道路横断面设计及街道尺度

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1、1.道路横断面组成 2.行车道设计 3.街道尺度 * 道路横断面组成 1 *3 道路的中心线方向上所做法向剖面为道路的横断面。 道路的横断面是由横断面设计线和地面线所构成的. 道路横断面概念 1.道路断面组成 *4 公路横断面组成示意图 公路横断面的组成 1.道路断面组成 *5 公路路幅典型横断面组成 路幅：是公路路基顶面两路肩外侧边缘之间的部分，分为 单幅、双幅公路。 1.道路断面组成 路幅的构成 双幅公路：把上下行车辆分隔开，主要方式： 用分隔带分隔上下行车辆（整体式断面） 将上下行车辆放在不同高度（或平面）上加以分隔。（分 离式断面） 如高速公路、一级公路等 单幅公路：上下行车辆不分开（

2、主要利用标线分隔）。 *6 1.道路断面组成 路幅的构成 路幅布置形式 1、单幅双车道 二、三、四级公路，在总里程占比例最大 具有混合交通的缺点 2、双幅多车道 高速公路、一级公路 中间设有分隔带或做分离式断面 3、单车道 交通量小、地形复杂的山区的四级道路，宽度4.5米，路面 3.5米 不大于300m距离内设置一定的错车道 *7 1.道路断面组成 城市道路横断面的组成 车行道、人行道、中央分隔带等构成。 道路红线 划分城市道路用地和城市建筑用地、生产 用地和其它备用地的分界控制线。 *8 1.道路断面组成 城市道路路幅布置形式： 通常利用路缘石和绿带把人行道和行车道布置在不同 的位置和高度上

3、，以分隔行人和车辆，保证交通安全。 单幅路 双幅路 三幅路 四幅路 *9 1.道路断面组成 单幅路（一块板） 形式：将所有的车辆都组织在车行道上混合运行，用交 通标线组织交通，机动车在路中央行驶，非机动车在路 两边行驶，不设分车带。 *10 1.道路断面组成 优点：占地少，投资省，车道利用率高。 缺点：车辆混行，不安全。 适用: 一般道路红线较窄，机动车和非机动车 不多的次干道 、支路。 用地不足拆迁困难的旧城改建的城市道路。 *11 1.道路断面组成 单幅路（一块板） *12 1.道路断面组成 单幅路（一块板） 双幅路（两块板） 形式：用中央分隔带将车行道一分为二，分隔对向车 流，在两条对向

4、行驶的车行道上，用交通标线划分机 动车和非机动车。 *13 1.道路断面组成 优点：投资省，机动车分向行驶，安全程度提高。 缺点：一侧仍旧属于混行，机动车和非机动车行驶 互相影响。 适用： 单向需要两条以上车道，非机动车较少的道路。 有平行道路可以供非机动车行驶的快速路或郊区道路 一般红线宽度在40米以下的道路 *14 1.道路断面组成 双幅路（两块板） *15 1.道路断面组成 双幅路（两块板） 三幅路（三块板） 形式：用两条分车带将机动车和非机动车分开，中间行驶 双向机动车，两侧行驶单向非机动车。 *16 1.道路断面组成 优点：机动灵活，机、非分开，安全性大大提高。 缺点：占地较大，投资

5、较大 适用： 机动车、非机动车较大的城市道路 一般红线宽度在40米以上 *17 1.道路断面组成 三幅路（三块板） *18 1.道路断面组成 三幅路（三块板） 四幅路（四块板） 形式：用中央分隔带和两个侧分隔带分隔机动车和非 机动车。 *19 1.道路断面组成 *20 四幅路（四块板） 1.道路断面组成 优点：车速高、交通运行安全 缺点：用地大、投资高 适用：快速路和交通量大的主干线，一般红线宽度在40 米以上 *21 四幅路（四块板） 1.道路断面组成 *22 1.道路断面组成 四幅路（四块板） *23 四幅路（四块板） 1.道路断面组成 * 行车道设计 2 行车道的概念 道路上供各种车辆行

6、驶的部分称为行车道。 分为机动车、非机动车道设计。 v车道宽度 v车道数的确定 v行车道的宽度 *25 2.行车道设计 机动车车行道设计 1、车道宽度 在道路上供一纵向车列安全行 驶的道路宽度，称车 道宽。 2、车道宽度确定的影响因素 （1）设计车辆的宽度2.5米 （2）车辆之间安全距离 （3）车辆与路边缘间的安全距离 （4）车辆运行时的摆动幅度 *26 2.行车道设计 城市道路 城市道路的车速为30-40km/h，所需要的车道宽度为 3.42-3.80米 平均为3.50米 速度大于50km/h，车道宽度应该取为3.75米 速度小于50km/h，车道宽度应该取为3.50米 *27 2.行车道设

7、计 公路 根据公路工程技术标准确定 高速公路和一级公路的一条车道为3.75米（V=120、 100、80km/h）、3.50（60km/h) 二级公路行车道（双向混合行驶）宽度为 9.0m(80km/h)，7.0m(40km/h) 三级公路行车道（双向混合行驶）宽度为 7.0m(60km/h)，6.0m(30km/h) 四级公路行车道（双向混合行驶）宽度为 6.0m(40km/h)， （单向混合行驶） 3.5m(40km/h) *28 2.行车道设计 *29 车道数的确定 计算方法： 行车道宽度： 2.行车道设计 路拱 路拱：指为了迅速排除落在地面上的雨水， 防止雨水渗 入路基，路面通常做成中

8、间高，并且向两侧倾斜的拱形 ,称为路拱。 *30 2.行车道设计 （1）抛物线形 形式：由抛物线构成 优点：中间部分横坡小，两边横坡大，对行车和排水有利。 缺点：设计和施工较为复杂麻烦。 适用：路面度小于20m的柔性路面 *31 2.行车道设计 路拱的形式： （2）直线形 形式：由两条倾斜的直线组成 优点：设计简单，施工方便 缺点：对行车不利 适用：横坡度小的双车道水泥混凝土路面 *32 2.行车道设计 路拱的形式： （3）折线形 形式：由路中心向路边缘逐渐增大横坡的若干段折线组成 优点：横坡变化缓，对行车和排水有利。 缺点：设计施工难度较大，转折点处有尖峰 适用：多车道的水泥混凝土路面。 *

9、33 2.行车道设计 路拱的形式： * 街道尺度 3 街道空间尺度 *35 3.街道尺度 街道尺度是指在两侧商业建筑所围合形成的街道空间 给人的感受。商业步行街是城市中重要的场所空间，商业 街设计在空间上的表达就是让空间适用，创造人性化的街 道尺度空间。 街道空间尺度由 街道长度(L)、街道 宽度(D)、临街建筑 高度( H)、临街店面 宽度(W)这几项参数 构成. *36 3.街道尺度 街廓比(DlH)是指街道的宽度与街道两侧建筑物高度的比值，反映街道围 合空间的宽高比例关系。根据芦原义信的观点 DlH 1时，随着比值的增大 会产生空间的逐步远离感，DlH接近2时，空间产生开阔感，0.5D/

10、H1时，随 着比值的减小空间产生接近感，当D/H=1时，产生空间的均匀感”。 街廓比 *37 3.街道尺度 1)欧洲传统商业街尺度。意大利中世纪的城市因空间 所限街道狭窄，DlH = 0. 5，文艺复兴时期的街道较宽， 达芬奇认为DlH =1较为理想。巴洛克时期，中世纪的比例 被颠倒过来，街道宽度为建筑高度的2倍，DlH=2。 外国传统商业街尺度案例 中世纪街道文艺复兴时期街道 巴洛克时期街道 *38 3.街道尺度 国内传统商业街尺度案例 2)中国传统商业街尺度成都锦里“小中更小”。锦 里曾经是西蜀历史上最古老且具有商业气息的街道之一， 在秦汉、三国时期闻名全国，改造重建后的锦里保持了原 有商

11、业街的城市肌理和空间尺度:临街建筑围合成2 m-4 m 宽的线性空间，街道全长约350余米，临街建筑以两层居 多，DlH在0. 5左右，展现出古时街道的宜人尺度。 *39 3.街道尺度 国内外现代商业街尺度案例 3)国内外现代商业街的尺度关系。通过对国内外典型 商业街尺度研究总结出如下结论:完全敞开式的商业步行街 比较合适，长度为1 500 m左右，以游客步行20 min左右为 宜;街道宽度不宜过宽，街道太宽会造成空间的发散。宽度 同时充分考虑两侧建筑物的高度，窄不能小于建筑物高度 的1/2，宽也不宜超过建筑物的2倍，因此步行街两侧不适 合建造高层。DlH宜在1一2之间。 纽约第五大道巴黎香榭丽舍大街武汉天地 *40 分析与总结 3.街道尺度 *41 分析与总结 3.街道尺度 *42 分析与总结 3.街道尺度