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1、成雅快速通道（雅安段）新建项目钢筋加工场建设方案成雅快速通道（雅安段）新建项目便道施工方案 编 制: 复 核: 审 核: 中国建筑第六工程局有限公司成雅快速通道（雅安段）新建项目四工区管段二O一七年三月13成雅快速通道（雅安段）新建项目（四工区）便道施工方案目 录第一章 编制依据及原则2一、编制依据2二、编制原则2第二章 工程概况3一、自然地理条件3二、地质条件3三、水文地质条件3四、不良地质3五、施工里程段3第三章 施工便道设计4一、便道布置综合概述4二、便道平面位置设计及方案比选构思说明4三、便道平面位置设计方案6三、横断面设计12四、管道临时便道（桥）统计13第四章 便道施工方案16一、
2、路基土石方施工16二、级配碎石层施工27三、泥结碎石路面施工28第五章 组织机构31一、项目管理组织机构图31二、质量安全体系机构图31第六章 应急预案32一、风险源的分析32二、防坍塌及高空坠落应急预案321第一章 编制依据及原则一、编制依据1、本合同段招标文件、补遗书、设计图纸和相关标准图集、文件；2、本合同段工程现场考察情况；3、国家、行业现行的技术标准、施工规范、操作规程、工程质量检验评定标准；4、国家、当地政府和指挥部关于安全生产、职业健康、文明施工、环境保护、水土保持等方面的法律法规、条例和有关规定要求；5、企业质量管理体系、环境管理体系和职业健康安全管理体系文件；6、承包人的工程
3、施工经验、劳动力、技术装备、专业化程度、机械设备实力、综合生产能力等。二、编制原则1、以确保本工程的安全、质量、工期、环保目标为出发点，本着优质、高效、经济、合理的原则；2、以确保工程质量为原则，安排专业化施工队伍，配备先进的机械设备，采用先进的施工方法；3、以确保安全生产为原则，针对自然条件和工程特点，制定各项安全技术措施，严格执行各项操作规程；4、以确保总工期及阶段性工期目标为原则，综合分析各种影响和制约因素，科学组织生产要素，合理配置生产资源，进行适时控制，及时优化；5、以文明施工、保护环境为原则进行施工总平面布置和组织施工；6、加强施工管理，组织流水施工，综合协调，做好各方面保障，采用
4、先进施工工艺，降低工程成本。第二章 工程概况一、自然地理条件施工段属四川盆地西缘山地，为盆地到青藏高原的过渡地带前缘部分。工作区内山脉大多数为单斜山以及断层运动诱发的局部背斜山，山体发育走向与地质构造走向大体一致。该段路基为河水冲刷、堆积所形成的地貌单元区，海拔多在525m-610m之间。本区总体属亚热带季风气候区，降水集中于夏季，多夜雨，河谷无霜期280-310天，年降水量在1250-1750毫米之间。工作区域内河流主属岷江水系，河流源出林区，植被良好，流域内水量充沛。二、地质条件工程区域内表现为间歇性整体抬升，同时伴有断块间的差异活动和水平滑动，导致沿断裂带的地震活动，属四川盆地弱活动断裂
5、构造区。三、水文地质条件（1）项目区地下水分为松散堆积砂砾卵石层孔隙水、红层砂泥岩风化带孔隙裂隙水两大类型，水质为重碳酸钙型水。堆积物分散覆盖于丘陵山包之上，一般上部为黏土，下部为砾卵石夹少量砂和黏土。（2）岩性以泥岩及砂岩为主，泥岩与厚层砂岩不等厚互层。四、不良地质沿线浅丘区宽缓冲沟非常发育，其纵坡平缓地表水及地下水排泄条件差，内覆高、低液限黏土及低液限粉土，厚215m不等，含水量高，土体容许承载力差，快剪值小，饱和度高，路堤填筑时易发生失稳及过大沉降等现象，为软弱地基。本段工程内K32+500-K32+670、K32+760-K32+920、K33+000-K33+280（约610m）为软
6、弱地基。五、施工里程段本段工程拟定管段为K29+060K39+500、K54+056K60+663和GK0+00GK0+877.66.其中K29+060K30+012.98路基宽度为28米，K30+012.98K60+663路基宽度为18.5米，GK0+000GK0+877.66为国道连接线。总计施工里程为17.924km。第三章 施工便道设计一、便道布置综合概述根据沿线地质、地貌和既有构筑物等特点综合考虑征地费用、地表构筑物迁移费用、新建便道费用对比，按照位置可行，费用最省的方案进行设计。新建施工主要便道载重不得低于120t，最大纵坡为12%，最小转弯半径为45米，道路宽为4.5米7米，每2
7、00米设置错车段，长度30米，宽度不得低于6米。根据使用时间不同采用不同路面结构，主要采用C25砼路面和泥结碎石路面。施工便道主要利用既有道路切入，尽量利用征地红线范围内修建便道，以便减少临时用地面积和征拆工作。二、便道平面位置设计及方案比选构思说明1、K29+060K31+012和K31+012K31+212段便道 该段路基红线范围内有一条既有水泥路，宽度约6米，能满足施工车辆通行。故此段施工便道设计利用该既有道路，在涵洞与桥梁处新建便道绕过涵洞，以保证便道贯通。2、K31+212K32+255段便道该段均为路基工程，无涵洞及桥梁，故施工便道设计在路基上。跨越河流时利用铁路既有漫水便桥，接入
8、道路红线范围。3、K32+255K33+280段便道 该段便道主要考虑杨家咀大桥及徐家湾大桥T梁预制在路基上施工，需要占用路基，而路基右侧为高山，故此段便道设计在路基左侧。跨越名山河时架设一座钢便桥至对岸。此段若不进行架设便桥而从名兴草大道新修便道到达桥头，便道沿途所经村落房屋密集，茶地较多，从而造成征地困难，因此考虑架设便桥。4、K33+280K38+721段便道 此段路内涵洞较多且涵洞多数均不靠近既有路，若从既有道路修建便道接入路基，则需要在每个涵洞处新建便道用于涵洞施工，此方案新建便道征地多，长度大，费用高。故便道主要利用路基，遇有涵洞处需在红线外新建便道绕过涵洞位置。5、K38+721
9、K39+190段便道 该段路基红线主要跨越山丘及农田，若考虑在红线范围内新建施工便道，则挖填方量较大，且需先另行修建便道至红线范围内，施工难度较大且费用较高。故考虑利用加宽既有村道，在有涵洞位置处无村道的，新建小段便道切入涵洞处供涵洞施工使用。6、K54+065K54+833便道情况说明 本段便道位于南郊乡平恩村至柳洋村段，本段道路起点为赵雅路，K54+065处，为南郊乡的主干道，辐射周边的所有村民的使用。人流量车流量都非常大。本段新建主线道路位于既有道路右侧若采用其，作为工程施工的机械及相关原材的进场及使用的道路具有很大的安全隐患，且对现有的路面会造成一定的破环，在此道路进行梁体的运送是完全
10、违背相关的道路安全管理，从梁场至新建桥梁处因两侧的居住户多且非常的密集，转弯半径小完全不能作为便道使用。路经接入赵雅路段的乡村次干道，次干道路基基础不能承载超重物资的设备和梁体的运输，因此规划了本段的新建道路便道。7、K55+167（陈家湾隧道出口）K57+243（邓家岩隧道进口）段便道情况说明 本段便道的设计，为必须设计的道路。本段道路的连接陈家圷大桥、张家坝中桥、陈家湾隧道、梁场、拌合站、钢筋加工场、下陇阳中桥、青神庙大桥、李家岩大桥、邓家岩隧道段落。距离新建道路的左侧有条宽约30的河流，跨过河流边上有一条村村通次干道，但不能作为施工便道，因为距离新建主干道距离太远，路基基础不稳定，居住人
11、流量大，坡陡湾急，完全不具备作为施工便道的使用条件。 因此本段选择在新道路红线内，作为主要的施工便道。8、K57+743（邓家岩隧道出口）K58+600（水井湾隧道进口）段便道情况说明本段周边东本方向有条现有的村村通次干道，横穿新建道路主线，西边与对岩镇连接，东边连接南郊乡。沿线居住人口密集，道路的基础承载力差，坡陡弯急且运输的道路原，修葺成本高。因此不具备作业施工运输便道的条件，由于机械设备无法进入现场，所以本段施工将在邓家岩隧道及水井湾隧道贯通后，作为便道在进行本段的作业施工。在作业施工时需沿道路红线内作为便道向前推进，施工本段便道。9、K59+377（水井湾隧道出口）K60+633段便道
12、情况说明本段便道位于对岩镇经济开区与对岩镇葫芦村之间，横跨京昆线雅西高速段。沿线居住人口密集，道路的基础承载力差，坡陡弯急且运输的道路原，修葺成本高。因此不具备作业施工运输便道的条件。施工便道不能使用现有的京昆线雅西高速段，作为施工便道入口，进入到水井湾隧道处四面环山，绕山新建成本很大，因此选用了地势相对平缓易建的路线进行新建。因次选用了以108国道进入砖厂的以有便道作为接入口，途经砖厂新建便桥，经农田至项目部驻地，穿雅西跨线桥，连接钢筋加工场、拌合站、预制梁场、抵达水井湾隧道出口。10、GK0+000GK0+877.66段便道情况说明本段主线依附于108国道而建，相接于成雅主线与108国道，
13、本段施工的GK0+877.66方向，直接使用现有108国道作为便道，GKO+000处路基段采用路基红线内，设便桥跨肖家坝1#桥处的河流，该线路东南侧为雅西高速，并包含密集的村庄，无既有道路，故此线路为最佳路线。三、便道平面位置设计方案K29+060K31+012和K31+012K31+212段位于名山区吉沟坎村、化成村、化成寺接江落口既有道路（潘家山至龙岗），沿线便道可以利用既有便道1670米，从既有便道和设计线路线K31+200位置加油站前50米，新建和加宽利用既有村村通道路切入K29+350进行施工，长度300m，同时可以采用K31+000位置直接切入红线范围进行施工，该段施工主要为路基，
14、在K29+635为陈家沟大桥为6跨20米总共120米，路基施工主要沿红线新建便道，桥梁施工在距离桥梁位置外10-20米范围内新建便道，该段新建施工便道为0.7km。1、K31+212K32+255段位于何家湾、彭家坝，外围施工道路可以利用既有道路（潘家山至龙岗）和站南大道直接进入红线范围内施工，考虑K31+600位置有名山河桥梁及涵洞施工，可考虑沿红线修建修建施工便道，便道长度为0.8km。2、K32+255K33+280段，从K32+255位置和站南大道交汇口直接切入道路红线范围，岩红线左侧修建施工便道至K32+709位置跨河布置长40米宽6米的施工便桥，随后新建便道至K33+280桥梁位置
15、。便道全长1.025km，便桥40米。在路基左侧新建便道。（便桥建设说明：此段若不进行架设便桥而从名兴草大道新修便道到达桥头，便道沿途所经村落房屋密集，茶地较多，从而造成征地困难，因此考虑架设便桥。）3、K33+280K38+721段（含徐家湾大桥），借助K33+850与名兴草大道连接的乡路切入，沿红线左侧分别向大小里程修建便道，便道全长为5.5km。其中新建便道2.138km,拓宽原有村路480m，利用路基2.882km。此段路内便道主要利用路基，但涵洞较多且涵洞多数都不靠近既有路，故在涵洞处需在红线外新建便道。4、K38+721K39+190段位于陈家湾，可以从K38+700位置引入乡村既有道路，利用乡路在K38+863和K39+046分别切入红线进行施工，此段需要对既有道路进行拓宽加固，拓宽加固便道长度为700m。5、K54+065K54+833（陈家湾隧道入口）段主要为桥梁，沿线可以从K54+350切入，同时可以从南郊乡自来水厂位置新建
