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1、中国铁道学会科学技术奖2005年获奖成果简介（下）47 / 49目录提速双层客车4巴基斯坦宽轨宽体客车6D15型150吨凹底平车8货车D型承载鞍检测台10提速货车RD2轴的疲劳断裂可靠性和安全性研究12铁路货车技术管理信息系统15电气化铁路牵引变电所27.5kV直挂式无功动态补偿装置17牵引供电设计用高速机车车辆参数的仿真拟合19弓网故障快速自动降弓装置21200m长旧轨整修技术及生产线23襄渝线兰家河大桥车桥振动体系及病害整治研究25下承钢板梁提高横向刚度技术27超大跨度多变断面燕尾式隧道综合施工技术研究29宜万铁路复杂的长大岩溶隧道HMT和CSAMT方法试验应用研究31东秦岭铁路隧道进口端
2、快速施工综合技术33铁路限界综合管理信息系统35ZQJ-01转辙机缺口光电监测报警系统37铁路运营信息动态追踪及辅助决策系统39YFT型升降式防溜器41铁路建设项目管理改革研究43电子公文管理信息系统45广深铁路城际客运公交化系统研究47新建铁路对城市生态的影响与控制研究49国土开发型铁路投资效果评价研究51铁路建设项目社会经济环境影响评价理论和方法53提速双层客车成果总编号2005030起止时间1999年4月30日-2001年10月30日鉴定证书号吉新鉴字200405003号获奖等级三等奖主要获奖单位中国北车集团长春轨道客车股份有限公司主要获奖人员齐延辉、李景义、梁世宽、郭杨、杨丹燕、刘作琪
3、、孙大禹、李秋泽一、项目简介为北京铁路局设计制造的内燃双层功车组拖车由五种车型组成：双层软座车、普通双层硬座车、带播音室双层硬座车、带车长办公席双层硬座车、带小卖部双层硬座车。1.车辆基本特征采用CW-200型无摇枕转向架、高可靠性制动系统、DC600V供电系统、新型空调系统、进口真空集便系统、PC板吸塑成型技术、新型车体断面等新技术。2.运用与试验进行了各种型式试验和拖车动力学性能、制动性能等各种综合试验及安全评估，在京秦线最高试验速度达到210.2km/h，各种性能指标均满足技术条件要求，达到国内铁路客车同类指标的优良级。双层内燃动车组是北京铁路局为适应客运市场需求，首次推出的编组最长的双
4、层内燃动车组。客车的设计、制造水平明显高于原有的双层客车，它采用进口真空集便装置、直流600V供电系统，属国内首创。与国外同类的动力集中内燃动车组拖车相比，各项性能指标也属优良级。二、技术创新点1.研制出适应180km/h速度的CW-200型无摇枕转向架。维修方便，故障率低，平稳性好。2.研制的DC600V供电系统，每辆客车分散逆变，整车电气控制功能完善。3.研制出新的空调系统布局，解决了双层客车上、下层温度不均的问题。4.研制出高可靠性制动系统。采用集控式F8型电空制动机，双管供风，盘形制动，电子防滑器，进口U5A空重车阀。制动性能良好，增强了全列车运行的安全可靠性。5.采用进口真空集便装置
5、，采用专用设备进行地面排放，不污染环境，提高了整车档次。6.内装墙顶板采用PC板吸塑成型技术，广泛采用自然缝，镶嵌式圆弧过渡等现代感极强的设计。7.研制出新的车体钢结构断面，车体高度整体降低了150mm，减轻了车辆自重。三、应用情况每列车经过54个月90多万公里的运营考验，作为北京天津城际旅客列车，从车组的设计、制造、性能等方面满足了旅客运输的要求，至今各项性能指标仍然优良，其可靠性、安全性、舒适性等获用户好评。该车组整车结构新颖、功能齐全、内装档次高、运行平稳、安全可靠，在国内双层客车领域里处于领先地位。该车组的研制成功，奠定了城际旅客列车的基础，满足了大流量的旅客运输。2001年底上海铁路
6、局与我公司签定了购置三列沪宁城际双层客车的合同(已于2002年4月交车，产值约1.5亿元人民币)，前不久伊朗与我厂签订了30辆双层客车的购货合同。因此双层拖车的研制成功具有广泛的社会效益，同时带来更显著的经济效益。巴基斯坦宽轨宽体客车成果总编号2005034起止时间2001年11月8日-2004年7月27日鉴定证书号吉新鉴字200405005号获奖等级三等奖主要获奖单位中国北车集团长春轨道客车股份有限公司主要获奖人员齐延辉、刘作琪、杨弘、李文学、韩冰、鲍玉军、王宇、方少安一、项目简介根据中国机械进出口总公司、长春轨道客车股份有限公司(简称CRC)与巴基斯坦铁道部签定的175辆铁路客车供货合同。
7、根据合同规定，CRC为巴铁设计制造了6个品种客车，其中有空调软座车、空调硬卧车、非空调硬卧车、非空调硬卧行李合造车、带守卫室的发电车和带厨房的发电车。车辆基本特征采用轨距为1676mm的宽轨转向架和宽度为3250mm的宽车体、耐腐蚀性强的不锈钢与耐候钢合造的车体钢结构、大制冷量的空调系统、进口的RE1型制动机和高性能指标的螺纹车钩和侧向缓冲器。1.列车连接部件、走行部、车体优化集成设计，保证客车的平稳性、安全性。该列车采用了全新的车体断面尺寸、全新的转向架、制动、车钩、缓冲器、电力连接器、通过台渡板、风挡，安全通过中国、巴基斯坦的宽轨、准轨的最小半径曲线和千分之四十的连续大坡道。2.提出了适合
8、于新型的车钩缓冲装置关于力的传递路线的构思，并按此构思设计出了底架梁柱布置图，钢结构经强度试验与运用考验证明，此种方案是完全成功的。3.开发出内凹式侧门钢结构。4.超薄壁护套特种屏蔽电缆。5.开发出尾车专用侧灯。6.成功开发出车顶注水口罩。7.两大一小柴油机组互锁控制设计。8.开发出新型带百叶的活动窗。经济车车窗是根据巴基斯坦的环境特点，专门新开发设计的，由活动玻璃窗、活动百叶窗及内嵌纱窗组成。该车窗结构复杂，功能齐全，坚固耐用。9.成功的开发出旅客报警阀。二、技术创新点1.成功开发了速度为140km/h、轨距为1676mm的宽轨转向架，填补了国内空白。2.在52高温、99%高湿的情况下，采用
9、“H”级绝缘电机，保证了发电车的正常运转，国内首创。3.成功开发了在高温、高湿的工况下使用的高效空调机系统，国内首创。4.成功开发了牵引力为1800kN的螺纹车钩，填补了国内空白。5.成功开发了容量大于30KJ的弹性胶泥圆饼缓冲器，填补了国内空白。6.突破巴铁现有车辆限界，设计出全新钢结构断面，仅工装模具费用就节约了102万元。7.采用500kPa空气压力系统，并保证了制动系统性能，国内首创。8.采用二大一小柴油发电机组互锁控制设计，既节约了能源又降低了维护成本，属国内首创。9.采用真空镀膜技术的电子区间牌，填补了国内空白。10.电力连接器实现了断钩保护，保证整列车的运行安全，国内首创。三、应
10、用情况该批车满足了巴铁提速列车旅客运输的要求，经过试验及2年多的运行考验，各项技术指标均优于合同规定的指标且明显领先于巴铁现有车辆，此批车受到巴铁官员、专家及各界人士一致好评。1.现已应用于巴基斯坦铁路运输。2.将来可推广到印度、斯里兰卡等国家。D15型150吨凹底平车成果总编号2005031起止时间1996年4月20日-1999年12月30日鉴定证书号铁道部技鉴字2004第010号获奖等级三等奖主要获奖单位中国北车集团哈尔滨车辆有限责任公司铁道科学研究院机车车辆研究所北京交通大学主要获奖人员阴雷、刘晓林、季金、居晓然、张洪、祝东彪、安凤翔、李杰一、项目简介D15型150t凹底平车是根据铁道部
11、“1996年铁路科技研究开发计划”安排而研制的，1997年铁道部以科技机1997071号文件下达了150t凹底平车设计任务书，1998年12月完成一辆样机的研制。1999年4月完成该车的各项试验，其性能指标达到了设计任务书和铁路科技研究开发计划项目合同的要求。1999年10月通过部出厂技术审查，2000年初投入运用考验。并于2004年4月通过铁道部组织的科技成果鉴定。该车主要由l个大底架、2个小底架、4台二轴转向架、2套空气制动装置、2套链式手制动机、2套车钩缓冲装置等部分组成。大底架采用了国内外首创的新型折角一体式全封闭结构，小底架由一根箱型中梁、一根大枕梁、两根小枕梁、一根端梁、两根侧横梁
12、等组焊而成；转向架采用2E轴一体式焊接构架，力学性能：采用两级心盘(一级为SR275mm的浅球型心盘，另一级为370mm的平面心盘)。该车自2001年8月-2002年1月底，装运发电机定子，变压器等大型设备3次，运行4992km，车辆技术状态良好、运行安全可靠。主要技术指标：载重150t，自重48.9t，自重系数0.33，每延长米重8t/m，商业运行速度90km/h，大底架承载面长9000mm，大底架承载面距轨面高900mm。该车与国内外同类产品的技术比较具有以下优点：该车在国内外首创了以4块连续腹板为基础的一体折角式全封闭的大底架结构，突破了国内外折角式大底架结构分段组装模式，使所有的承力件
13、都是母材承载，既提高大底架结构强度与刚度、又避免了过渡区的应力集中，又大大简化了工艺，方便了制造、在使用寿命期间无检修、延长了使用寿命，该结构不仅缩短了大底架长度又减轻了自重；在凹底平车上首次开发了国内先进的2E轴构架式转向架，提高了车辆的运行速度及整车的动力学性能水平，适应了铁路高速重载的发展，运输中可与普通货车联挂，显著的降低了运输成本，大底架结构与转向架结构现已推广应用到目前国内最大的320t凹底平车的凹底架结构设计中，取得了很好的效果。该车能够顺利通过国内各种桥梁，显著的降低了运输成本。该车是凹底平车系列中自重系数小的车辆，自重系数小说明在相同的载重下具有较轻的车辆自重，降低凹底平车自
14、重不仅能减小运行阻力、节省机车牵引力、减轻轮轨作用力、节省原材料，而且能减少无效运输、增加车辆载重，降低运输成本。该车的研制成功，不仅为国家电力、冶金、化工等行业提供急需的运输工具，增加凹底平车系列品种，而且使国内凹底平车等长大货车的设计、研究、制造水平达到了世界先进水平。因此，具有显著的社会效益和经济效益。二、技术创新点l.该产品具有自重轻、载重大、自重系数小、凹底承载面低、运行速度高、通过国内各种桥梁不受任何限制、结构新颖、维修方便等特点。2.该产品在国内首创了以四块连续腹板为基础的折角一体本式全封闭的大底架结构，该结构突破了国内外折角式大底架分段组装模式，采用连续腹板、折角处采用加强过渡
15、等先进合理结构，使所有的承力件都是母材承载，既提高了大底架结构强度与刚度、又避免了过渡区的应力集中，减轻了自重，又大大简化了工艺。3.该产品开发了国内先进的2E轴低动力焊接一体式转向架。该转向架采用轴箱弹簧悬挂支承降低了轮轨间的动作用力，采用不等高弹簧、加大空重车静挠度提高了转向架的横向稳定性，采用直顶与贝氏体球墨铸铁斜楔式减振装置提高了转向架运行稳定性。因此提高了车辆动力学性能，适应了铁路高速、重载的发展。三、应用情况随着国民经济的迅速发展，我国电力、冶金、重型机械等行业制造或引进的发电机定子、变压器等重、阔货物日趋繁多，特别是重150t级的货物很多。D15型150t凹底平车的研制成功，满足了铁路货物运输的“高速、重载”的要求。D15型150t凹底平车1998年12月完成样机试制，1998年11月完成样车静强度、刚度试验，1999年4月完成整车动力学试验。由于该车承载面距轨面低，且商业运行速度90km/h，在运输过程中，已充分体现了该车具有非常广泛的适用范围。该车能够顺利通过国内各种桥梁，减少了运输干扰，明显的降低运输成本，采用先进的连续腹板的全封闭折角式大底架结构，缩短了大底架长度，充分利用了现有的限界空
