城市轨道交通车站客流组织 PPT

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1、项目七项目七 城市轨道交通车站客城市轨道交通车站客 流组织流组织 知识要点 1车站客流组织工作概述 2日常客流组织 3大客流组织 4突发事件客流组织 客运组织是通过合理布置客运有关设备、设 施以及对客流采取有效的分流或引导措施来组织 客流运送的过程。地铁车站客运组织工作是地铁 运营生产的重要组成部分。客运组织工作的核心 是保证客流运送的安全、保持客流运送过程的畅 通、减少拥挤及保证大客流发生时及时疏散。 一、车站客流组织工作概述 客流组织的核心是流线的设计。所谓乘客流线 ，是指车站内乘客的流动过程和流动路线。 乘客流线主要有三种：进站乘客流线、出站乘客 流线和中转换乘乘客流线。 1车站客流组织

2、工作的要求 （1）安全准时：保证乘客进站、出站和乘车的安全 ，确保列车按列车运行图规定的时间运行。 （2）方便迅速：导向标志清晰准确，售检票设备操 作方便，确保乘客快捷到达目的地。 （3）热情周到：耐心正确的解答乘客询问，主动热 情地为乘客服务。 2车站客流组织工作的原则 （1）避免各种流线相互交叉干扰 （2）最大限度地缩短乘客走行距离，避免流线迂回 (3)完善车站内外乘客导向系统的设置，使乘客快速 分流，减少客流聚集和过分拥挤的现象。 (4)乘客能够顺利地换乘其他交通工具。 (5)满足换乘客流方便、安全、舒适的基本要求。 二、日常客流组织 （一）日常客流流线 1进站乘客流线 （1）通过站房直

3、接上车的乘客流线。 进入站厅安 检 闸机检票站台侯车上车旅行 图7-1进站乘客流线之一 （2）进入车站购票上车的乘客流线 。 进入站厅 安检 厅 询问或换零钱 购票 入闸检票站台候车上车旅行 图7-2进站候车乘客流线之二 2出站乘客流线 站台下车 经过出站（通 道）道 补票 出闸检票站厅通道出站 图7-3 出站乘客流线 3中转乘客 站台下车 到站 换乘通道站台上车 中转签证 图7-4 中转乘客流线 （二）车站进出站口客流组织 北京地铁西直门站进出站客流图 1车站出入口的组织应结合实际的客流状况，当车站设施能 够满足客流需求时，采用正常的组织方法 。 2对于经过通道与站厅连接的出入口，当客流较大

4、时，可在 通道内进行排队组织，当客流过大时，需在出入口外进行限流 组织。 3对于与商场、单位连接的出入口，应考虑客流组成和出行特 征，当客流较大时，应按照与相关单位共同制订的措施进行客 流组织。 4天气异常时出入口的客流组织 (1)站务人员要经常巡视出人口状况，观察天气状况。 (2)遇雨雪天气在出入口铺设防滑设施并及时清理站内湿滑 地面，避免乘客摔伤。 (3)雨天加强巡查排水沟及清理淤塞。 (4)加强出入口处的宣传疏导，提高乘客出站速度，并提示 乘客防止滑倒。 (5)地面线及高架线车站要密切关注车站建筑设施漏雨情况 ，采取有效措施进行控制，向乘客做好宣传解释工作，保证乘 客安全。 （三）进站客

5、流组织 组织引导客流经出入口、楼梯、自动扶梯（或垂直电梯）， 通过通道进入车站站厅层非付费区； 组织引导部分乘客在自动售票机、客服中心或临时票亭购票 后检票通过进站闸机进入付费区，引导部分持储值票或次票、周 票等不用购票的部分乘客直接检票通过进站闸机进入付费区； 乘客入闸检票或人工检票进入站厅付费区后，组织引导乘客 再通过楼梯、自动扶梯（或垂直电梯）进入站台层候车； 乘客到达站台，应组织引导乘客站在黄线内候车，通过导向 标识和乘客资讯系统选择乘车方向和了解列车到发时刻；对于没 有安全门的车站，应宣传“请站在黄色安全线以内候车，不要探身 嘹望，以免发生危险”。 当列车进站时，应关注乘客安全。有安

6、全门的车站，要防止 乘客倚靠或手扶安全门，避免安全门开启时乘客被夹伤或摔倒。 列车到站停稳开门后，引导乘客按先下后上的顺序乘车。 请候车乘客站在车门两侧，待下车乘客下车后，再上车，避免 乘客拥堵，提高乘降效率。 当关门提示铃响后，应阻止乘客抢上抢下，请其等待下次 列车，防止车门夹伤乘客和影响列车正点发车。 当车门关闭后，要观察车门关闭状况，当发现车门或安全 门未正常关闭时，若由于乘客或物品被车门夹住时，应协助取 出并劝导乘客等候下次列车或征求乘客同意后帮其完全进入车 厢；若为设备原因，应按相关作业办理程序进行处置。 对于楼梯边缘与站台边缘较近的情况，应尽量疏导乘客 不要在此处滞留，保证足够的通

7、行空间，防止此处拥挤，出现 意外。 加强对站台四角的巡视，防止乘客进入区间。 11乘客物品掉入道床，要阻止乘客跳下站台捡拾物品，及 时使用工具为乘客提供拾、捡服务。 （四）出站客流组织 乘客下车后到达车站站台，组织引导其经楼梯、自动扶 梯（或垂直电梯）进入站厅层付费区； 通过出站闸机（单程票出闸时将被收回）或人工验票， 进入站厅层非付费区后，组织引导乘客（通过导向标志）找 到相应的出入口，经通道、出入口出站； 组织引导乘客（通过导向标志）找到相应的出入口，经 通道、出入口出站； 组织引导车票车资不足（无效车票）或无票乘车的乘客 到客服中心办理相关乘客事务处理后，方可出站。 （五）换乘客流组织

8、1换乘区域 按照换乘的地点，客流换乘主要有两种: 付费区换乘和非付费区换乘。 2换乘方式 站台直接换乘客流组织 站台换乘有两种方式，同站台换乘和上下层站 台换乘 。 同站台换乘（单层）示意图 同站台换乘（双层）示意图 站厅换乘客流组织 站厅换乘是指乘客由一个站台通过楼梯或自动扶梯到达另 一个车站的站厅或两站共用站厅，再通过站厅前往另一站台乘 车的换乘方式。 北京地铁北土城站客流站厅换乘模式示意图 通道换乘客流组织 通道换乘是指在两个或几个单独设置车站之间设置联 络通道等换乘设施，方便乘客完成换乘，通道可直接 连接两个站台，这种方式换乘距离较近，换乘时间较 短；通道还可连接两个站厅收费区，换乘距

9、离相对较 远，换乘时间较长。 站外换乘客流组织 站外换乘是指乘客在车站付费区以外进行换乘。 高峰时段客流换乘组织 因日常城轨客流一日内高峰期相对固定,而且方向 性比较强,早高峰主要流向向市中心区方向,晚高峰主要 流向则相反。 组合式换乘客流组织 三、大客流组织 （一）大客流的定义 大客流是指车站在某一时段集中到达的，客 流量超过车站正常客运设施或客运组织措施所能 承担的客流量时的客流。 大客流一般在大型文体活动散场时、重要枢 纽节假日期间发生。主要表现为：非常拥挤或极 度拥挤、乘客流动速度明显减缓、客流交叉干扰 严重等，因此大客流对乘客的出行造成不利影响 、对运营安全造成了较大威胁 。 （二）

10、大客流的分类 1根据大客流产生的影响和后果不同，大客流可分 为一级大客流和二级大客流： （1）一级大客流 判定标准：各车站根据本站的正常乘客数量进行比较 ，站台聚集人数达到或大于站台有效区域的80%，并 且持续时间大于实际行车间隔时间。 在这种情况下，已经给乘客及轨道运营安全造成影响 ，存在明显的安全隐患。 （2）二级大客流 判定标准：各车站根据本站的正常乘客数量进行比较 ，站台聚集人数达到站台有效区域的70%，并有持续 不断上升的趋势。 2按照客流的时效性可分为： (1)可预见性大客流 (2)突发性大客流 3根据客流产生的原因可分为： (1)节假日大客流 (2)暑期大客流 (3)大型活动大客

11、流 (4)恶劣天气大客流 （三）大客流的特点 1.工作日高峰期大客流特点 2节假日大客流特点 3暑期大客流特点 4大型活动大客流 5恶劣天气大客流特点 （四）大客流的组织 1增加列车运能 2增加售、检票能力 （1）售检票设备的准备 （2）车票和零钞的准备 （3）临时售票亭的准备 （4）自动扶梯和垂直电梯的准备 （5）临时导向标志和隔离设备的准备 （6）其它客运设备设施的准备 （7）岗位工作准备 3启动大客流控制办法 （1）合理地制定控制原则 “由下至上、由内至外”的客流控制原则。 在车站出入口、进站闸机、站厅与站台的楼梯 、电扶梯处进行重点控制进站客流，组织乘客上 车，保证客流均匀上下扶梯和尽

12、快上下列车，保 证站台候车的安全。 明确客流控制组织机构分工原则。 客流控制组织机构可分为点控和线控。控制指 挥中心负责地铁全线的客流控制，车站站长或值 班站长负责本站的客流控制。 坚持集中领导、统一指挥的原则。 车站在实施大客流控制之前，须向行调报告。 （2）大客流控制具体措施（三级人潮控制） 首先控制站台客流，控制点在站厅与站台的楼梯（或 自动扶梯）口。 然后控制付费区客流，控制点在进站闸机处。 最后控制非付费区客流，控制点在车站出入口处。 （3）大客流组织办法 值班站长应及时报告行调，行调通过监控系统加强对车站客流情况的 监控 车站应加强现场疏导工作，增加工作人员，利用隔离带、铁马做好秩

13、 序维护和服务组织工作。 车站应在适当位置增设临时售票点，出售预制票，避免TVM前乘客 排长队购票的情况出现。 车站根据现场情况，利用告示牌、临时导向标志、车控室广播设备、 手提广播，适时做好乘客的宣传、引导工作。 车站行车值班员应通过监控系统，加强对现场情况的监控工作。 车站加强对出入口、站厅、站台客流的监控及疏导，避免站厅非付费 区内人员过度拥挤或流通不畅。 车站根据客流情况，实行楼梯和自动扶梯、闸机、出入口三级控制。 当站台发生拥挤时，车站应采取关闭部分自动售票机、进站闸机的措 施，以减慢乘客购票进站速度，控制进站客流，或在某些出入口实 行单向疏导方式，缓解站内客流压力。 站台保安应密切

14、注意站台和列车情况，一旦发生列车上乘客拥挤，乘 客上车有困难，车站要马上向控制指挥中心请求加开列车。 列车司机发现有乘客上不了车或影响车门、屏蔽门关闭时，应及时报 告行调，并做好广播引导乘客，车站人员迅速与司机共同处理。 （4）临时疏导措施 在大客流组织中，临时合理的疏导是一项很重要 的组织措施。主要包括车站出入口、站厅层的疏导 ，电动扶梯以及站台层的疏导。 （5）特大客流应急措施 当车站遭遇特大客流时，应遵循由下至上、由 内至外的人潮控制原则。采取站台客流控制、站厅 付费区客流控制、出入口（站厅非付费区）客流控 制3级客流控制方法。 4. 大客流进站客流组织 (1)当站台还能容纳和承受更大客

15、流时，可采取以下措施： 增加售检票能力。准备好足够的车票、零钞；在地面、站厅增设临时售 票点，增设临时售检票位置或增加自动售票设备的投入。 加开进站方向的闸机。 加开通往站台方向的扶手电梯。 适当延长列车停站时间。在站台上做好乘客上、下车的引导工作，在保 障安全的前提下，争取让更多的乘客上车，增加本次列车的运能。 (2)当站台不能容纳和承受更大客流时，可采取以下措施： 暂停或减缓售票速度，关闭部分自动售票机。 暂时关闭局部或全部进站方向闸机。 更改扶手电梯方向，将部分或全部扶手电梯调整为向站厅层及出入口方 向运行，延缓乘客进站速度。 适当延长列车停站时间，尽可能让更多乘客上车。 采取进出分流导向措施，将部分出入口设置成只能出不能进，限制乘客 进入，延长站台层大客流的疏散时间。可在公安人员的配合下关闭出入口， 暂停客运服务，安排人员到出人口做好乘客服务解释工作，并张贴车站关闭 的通告。 5. 大客流出站客流组织 出站客流组织工作的指导思想是保证乘客出 站线路的畅通，加快出站速度，使其安全、快速 、有序地离开车站。站务人员可采取以下措施： (1)更改扶手电梯方向，将部分或全部扶手电 梯方向调整为向站厅层及出口方向运行。 (2)将部分或全部进站闸机更改为出站闸机。 (3)紧急情况时，可采取票务应急处理模