特点采用装配式车站结构施工工艺比传统方法至
5、少节省10个月，大大节省施工占道时间。材料堆放、加工等厂区面积小，对周边单位影响低。预制装配式结构在现场基本为拼装的工序，无大量混凝土施工，对环境的破坏小，安全风险较低。节省了钢筋、混凝土等材料用量，不消耗木材，减少建筑垃圾产生（可减少80%），特别是在现场施工劳动力的使用上可以节省50%以上。9.1.4 适用范围及应用条件该技术适用于工期紧，占地时间短的明挖地铁车站施工。9.1.5 已应用情况该技术已在长春地铁2号线袁家店站、西环路站、西兴站及建设街站4座车站施工中进行应用。9.2 密闭式环保棚技术9.2.1 技术产生背景随着环境保护形式的日益严峻，绿色文明施工对地铁项目的要求越来越高，国家
6、要求通过科学管理和技术进步，最大限度地节约资源并减少对环境的影响，确保绿色施工常态化。为相应国家号召，保护施工现场周边环境，减少由于施工产生的噪音和扬尘等对人民生产生活的影响，改善地铁明挖基坑施工的传统形象，为作业人员创造更好的工作环境，实现降尘降噪的效果，成为工程中亟待解决的问题。9.2.2 技术内容防尘棚技术由基础、主体框架、封闭面板及其配套设施组成，防尘棚尺寸根据需要确定。防尘棚基础采用独立基础，标准间距为6m，局部采用5.5m，基础采用人工开挖并进行夯实，主体框架采用门式钢架体系，构件之间均采用M20高强螺栓连接；各门架结构采用檩条连接，并固定封闭面板；防尘棚封闭面板采用0.6mm彩钢
7、板HPD+75mm玻璃丝绵+0.5彩钢板PE涂层（银灰色），玻璃丝绵具有良好的保温隔音降噪及防火减震的效果，同时配色可与周围环境相协调。防尘棚顶部每间隔6m设置一道采光板，保证棚内采光，同时中部起拱2m，四周施做女儿墙及天沟，利用落水管将水引至地面排水沟，见图9.2-1和9.2-2。 图9.2-1 车站明挖基坑防尘棚布置图 图9.2-2 防尘棚结构断面示意图为保证防尘棚内道路畅通，在合适位置设置大门。防尘棚侧面2层开窗顶部布置采光板进行采光，防尘棚内照明采用3排LED节能灯，保证夜间施工照明，电气线路通过桥架固定于钢结构桁架上。沿防尘隔离棚内部四周布置消防管道及消火栓。防尘棚内配套设施包括除尘
8、系统（移动式焊接烟尘净化器）、降尘系统（沿防尘棚顶部钢梁间隔设置自动喷淋系统，重点部位采用喷雾达60m的可移动式降尘雾炮机降尘）、冲洗系统（出入口位置配置循环水利用洗车池，洗车用水可循环利用）、新能源新材料节能应用（内部运输车辆均采用电动车，同时喷射混凝土采用湿喷法喷射混凝土，减少现场制拌产生的扬尘）、环境监测系统（防尘隔离棚内部及室外均设置空气及噪声监测系统，能够有效监测罩棚内外的空气质量及噪声值，从而对施工现场采取相应的有效措施），见图9.2-3。内部消防设置图9.2-3 内部消防设置9.2.3 主要技术性能和技术特点（1）将施工现场与周围环境进行有效隔离，达到降噪效果，符合目前环保形势的
9、要求。（2）防尘棚可内形成独立作业空间，配备相应的环保设备，改善施工作业条件。（3）防尘棚的应用减少了钢筋、模板等材料受雨雪天气影响的腐蚀程度。（4）防尘棚的钢结构构件、墙体封闭面板、檩条等材料可重复利用，减少材料的浪费，符合绿色建造的要求。（5）大风、雨雪等特殊天气对施工影响较小，可正常施工。（6）防尘棚提高了地面相关工序的工作效率，减少高温、寒冷天气对员工的影响。（7）防尘棚为了减少对周边建构筑物采光的影响，防尘棚顶部及侧墙设置充足的窗户保证采光。9.2.4 适用范围及应用条件适用于对城市中心区、环保要求高以及对商铺、居民区影响较大的明挖车站基坑工程。9.2.5 已应用情况应用于北京地铁1
10、9号线一期工程积水潭站，进一步改善人们对地铁明挖基坑的观念。9.3 U型梁桥梁建造技术9.3.1 技术产生背景城市轨道交通高架线常采用箱型梁，通过在桥上布置声屏障来减小高架线车辆轮轨噪音，但是声屏障无法阻隔箱型梁的混响噪音，大量使用声屏障对景观影响较大，声屏障工程造价和维护成本高，提高了高架线工程投资，箱型梁高架线存在以上诸多不利因素，成为限制高架线应用的最大障碍，高架线U型梁为解决以上问题提供了新选择。9.3.2 技术内容U型梁采用下承式开口槽型结构，把列车包裹在U型梁中间，利用两侧腹板结构阻隔轮轨噪音，两侧腹板同时作为桥上栏杆，内侧腹板翼缘用作高架区间的疏散平台。U型梁结构纵向采用预应力混
11、凝土构件，底板横向为普通钢筋混凝土结构。预制U型梁梁上运梁采用轮胎式运梁车， 预制U 型梁模板采用基底喷砂处理。经过采用声学软件模拟U型梁阻隔轮轨噪音计算，得出同等条件下对比箱型梁U型梁可降低轮轨噪音6分贝，腹板阻隔轮轨噪音等效3m高的声屏障的结论，见图9.3-1和9.3-2。 图9.3-1 U型梁的阻隔轮轨噪音效果 图9.3-2 箱型梁的轮轨噪音效果9.3.3 主要技术性能和技术特点（1）新颖性：利用桥梁主体结构U型梁两侧的腹板阻隔轮轨噪音，腹板等效3m高声屏障，模拟计算结果降噪6分贝；腹板替代栏杆、疏散平台等附属结构，充分挖掘了主体结构的功能性。（2）适用性1）更经济：主体结构替代栏杆等附
12、属结构，节省了工程量，二期恒载比箱型梁小三分之一，土建造价省6%9%；2）更美观：U型梁外立面采用斜面，视觉体量小，造型纤细挺拔。预制 U 型梁模板基底喷砂处理方法，优化了混凝土浇筑工艺，拆模后梁体表面的颜色均一、光滑；3）工期短：主体结构替代桥上栏杆和疏散平台，省去了附属结构施工环节，可降低桥上各个专业工程交叉施工干扰程度，对比箱梁缩短工期20%。采用轮胎式运梁车，综合架梁效率提高20%40%；4）建筑高度低，建筑高度为箱梁的三分之一，便于跨越地上构筑物，见图9.3-3。图9.3-3 U型梁对比箱型梁的优势（3）应用难度与实施风险分析，更安全，车辆脱轨时，两侧腹板防坠落效果更好；对比箱型梁U
13、型梁的设计和施工技术要求更精细。9.3.4 适用范围及应用条件适用于城际铁路，市域快线，高架轻轨，机场快轨和地铁高架线。9.3.5 已应用情况在南京地铁2号线东延线仙林大学城高架区间采用U型梁应用，青岛地铁 11 号线 U 型梁采用模板基底喷砂处理技术，应用效果良好。9.4 高性能清水混凝土桥梁建造技术9.4.1 技术产生背景随着社会的进步，工程建筑朝着绿色、节能、环保方向发展，城市轨道交通高架桥梁采用清水混凝土施工工艺，可以达到结构美观、节约成本、环保节能等多重效果，还同时能够体现城市公用建筑的美学价值和景观效应。我国目前还没有现行的高性能清水混凝土的施工规范、验收标准，因此开展高性能清水混
14、凝土结构的应用与施工技术研究，有助于进一步完善混凝土构件施工工艺，降低其产生质量问题的可能性，对于提高城市轨道交通工程的质量具有重要意义。9.4.2 技术内容城市轨道交通高架桥梁清水混凝土施工技术主要包括清水混凝土施工工艺参数确定、墩柱施工技术、箱梁施工技术三部分。（1）清水混凝土施工工艺参数确定：清水混凝土基本要求是颜色基本一致，无明显色差；基本无修补痕迹、无明显裂缝；气泡最大直径不大于2mm，深度不大于2mm，每（1010）cm2面积上的起泡数量小于5个；表面平整度、错台小于2mm。其中关键点是箱梁、墩柱的模板结构选型、验收试验、加工安装、固定等相关技术要求。一般建议墩柱、标准段箱梁使用钢
15、模板，非标准段连续梁使用木模板，其相邻板表面高低差、平整度均小于2mm。商品混凝土的原材料控制应“五同二专”：同产地、同品质、同厂商、同规格、同颜色；专料仓、专供料。通过非原位试浇筑和比选，选择使用合适的脱模剂，推荐在钢模板上使用模板漆。竹木胶板推荐使用在沸水中2h不变形、厚度大于等于1.5cm的模板。正式施工前应浇筑试验墩柱、试验梁。（2）墩柱施工技术：每套钢模板进入施工现场使用前必须在非原位进行预拼装，重点检查平整度、错台、定位销、锚固等必须符合要求，否则必须退回重新处理。墩柱模板需对模板表面采用打磨处理、必须露出金属光泽后涂刷模板漆。墩柱尽量考虑一次浇筑到顶，现场砼布料采用泵车，可用软管接长泵管，并直接伸到墩柱底部下料；现场振捣采用多根50高频振动棒预先下沉到底，每次统一上提30cm左右，同时进行“快插慢拔”式振捣。混凝土养护以塑料薄膜全包裹为宜。（3）箱梁施工技术：混凝土的原材料与施工配合比确定、混凝土生产质量控制基本同立柱混凝土要求。因箱梁混凝土浇筑方量大，每次浇筑前需仔细浇筑方量、计算人员、机械、路线、浇筑时间，要确保连续浇筑。箱梁底腹板浇筑前分三次（绑扎钢筋前、
