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1、 2 0 1 0年 5月 第4 6卷第5期 铁 道 通 信 信 号 R AI L W AY S I GN AL L I NG C OMMU NI CA T I ON Ma y 2 01 0 Vo 1 46 No 5 9 5型二线制改变运行方向电路改进探讨 鲁志鹰 彭文强 在双 向 自动 闭塞 ( 含 自动 站间 闭塞 ) 区段 ， 方向电路是相邻两站间闭塞关系的基础 ，只有通过 它才能建立 区间的运行方向 ，因此方向电路是双向 自动闭塞制式不可缺少的重要组成部分。由于原有 电路设计较适用 于 6 5 0 2电气 集中，而广铁集 团公 司管内京广线均为计算机联锁车站 ，在实际运用过 程中，该电路
2、逐渐暴露 出一些缺陷和不足。 1 存在 的问题 1 影响运输效率。原电路正 向发车的 励磁 电路因打雷等原因造成瞬间停电落下后 ，必须待整 个 区间空闲 1 3 s 后才能重新吸起 ，对行车效率造成 较大影响。这种情况主要发生在站间距离较长时 ， 后发列车必须等待很长时间，即前行列车出清两站 大区间后 ，J Q J F 2 f 才能重新开放出站信号。 2 电容 、辅助办理 、“ 双发”辅助办理 困难。 电容 c 处于不间断充 电状态 ，容易损坏 ，如果 C 失 效 将 无 法 正 常 办 理 改 方； 原 电路 设 计 ( 6 5 0 2电气集中)辅助按钮继 电器吸起时间完全 由 人工决定 ，
3、而计算机联锁系统只对继 电器驱动 1 0 S( WF F Z A J 、WJ F Z A J的 吸起 时 间都 是 1 0 s左 右 ) ，从 而使 F F Z A J 、J F Z A J的 工 作 时 间 也 变 为 1 0 S ，经常出现外线还未沟通相关继 电器就 已经 落下 ，很 难 实现 辅助 办 理 ；在继 电器轮换作业 中，如不慎 使 F J 2接车吸起状态更 换为 F J 2发车 落下状态 ，将无法辅 助办理( F F Z A J 不能吸起) 。 3 辅助 改方 的安 全保 证。在 区 间故障的情况下 可以实现改方 ，但 当 由反方向改为正方 向后 ，第一列车的 行车安全必须完
4、全 由人工保证 。 KZ KZ 2原 因分析 1 由于原 电路针对 6 5 0 2电气集 中，WF F Z A J 和 WJ F Z A J 工作 时间是设 定 的 ( 1 0 S ) ，因此造成 F F Z A J 和 J F Z A J的吸起时间也是 固定 的 ( 不能由人 工控制) 。 2 原电路没有考虑到 自动 闭塞长大区间影 响 运输效率 问 题 ( 部 分 中间站 关 闭 后站 间距 离达 2 5 k m) 。 3 改方 电路探讨 1 改进电路图如 图 1 、图 2所示。在正方 向 发车组合 的 I ( J 励磁电路增加 1 条 由 F K J 、K T 条件接通 K F电源 的重
5、 新吸起 电路 ( 见 图 1中粗 线) ，以改善 l ( J因打雷等原 因瞬间停 电落下 时 ， 后发列车进路的信号开放 问题 ，即在取消进路 白光 带后 ，只要本站管辖 内区间空闲，重新排发车进路 就可以了，因为出发信号的开放联锁条件主要 由微 机控制，已检查 了 1 L Q J吸起条件 ，这样 改进并不 影响信号的安全性能。 注：粗线为增配，部分接点为利用原接点改变位置使用 图 1 改方时间控制 、F K J改进 电路图 广州铁路集团公司电务处工程师， 5 1 0 0 8 8 广州 广州铁路集团公司广州电务段工程师， 5 1 0 6 1 0 广州 收稿 日 期 ： 2 0 1 0 2 -
6、 2 4 2 对于辅助办理的问题 ：取消 C 电容 ，使 G F J 、J F Z A J的 工作 时 间均 由 J Q J F 2控 制 为 3 S ， F F Z A J 的工作 时 间由对方 控制3 S ( 实 际上 由对 方 43 - 2 0 1 0 年 5月 第4 6卷第5期 铁 道 通 信 信 号 RAI L W AY SI GNALLI NG & C0MMUNI CATI ON Ma v 2 01 0 Vo 1 4 6 No 5 列车运行控制系统故障诊断方法研究 陆 陆 徐正国 王文海 孙优贤 摘 要：安全性是列车运行最重要、最基本的要求。列车运行控制 系统作为对列车运行情况进行
7、 监督、控制和调整的技术装备，其可靠性直接关系到列车运行的安全性。而列车运行控制系统故 障诊断是保障列车运行控制系统可靠性的重要技术手段 。通过对列车运行控制 系统故障诊 断方法 的研究，对列车运行控制 系统故障诊断方法进行 了分类综述；然后对列车运行控制 系统故障预测 的研究成果做 了简要介绍 ；最后指出了未来列车运行控制 系统故障诊断研 究的几个可能方向。 关键词 ：列车运行控制 系统 ；故障诊 断；故障预测 Abs t r a c t ：Th e s a f e t y i s o ne o f t h e mo s t i mp o r t a n t a n d f u n d a
8、me n t a l r e q u i r e me n t s f o r t r a i n o p e r a t i o n As t h e k e y t e c h n i c a l e q ui pme n t f o r t r a i n mo n i t o r i ng，c o n t r o l ，a n d s c h e d u l i n g，t he r e l i a b i l i t y o f t r a i n c o n t r o l s y s t e m s( T C S s )i s d i r e c t l y r e l a t
9、e d t o t h e s a f e t y o f t r a i n o p e r a t i o n F a u l t d i a g n o s i s f o r T C S s i s a n i mp o r - t a n t wa y t o g u a r a nt e e t h e r e l i a b i l i t y o f TCS s Th i s p a p e r ma d e a r e v i e w o v e r TCS s f a u h d i a g n o s i s t e c h n i q u e s Fi r s t ，f
10、 a u h d i a g n o s i s me t ho d s for TCS s a r e c l a s s i f i e d a n d s u mma r i z e dTh e ns o me r e s e a r c h a c h i e v e me n t s o f TCSs f a u l t p r e di c t i o n we r e s umma r i z e d Fi n a l l y，s o me p o t e n t i a l di r e c t i o n s f o r f u t u r e TCSs f a u l t
11、d i a g n o s i s r e s e a r c h a r e p o i n t e d o u t Ke y wo r ds：Tr a i n c o n t r o l s y s t e m ；Br e a k d o wn d i a g no s i s；Br e a k d o wn pr e d i c t i o n 列车运行控制 系统( 列控系统) 是保证列车安 浙江大学控制科学与工程学系，工业控制技术国家重点实验室， 3 1 0 0 2 7 ，杭州 硕士研究生 助理研究员 料 研究员 料 教授 基金项目：中央高校基本科研业务费专项资金资助，浙江大学优 秀青
12、年教师资助计划 ( 紫金计划)资助 收稿日期： 2 0 1 0 4 ) 1 1 1 全运行的关键装备 。虽然随着研发水平的提高和制 造技术的发展 ， 使得列控 系统元件 和装置的可靠性 有 了显著提高， 同时科学完善的管理也降低 了列控 系统在使用过程中发生故障的概率 ， 但是在运行过 程 中， 由于列控系统 自身 的老化和外部环境等 因素 的影响， 发生故障还是不可避免。因此实现对列控 系统故障快速而准确地诊断 ， 减少故 障对列车安全 眩一 FFZAJ GFJ 0 2 6 ) l( J 0 5 F 2 J F Z A J l 、4 1 !一 + 注 ：打叉为拆除部分 ，粗线为新增部分 图
13、2 实现辅助改方的安全条件、辅助控 制改进 电路 图 J F Z A J 使本方 J Q J 时实现) ；F F Z A J 励磁电路 的 K F电源与 J F Z A J 共用 ，以解决在继 电器轮换作 一 44 一 业 中不慎 使 F J 2 t接 车状 态 更换 为 F J 2 J r 发车状态时的辅助办理问题。 3 G F J励磁 电路增加 F F Z A J落 下接点条件 ，以保证在辅助办理时 区 间有车或区间设备故障时 ，改方 电源 送 不 到 对 方 站(因 F F Z A J F Z A J F K x J J ， 使站联 通道切 断) ， 实 现 检 查 区 间 空 闲，以 确 保 改 方 安全。 此改进 电路能解决 9 5型二线制 改变运行方 向电路 的运用缺 陷问题 ， 通过在广州电务段江村教育基地练功 场试验证明效果 良好 。 ( 责任编辑 ：张利 )
