地下空间利用地下停车场

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1、 s o u t h w e s t j I a o t o n g u n I v e r s I t y 西南交通大学 Southwest Jiaotong University 地下空间利用 （地下停车场） 仇仇 文文 革革 2007年3月7日 第一章 概述 一 城市停车问题与解决的途径 （一）城市停车问题 停车问题是城市发展中出现的静态交通问题。静态交通是相对 于动态交通而存在的一种交通形态，二者互相关联，互相影响。 对城市中的车辆来说，行驶时为动态，停放时为静态。 停车设施是城市静态交通的主要内容，包括露天停车场、各 类停车库、候车库、储备车库等。因此，随着城市中各种车辆的 增多，对

2、停车设施的需求量不断增加，如果两者之间失去平衡， 就会发生停车空间不足的矛盾，出现城市停车问题，俗称“停车 难”问题。 从总体上看，城市停车问题主要表现在停车需求与停车空间 不足的矛盾、停车空间扩展与城市用地不足的矛盾上。 （一）城市停车问题 城市中车辆的增多，如果与城市社会经济的发展相协调，并且 没有超过城市空间理论容量所能容纳的限度，就是正常现象，由 此而直接导致的停车空间需求量的增长也是不可避免的。但是在 研究两者的关系时，应当考虑三种情况。一是车辆的停放时间一 般比行驶时间长得多，也就是说，城市中的车辆大部分牌停放状 态；第二个情况是不论采取何种停放方式，都需要占用一定的空 间，即停车

3、车位和进出车位所需的行车通道所需要的空间，这个 空间的面积比车辆本身的水平投影面积要大23倍。第三是每1辆 车需要的停放空间不只一处，因为除车辆的所有者需要一定的停 车空间外，在其驾车出行的过程中还需要停放，而且可能不只一 次，前者为专用停车，后者为公用停车（或称社会停车）。 （一）城市停车问题 以上三种现象的综合表现就是城市停车设施的增长常常落后 于车辆的增长，和城市停车问题的解决经常处于被动的局面。 当城市中汽车还不太多时，道路相对比较宽裕，在路边停车 既简单方便，也不需要交费。但是当车辆多到一定程度时，原有 道路为车辆行驶已悄敷使用，若一部分道路面积被停放的车辆所 占用，则动态交通状况将

4、更为恶化。 （二）解决城市停车问题的途径 为了继续扩大城市停车空间，采取了两个方面的措施。第一 是发展机械式多层汽车库，这种汽车库因只需停车位而不需行车 通道和进出坡道，停放1台车所需建筑面积比自走式（坡道式）汽 车库小得多，而且层数不受限制，故可用最少的占地获得尽可能 多的停车位。第二个措施是在城市立体化再开发过程中，使相当 一部分停车设施地下化。 （二）解决城市停车问题的途径 地下汽车库的主要优点有三个方面：首先，停车容量受到的 限制较小，可以在地下空间相当狭窄的情况下提供大量停车位； 其次，汽车库位置受到的限制较小，有可能在地现空间无法容纳 的情况下满足停车设施的合理服务半径要求，这一点

5、在容积率最 高的城市中心区尤为重要；第三是节省城市用地，地下汽车库的 出入口、通风口等虽也需要在地面上占用一些土地，但数量较小 ，一般不超过其总面积的15%。此外，节省用地还有经济上的，因 为在地价昂贵地区，在地现即使有地可用，用一霎那选派国库中 在经济上也是不合理的，如果建在地下不需土地费或只需少量补 偿费，则可以在经济合理的条件下满足城市的停车需求。 （二）解决城市停车问题的途径 地下汽车库也有其局限性，主要在于造价高和工期长。一方 面，随着科学技术的进步，这些局限性可到克服；另一方面，在 土地价格十分昂贵的条件下，如果能充分发挥地下停车设施的综 合效益，完全有可能比在地下上建多层汽车库具

6、有更大的优势， 因此，对于地下停车的经济可靠性问题，必须有一个全面的认识 。 （二）解决城市停车问题的途径 必须以城市发展的整体利举国为出发点，把改善城市交通的 全局作为主要目的。在这样的前提下，综合评价发展地下停车设 施的必要性和可靠性。从国内当前情况看，主要应当明确以下三 个问题： 第一，城市停车设施的性质和投资渠道问题； 第二，地下停车空间的开发价值问题； 第三，地下停车设施的综合效益问题。 二 地下汽车库的类型与特点 （一）公用汽车库和专用汽车库 公用汽车库：需要量大，分布面广，是城市停车设施的主体 ，既要有一定的容量，又要保持适当的充满度和较高的周转率， 既要使车辆进出和停放方便，又

7、要尽可能提高单位面积的利用率 ，以用保证公用汽车库发挥较高的社会和经济效益。 专用汽车库是车库所有者自己使用的汽车库，直接为本单位 的旅客、顾客和职工服务。对于大型旅馆和某些文娱、体育设施 ，停车已成为建筑功能不可缺少的内容；而对于商店和办公楼， 则属于一种服务和福利设施，只要达到一定规模，都应拥有看书 的专用汽车库。 （二）单建式和附建式地下汽车库 从地下建筑与地面建筑的关系上看，一下汽车库可分为单建 和附建式两种类型。 单建式地下汽车库的柱网尺寸和外形轮廓不受地面上建筑物 使用条件的限制，在结构合理的前提下，可完全按照车辆行驶和 停放的技术要求确定，以提高车库的面积利用率。 附建式地下汽车

8、库使用方便，布置灵活，节省用地，较适合 地做专用停车，但设计中最大的困难在于选择合适的柱网尺寸， 使之能同时满足地下停车和地面建筑使用功能的要求。 （三）建在土层和岩层中的地下汽车库 城市下土层很厚，土质很好时，地下水位不高或浅埋工程与 原有的浅层地下设施有较大矛盾时，可以考虑用暗挖放荒京城 土 层中建造深埋地下汽车库，而且最好与城市地下交通系统一起建 设，否则在结构、施工、垂直运输等方面将需付出很高代价，使 用也不如浅层工程方便。 岩层中建造的地下汽车库，与在土中浅埋的汽车库有很大不 同，主要特点是布置比较灵活，一般不需要垂直运输，当地形和 地质条件比较有利时，规模几乎不受限制，对地下上和地

9、下的其 他工程基本上没有影响，节省用地的效果明显。 （四）坡道式和机械式地下汽车库 坡道式汽车库的造价机械式要低得多，可以保证必要的进、 出车速度，且不受机、电设备运行状况的影响，运行成本较低。 主要缺点是用于库内交通运输的使用面积占整个车库建筑面积的 很大比重，两者的比例接近于0.9:1，使面积的有效利用率大大低 于机械式汽车库，并相应增大了通风量和需要较多的管理人员。 机械式汽车库（全机械化、自动化）把每台车所需要的停车 面积和空间压缩到最小，车库实际上成为一种停放车辆的容器， 基本上不需要通风，人员不进入停车间，减少了许多安全问题， 这样就充分发挥机械工停车的优势。 （四）坡道式和机械式

10、地下汽车库 机械式汽车由于受机械运转条件的限制，进车或出车需要间 隔一定时间（12min），不像坡道式汽车库可以在坡道上连续进 出车（最快可每6s钟进出一辆车），因而在交通高峰时间内可能 出现等候现象，这是机械式停车的主要局限性，同时由于机电设 备造价高，在每个停车位的造价指标方面，机械式汽车库显然牌 不利地位。 第二章 地下汽车库的规划布局 一 建设规模和停车需求量预测 （一）建设规模 地下汽车库的规模，即停车合理容量的确定，涉及到使用、 经济、用地、施工等许多方面。 假定在城市的某一地区存在1000台停车需求量，可以建1座大 型汽车库，容量1000台；也可以建2座，容量各500台；还可以建

11、3 座，每座容量300台左，到底哪一方案最合理，应做综合的分析比 较。 当单个地下汽车库的建设规模确定后，还应按表2-1的规定进 行地下汽车库的规模分级，以便于进一步按有关规范进行规划设 计。由于大型汽车一般不适于停放在地下汽车库中，故表中只对 停放小型车和中型车的地下汽车库实行了规模分级。 （一）建设规模 （二）停车需求量预测 为了比较准确地确定地下汽车库的建设规模，对城市停车需 求量进行一定时期内的预测是必要的。 采用直观预测，然后对相关量进行综合修正的该当，可用框 图表示，见图2-2。 （二）停车需求量预测 实际上，一个地区的交通状况，必然受到周围地区甚至整个 城市有因素的影响，因此，应

12、当对以下4个相关因素进行量化分析 。 1、均匀度 2、充满度 3、用地结构 4、路网结构 二 城市停车设施系统规划 （一）规划原则 1、与城市道路框架相适应、协调； 2、与城市交通流量、各种社会活动相对应； 3、体现发展城市中心区与限制交通相结合的原则。 （二）国外城市停车设施系统的综合规划： 团状城市结构的道路系统格局（图2-3） （二）国外城市停车设施系统的综合规划： 城市中心区数量与停车需求量的关系（图2-4） （二）国外城市停车设施系统的综合规划： 城市中心区停车设施分级布置的布局方式之一（图2-5） （二）国外城市停车设施系统的综合规划： 城市中心区停车设施分级布置的布局方式之二（图

13、2-6） （二）国外城市停车设施系统的综合规划： 城市中心区停车设施分级布置的布局方式之三（图2-7） （三）国内城市停车设施系统的综合规划问题 1、根据中心区土地发展和旧区改造计划以及拆迁难易程度，使规 划选扯方案的需要与实际可能相结合； 2、重视节约城市用地，尽可能提高选扯方案的综合开发可能性和 提高建筑面积密度，以保证停车场（库）的合理容量（以200400 台为宜），提高建设投资效益； 3、注意静态交通规划与动态交通规划相结合； 4、注意挖潜与土地利用调整的有机结合； 5、注意规划选扯方案位置适中，使停车者到达出行目的地的步行 距离控制在300500m以内，采用分散布局方案，重点放在中心

14、区 边缘地带； 6、把规划选扯与需求控制结合起来。 在我国条件下，进行地下汽车库的规划布局，应当考虑平战结合问 题，以及在平时发生灾害时起到防灾空间作用的问题。 二 地下汽车库的基地选扯和总平面设计 （一）基地选扯 地下汽车库基地选 扯的一般原则是： 1、应符合城市总体规划和道路交通规划的要求，与城市结 构和路网结构相适应； 2、保持合理的服务半径，公用汽车库的服务半径不宜超过 500m，专用汽车库不宜超过300m； 3、所选位置应使地下汽车库的充满度有一定保证，三级以 下（含三级）汽车库应不小于70%，二级以上（含二级）应不小 于85%，周转率均不应小于8次/日； 4、应符合城市环境保护的要

15、求，地下汽车库的排风口位置 应避免对附近建筑物、广场、公园等造成空气污染； （一）基地选扯 5、应符合城市防火要求，设置在或出露在地面上的建筑物 和构筑物，其位置应与周围建筑物和其他易燃、易爆设施保持 必要的防火和防爆间距； 6、基地应选择在水文和工程地质条件比较有利的位置，避 开地下水位过高或地质构造特别复杂的地段； 7、基地应避开已有地下公用设施主干管、线和其他已有地 下工程。 （二）总平面设计 由于地下汽车库在地面上的基地一般较小，有的几乎没有 ，故总平面设计的内容比较简单，重点应放在库内外交通的组 织上。 地下汽车库出入口的允许进、出车方向（图2-9） （二）总平面设计 地下汽车库基地车辆出入口的视野要求（图2-10）. 第三章 坡道式地下汽车库的总体布置 一 类型、工艺与建筑组成 （一）坡道及坡道式地下汽车库的类型 坡道是主要的垂直运输设施，也是车辆通向地面的唯一渠 道，在汽车库的面积、空间、造价等方面都占有相当大的比重 ，而且技术要求较高，对汽车库的使用效率和安全运行都有较 大影响。 坡道的类型很多，但从基本形式上分类，只有直线型和曲 线型两种。见图3-1和3-2所示。 （一）坡道及坡道式地下汽车库的类型 （一）坡道及坡道式地下汽车库的类型 生产工艺和建筑组成：地下汽车库的生产工艺比较简单，可 以用流程图