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1、5G建设塔桅建设方案1.1. 地面塔改造方案1.1.1. 精细化复核（浙江园牌机床基站）1、站址概述该基站为46.8米落地单管塔，基站2009年建成，设计基本风压0.55kN/ m2，设计使用年限50年。原设计及现状挂载参数如表1：表1 原设计及现状挂载参数表序号中心挂高（m）名称数量迎风面积（m2/副)）重量（kg/副）空余抱杆数量原设计现状原设计现状原设计现状145天线660.70.5720160RRU000.16020239天线660.70.5120180RRU000.140202、挂载需求目前，运营商提出新增挂载需求如表2。新增需求方案如图1，新增挂载后的铁塔如图3。表2 挂载需求参数
2、表序号中心挂高挂载需求挂载方式名称数量迎风面积（m2/副）重量（kg/副）139mRRU30.1718.5利旧原支架42m天线0.6019新增支架挂载RRU0.1918图1改造前照片 图2改造方案 图3改造后照片3、安全复核依据原有图纸、挂载现状、运营商新增需求，从水平位移控制标准、挡风面积、折减系数对一般模式和精细化设计方法比较如下。1）水平位移控制标准一般模式单管塔水平位移控制标准为塔高的1/40，依据行标报批稿3.1.10条，本项目水平位移控制标准为塔高的1/33。2）挡风面积天线及设备挡风面积一般模式通常按原设计取值，精细化设计以实际尺寸为准。本项目两种模式挡风面积如下表。表3 两种复
3、核模式挡风面积比较表序号中心挂高（m）名称数量挡风面积（m2/副）一般模式精细化145天线60.70.57RRU30.20.16242天线30.70.52339天线60.70.51RRU60.20.143）平台体型系数计算精细化一般模式，平台挡风率采用0.5估算，体型系数取1.9。设计精细化按实际挡风率，经计算为0.4，通过对钢结构单管通信塔技术规程CECS236-2008条文说明4.2.6条有关平台体型系数取值的理解，平台体型系数与平台挡风率是相关的，并不是固定值。根据高耸结构设计规范GB50135-2006表4.2.7第3项，平台体型系数可取2.0。表4 平台体型系数精细化体型系数精细化挡
4、风率体型系数一般模式0.51.9精细化模式0.424）折减系数一般模式计算天线挡风面积是按天线数量乘天线正面面积，精细化设计按行标报批稿3.3.2条进行折减：3副及以上天线均匀安装于同一高度的单管塔塔身且该处塔身直径与天线宽度的比值不小于1.1时，天线总的挡风面积可按天线数量乘天线正面面积，并乘以折减系数K2。本项目两种模式折减系数如表4。4、复核结果采用一般模式和精细化设计方法对塔顶位移、主材强度、地脚螺栓等进行复核，复核结果分别见表5、表6。表5 传统模式复核结果简表塔段编号12345位移比/H主材应力比0.670.630.640.570.331/37螺栓最大拉力比0.961.051.06
5、1.050.61法兰水平焊缝0.431.051.050.790.49法兰竖向焊缝0.630.670.660.911.03结论满足不满足不满足不满足不满足不满足表6 设计精细化模式复核结果简表塔段编号12345位移比/H主材应力比0.620.580.590.520.301/40螺栓最大拉力比0.890.970.970.960.56法兰水平焊缝0.400.970.970.720.44法兰竖向焊缝0.580.620.610.830.94结论满足满足满足满足满足满足5、精细化成效本站现状挂载总面积已超出原设计，一般模式复核承载超限，采用三种精细化设计方法后，满足本次运营商挂载需求。本项目采用精细化设计
6、方法提升挂载能力效果如下表7。表7 精细化模式提升挂载能力效果表序号中心挂高（m）挂载总面积（m2）挂载能力提升比率原设计现状精细化1455.44.384.3820%2395.44.654.653423.90合计10.89.0312.93注1：挂载能力提升比率为相对原设计总挂载面积的百分比。1.1.2. 新增抱杆/支臂（成都-环球中心东广场）原有塔桅情况：原有地面美化树，塔高30米，风压0.35，原有三层平台已挂满天线,站址周边无明显遮挡。客户网络情况：移动2、4G；电信2、4G塔桅改造前情况电信企业需求：中国移动：5G宏站需求，利旧存量站点：环球中心东广场，交付时间：2018年12月31日中
7、国联通：5G、4G宏站需求，利旧存量站点：环球中心东广场，交付时间：2019年1月31日中国电信：5G宏站需求，利旧存量站点：环球中心东广场，交付时间：2018年1月31日塔桅改造方案：利旧30米仿生树，第三、四、六层各新增3付支臂。经测算，新增天线后塔体强度、位移满足规范要求，可以直接增加天线。塔桅改造后情况 1.1.3. 拆除美化双轮&新增抱杆（武汉-茅店山西路）原有塔桅情况：原有一层，二层 和三层平台全部挂满天线 无空余抱杆客户网络情况：移动F、D、L900塔桅改造前情况电信企业需求：中国移动：5G宏站需求，利旧存量站点：茅店山西路，交付时间：2018年6月30日中国联通：暂无中国电信：
8、暂无塔桅改造方案：1） 拆除美化双轮降低铁塔承重，移动原1、3层平台F、D天线合路到第1层平台；2）从5G覆盖和塔桅承重考虑，改造后第3、4层平台挂载5G和4G天线（NSA组网）。塔桅改造后情况 1.1.4. 拆除平台换简易平台（广州-美国人学校）原有塔桅情况：原杆塔为35米仿生树，杆体风压0.5kpa，原有第一层，二层 、三层 、四层 、五层平台已全部挂满天线（每层已安装3付天线合计15付），树冠高度约17.8米，现网天线迎风面积约11平方米，无空余抱杆。客户网络情况： 移动2、3、4G；电信2、4G；联通4G。塔桅改造前情况：电信企业需求：中国移动： 5G宏站需求,利旧存量站点, 新增3个
9、扇区的5G AAU挂载需求。中国联通：5G宏站需求,利旧存量站点, 新增3个扇区的5G AAU挂载需求。 中国电信： 5G宏站需求,利旧存量站点, 新增3个扇区的5G AAU挂载需求。塔桅改造方案：1、将第一、二层平台原有移动天线整合到第一层平台并进行合路（更换为多频多端口天线），腾出第二层平台3根抱杆满足挂载移动5G AAU天线需求。2、在第二层和第三层平台之间空闲位置新增一层抱箍平台（含3根1.5米抱杆）满足挂载联通5G AAU天线需求。3、拆除第四层普通抱箍平台（原只可挂载3付天线），更换为新型H型简易平台（可挂载6付天线），满足电信原系统天线和新增5G AAU天线需求。塔桅改造后情况1
10、.1.5. 普通抱杆加长改造（上海-杨复四）原有塔桅情况：原有1/2/3/4平台全部挂满天线 无空余抱杆客户网络情况：联通3、4G；移动2、4G；电信3、4G塔桅改造前情况电信企业需求：中国移动：5G宏站需求，利旧存量站点。中国联通：5G宏站需求，利旧存量站点。中国电信：5G宏站需求，利旧存量站点。塔桅改造方案：将原有1、2、3平台的天线抱杆增长为2.7米，上下错位安装4G和5G天线。（保证铁塔承载负荷，满足三家5G需求，同时兼顾美化效果）。塔桅改造后情况 1.1.6. 单管塔改景观塔（杭州-萧山合丰村）原有塔桅情况： 40米三平台单管塔客户网络情况：移动2G、4G；电信2G、4G；联通2G、
11、4G改造前情况：电信企业需求：中国移动：5G宏站需求，利旧存量站点： 萧山合丰村，交付时间：2019年2月28日中国联通：5G宏站需求，利旧存量站点： 萧山合丰村，交付时间：2019年5月31日中国电信：暂无 塔桅改造方案：景观改造，拆平台、加外罩改造后情况1.1.7. 一体化塔房改造新增支撑（杭州-杭州伊顿庄园）原有塔桅情况： 35米一体化塔房客户网络情况：移动4G；电信4G；改造前情况：电信企业需求：中国移动：5G宏站需求，利旧存量站点：杭州伊顿庄园，交付时间：2019年6月30日中国联通：4G宏站需求，利旧存量站点：杭州伊顿庄园，交付时间：2019年5月20日中国电信： 暂无塔桅改造方案
12、：新增支撑加固改造后情况1.2. 楼面塔改造方案1.2.1. 精细化复核（浙江滨文路大酒店基站）1、站址概述该基站为9m楼顶小抱杆，建于六层楼顶，楼面高度约20m，站址位于杭州滨文路大酒店楼顶，属于城区站点，设计基本风压0.45kN/ m2。原设计及现状挂载参数如表1。表8 原设计及现状挂载参数表序号中心挂高（m）名称数量迎风面积（m2/副）重量（kg/副）原设计现状原设计现状原设计现状129天线330.750.532014.2226天线10.347.32、挂载需求目前，运营商提出新增挂载需求如表2。原有建筑物如图1，楼面原有抱杆如图2 。表9 挂载需求参数表序号中心挂高（m）挂载需求挂载方式
13、名称数量迎风面积（m2/副）重量（kg/副）126天线10.6220新增天支图1楼面原有抱杆照片3、安全复核依据原有图纸、挂载现状、运营商新增需求，从基本风压、挡风面积两个方面对一般模式和精细化设计方法比较如下。1）挡风面积天线挡风面积一般模式通常按原设计取值，精细化设计以实际尺寸为准。本项目两种模式挡风面积如下表。表10 两种复核模式挡风面积比较表序号中心挂高（m）名称数量挡风面积（m2/副）一般模式精细化129天线30.750.53226天线10.750.344、复核结果采用一般模式和精细化设计方法对主材强度进行复核。两种模式复核结果见表4。表11 两种模式复核结果简表主材应力比结论一般模式1.02不满足精细化0.87满足一般模式复核主材应力超出承载限值，复核不通过。采用精细化设计方法，复核通过。5、精细化成效本站新增挂载需求按一般模式复核强度超限，采用上述精细化设计方法后可满足本次需求。本项目采用精细化设计方法提升挂载能力效果如下表5。表12 精细化模式提升挂载能力效果表序号中心挂高（m）挂载总面积（m2）挂载能力提升比率原设计现状精细化1
