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1、冷轧汽车板产品手册,2011年8月,鞍钢冷轧汽车板产品介绍 软钢系列汽车钢 低合金高强钢HSLA 烘烤硬化钢BH 含P高强钢 双相钢DP 相变诱导塑性钢TRIP 碳素结构钢 热轧酸洗板,目 录,鞍钢冷轧汽车板产品介绍,软钢系列汽车钢,软钢系列汽车钢的概况 软钢系列汽车钢的产品标准 软钢系列汽车钢的质量控制特性 软钢系列汽车钢的加工工艺 软钢系列汽车钢的应用,冷轧软钢系列汽车钢一般为低碳钢和超低碳钢，按用途可分为一般用、冲压用、深冲压用、特深冲压用、超深冲压用，鞍钢生产的低碳和超低碳冷轧钢板，由于具有良好的冲压性能、焊接性能以及较高的尺寸精度，因而被广泛用于制造各种汽车零部件。特别是无间隙原子钢
2、（IF钢）因具有高的r值、n值和伸长率，目前已大量用于门内板、行李箱盖板、油底壳等极难冲件。,软钢系列汽车钢的概况,汽车油底壳,软钢系列汽车钢的产品标准,低碳钢通常会发生时效，导致屈服强度上升，伸长率下降，加工过程中可能产生桔皮，表面粗糙等缺陷，因此需规定各牌号的拉伸应变痕保证时间。各牌号拉伸应变痕如下表规定。,厚度允许偏差 厚度公差类型：标准公差；厚度精度等级有PT.A、PT.B,当用户订货未规定时，默认为PT.A。 宽度允许偏差 宽度允许偏差应符合Q/ASB 314的规定。当需方无特殊要求时，按普通精度（PW.A）供货。 表面质量 表面质量级别未规定时，默认为FB(O3)；表面结构未规定时
3、，默认为无光泽（m），默认粗糙度Ra:0.6-1.5 m。,软钢系列汽车钢的质量控制特性,软钢系列汽车钢的加工工艺,汽车用户加工工艺： 开卷（开平）落料冲压焊接装车 磷化 电泳 喷漆 整车车身。,汽车后地板,汽车侧围,软钢系列汽车钢的应用,目前鞍钢生产的低碳及超低碳钢板不仅被广泛地用于制作汽车的内部零件，而且还被大量用作表面质量要求高的轿车及客车等汽车的外覆盖件。钢板表面质量分为三个级别，以满足不同件。钢板表面质量分为三个级别，以满足不同用途的要求。国内主要轿车、客车生产厂都大量采用鞍钢生产的O5板制作轿车和客车的门外板、行李箱盖板、侧围外板、顶盖等大型外覆盖件，使用效果良好并可代替进口钢板。
4、 从2001年开始，鞍钢采用罩式退火方式生产软钢系列冷轧汽车板；随着2006年连退生产线的投产，目前已形成罩退和连退两种工艺方式生产。产品广泛应用在一汽大众、一汽轿车、一汽解放、长城汽车等汽车用户上，鞍钢软钢系列汽车钢力学性能好、板形平直度高，厚度精度高，具有良好的成型性能和焊接性能，完全满足用户使用要求。,低合金高强钢,低合金高强钢的概况 低合金高强钢的产品标准 低合金高强钢的质量控制特性 低合金高强钢的加工工艺 低合金高强钢的应用,低合金高强钢主要是通过固溶强化和析出强化相结合实现的。通过在钢中添加Mn、Si、B、V和Nb等元素和钢中的C、N元素并配合热、冷轧的工艺控制得到的。成分及组织的
5、特点主要是 CMn+Ti(Nb)，组织铁素体少量碳化物、细晶粒 。具有较高的强度和良好的成形性，对降低汽车自重、降低材料消耗有重要作用。适合于生产汽车底盘、结构件和加强板等，随着汽车减重及成型技术的发展，其用量在逐年增加。 根据用户对成分及性能的要求，共分为9个牌号。,低合金高强钢的概况,汽车结构件,低合金高强钢的产品标准,厚度允许偏差 厚度公差类型：标准公差；厚度精度等级有PT.A、PT.B,当用户订货未规定时，默认为PT.A。 宽度允许偏差 宽度允许偏差应符合Q/ASB 314的规定。当需方无特殊要求时，按普通精度（PW.A）供货。 表面质量 表面质量级别未规定时，默认为FB(O3)；表面
6、结构未规定时，默认为无光泽（m），默认粗糙度Ra:0.6-1.5 m。,低合金高强钢的质量控制特性,低合金高强钢的加工工艺,汽车用户加工工艺： 开卷（开平）落料冲压焊接装车 磷化 电泳 喷漆 整车车身。,低合金高强钢的应用,近年来，随着能源日益紧张、汽车减重及安全性能考虑，低合金高强钢在汽车领域的应用越来越多。低合金高强钢生产汽车零件，是汽车轻量化和节能的需要，也是为满足汽车行驶安全可靠和良好碰撞的需要，采用低合金高强度冷轧汽车板不仅可以解决强度问题，安全性问题，同时，减轻了汽车的重量，能有效降低油品消耗，提高资源利用率。 从2008年1月开始，鞍钢采用连续退火方式和罩式退火方式生产低合金冷轧
7、汽车板。产品广泛应用在一汽大众、一汽轿车、一汽解放、长城汽车等汽车用户上，鞍钢低合金高强钢力学性能好、板形平直度高，厚度精度高，具有良好的成型性能和焊接性能，完全满足用户使用要求。 经过用户使用，用户反馈鞍钢的低合金高强钢质量稳定，效果良好。,烘烤硬化钢BH,烘烤硬化钢的概况 烘烤硬化钢的产品标准 烘烤硬化钢的质量控制特性 烘烤硬化钢的加工工艺 烘烤硬化钢的应用,烘烤硬化钢主要是通过固溶强化实现的。在其中存在一定量的固溶C，经冲压成形时产生位错，在约170左右涂漆烘烤处理过程中，固溶C、N扩散到位错处起到钉扎作用，使钢板强度上升，产生人工应变时效硬化。钢种特点为冲压成型前较软，容易成形加工，通
8、过冲压成形后的涂漆烘烤使屈服强度增加。主要适用于生产汽车覆盖件，其用量在逐年增加。 根据用户对成分及性能的要求，共分为3个牌号。,烘烤硬化钢的概况,烘烤硬化钢的产品标准,厚度允许偏差 厚度公差类型：标准公差；厚度精度等级有PT.A、PT.B,当用户订货未规定时，默认为PT.A。 宽度允许偏差 宽度允许偏差应符合Q/ASB 314的规定。当需方无特殊要求时，按普通精度（PW.A）供货。 表面质量 表面质量级别未规定时，默认为FB(O3)；表面结构未规定时，默认为无光泽（m），默认粗糙度Ra:0.6-1.5 m。目前FD(O5)级别的需求量较大。,烘烤硬化钢的质量控制特性,烘烤硬化钢的加工工艺,汽
9、车用户加工工艺： 开卷（开平）落料冲压焊接装车 磷化 电泳 喷漆 整车车身。,汽车门外板,烘烤硬化钢的应用,近年来，随着能源日益紧张、汽车减重及安全性能考虑，烘烤硬化钢在汽车领域的应用越来越多。烘烤硬化钢主要生产汽车外覆盖件，是汽车轻量化和节能的需要，也是为满足汽车行驶安全可靠和良好碰撞的需要，采用烘烤硬化钢生产的冷轧汽车板不仅可以解决强度问题，安全性问题，同时，减轻了汽车的重量，能有效降低油品消耗，提高资源利用率。 从2008年1月开始，鞍钢采用连续退火方式生产烘烤硬化钢冷轧汽车板。产品广泛应用在吉利汽车、一汽解放、长城汽车等汽车用户上，鞍钢烘烤硬化钢力学性能好、时效性好，烘烤硬化值高、厚度
10、精度高，具有良好的成型性能和焊接性能，完全满足用户使用要求。 经过用户使用，用户反馈鞍钢的烘烤硬化钢质量稳定，效果良好。,含磷（P）高强钢,含磷（P）高强钢的概况 含磷（P）高强钢的产品标准 含磷（P）高强钢的质量控制特性 含磷（P）高强钢的加工工艺 含磷（P）高强钢的应用,含磷（P）高强钢是在低碳钢、超低碳钢的基础上，同时添加P、Mn、Si等固溶强化元素，固溶强化是在超低碳中通过添加C、N、P、Si、Mn等元素形成间隙固溶体或置换固溶体起到固溶强化的效果。从而生产出的超深冲性和高强度相结合的理想汽车板。主要适用于生产汽车覆盖件，其用量在逐年增加。 根据用户对成分及性能的要求，共分为6个牌号。
11、,含磷（P）高强钢的概况,一汽卡车门内板 (170P1),含磷（P）高强钢的产品标准,钢的牌号和化学成分,厚度允许偏差 根据需方要求，钢带的厚度允许偏差可为：标准公差、1/2公差、公差带上移、公差带下移、绝对正公差、绝对负公差、正公差、负公差。如需方无特殊要求时，按标准公差普通精（PT.A）供货。 宽度允许偏差 宽度允许偏差应符合Q/ASB 314的规定。当需方无特殊要求时，按普通精度（PW.A）供货。 不平度 钢板的不平度应符合Q/ASB 314的规定，分为普通精度和高级精度两种。如需方无特殊要求时，按高级精度（PF.B）供货。,含磷（P）高强钢的质量控制特性,含磷（P）高强钢的加工工艺,汽
12、车用户加工工艺： 开卷（开平）落料冲压焊接装车 磷化 电泳 喷漆 整车车身。,含磷（P）高强钢的应用,近年来，随着汽车减重、防腐、防噪声要求的不断提高, 节能和环保是现代化汽车发展的主要趋势, 降低油耗、减少废气等已成为汽车工程界主攻的方向，含磷（P）高强钢在汽车领域的应用越来越多。现代汽车薄板的质量要求良好的抗凹陷能力和足够的结构刚度、良好的焊接性能、优良的表面形貌和光洁度、高的耐蚀性能、零件钢板应有吸声减振效果、良好的板形和板面平直度、严格的尺寸精度和性能均匀性。 从2004年开始，鞍钢开始批量生产含磷（P）高强钢板。目前，采用连续退火方式和罩式退火方式生产冷轧汽车板，产品广泛应用在一汽轿
13、车、长城汽车、浙江吉利、福田汽车等汽车用户。鞍钢含磷（P）高强钢板的力学性能良好、板形平直度高，外形尺寸精度高，具有良好的成型性能和焊接性能，完全满足用户使用要求。 经过用户使用，用户反馈鞍钢的含磷（P）高强钢板质量稳定，效果良好。,双相钢DP,双相钢的概况 双相钢的产品标准 双相钢的质量控制特性 双相钢的加工工艺 双相钢的应用,双相钢主要是通过组织析出强化来实现高强度的。通过控制钢中各元素成分并配合热、冷轧的工艺控制得到的。成分及组织的特点主要是铁素体马氏体（520%）。具有低屈强比、初始加工硬化速率快、无屈服延伸、具有烘烤硬化性能的特点，回弹较大，扩孔性能较差。对降低汽车自重、降低材料消耗
14、有重要作用。主要用于汽车结构件、安全件和加强件，如车轮、保险杠、横梁、纵梁、座椅导轨等零件。 根据用户对成分及性能的要求，共分为5个牌号。,双相钢的概况,双相钢的产品标准,厚度允许偏差 厚度公差类型：标准公差；厚度精度等级有PT.A、PT.B,当用户订货未规定时，默认为PT.A。 宽度允许偏差 宽度允许偏差应符合Q/ASB 314的规定。当需方无特殊要求时，按普通精度（PW.A）供货。 表面质量 表面质量级别未规定时，默认为FB(O3)；表面结构未规定时，默认为无光泽（m），默认粗糙度Ra:0.6-1.5 m。,双相钢的质量控制特性,双相钢的加工工艺,汽车用户加工工艺： 开卷（开平）落料冲压焊
15、接装车 磷化 电泳 喷漆 整车车身。（表面件和加强件） 开卷（开平）落料冲压焊接装车整车车身。（结构件、龙骨）,汽车横梁,双相钢的应用,近年来，随着能源日益紧张、汽车减重及安全性能考虑，双相高强钢在汽车领域的应用越来越多。双相高强钢生产汽车零件，是汽车轻量化和节能的需要，也是为满足汽车行驶安全可靠和良好碰撞的需要，采用双相高强度冷轧汽车板不仅可以解决强度问题，安全性问题，同时，减轻了汽车的重量，能有效降低油品消耗，提高资源利用率。 从2008年1月开始，鞍钢采用连续退火方式生产双相冷轧高强汽车板。产品广泛应用在金杯汽车、比亚迪、和长城汽车等汽车用户上，鞍钢双相高强钢力学性能好、板形平直度高，厚
16、度精度高，具有良好的成型性能和焊接性能，完全满足用户使用要求。 经过用户使用，用户反馈鞍钢的双相高强钢质量稳定，效果良好。,相变诱导塑性钢TRIP,相变诱导塑性钢的概况 相变诱导塑性钢的产品标准 相变诱导塑性钢的质量控制特性 相变诱导塑性钢的加工工艺 相变诱导塑性钢的应用,相变诱导塑性钢主要是通过材料变形时产生相变析出强化实现的。通过控制钢中各元素成分并配合热、冷轧的工艺控制得到的。成分及组织的特点主要是铁素体、贝氏体和残余奥氏体， FBrA(5-15%)。初始加工硬化指数虽然小于DP钢，但在很长应变范围内仍保持较高的加工硬化指数，因此特别适合用于拉胀成形。主要用于汽车结构件、安全件和加强件，如座椅结构、横梁、纵梁、翼子加强件等零件。 根据用户对成分及性能的要求，共分为2个牌号。,相变诱导塑性钢的概况,相变诱导塑性钢的产品标准,厚度允许偏差 厚度公差类型：标准公差；厚度精度等级有PT.A、PT.B,当用
