“和谐”电c型

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1、HXD1C型电力机车HXD1C型电力机车（“和谐”电1C型），是中国铁路使用的交流电传动干线货运电力机车。1概要HXD1C型电力机车是干线货运用六轴交流电传动电力机车，由南车株洲电力机车为适应中国铁路运输市场的需要而研制的主型机车，其设计参照了株洲电力机车与德国西门子联合研制制造的HXD1型和HXD1B型电力机车，但使用了更多国产化元件，中国南车株洲电力机车方面称，HXD1C型机车的国产化率90%以上。包括使用IGBT模块（3,300V / 1,200A）的牵引变流器（IGBT芯片仍需从英飞凌等外国公司购买）、网络控制系统等。轴式为Co-Co，单轴控制技术，六轴每轴装有一台最大功率1,200

2、kW 的交流电牵引电动机，总功率7200 kW。可在线路坡度12以下的路段，牵引5000吨至5500吨货物列车。2009年6月22日，铁道部与南车签署合同，订购400台HXD1C型机车，其中120台会由资阳机车有限公司和资阳南车电力机车有限公司生产，其余280台均由株洲电力机车生产。首台试制车（HXD1C0001）已于2009年4月30日在株洲厂建造完成，至6月12日正式下线。 首两辆机车于6月26日起开始在北京环铁进行试验。首批机车配属成都铁路局，首两辆机车已于2009年9月30日交付予重庆机务段5，当年累计交付重庆机务段60台机车。2009年11月HXD1C型机车在襄渝铁路测试牵引性能、制

3、动性能和动应力。广铁株洲机务段于2009年11月18日开始接受HXD1C机车。南车株洲电力机车与铁道部在2010年7月再度签订590台HXD1C型电力机车的新合同，项目总金额近86亿元，其中170台机车由中国南车资阳机车分包。由株洲厂生产的HXD1C型机车编号HXD1C-0XXX，资阳厂生产的HXD1C型机车编号HXD1C-6XXX。2012年12月31日18点整.乌鲁木齐铁路局.配属的HXD1C电力机车全部上线运行，担当乌西柳园间列车牵引任务.2技术数据编辑UIC轴式CoCo轨距1,435 mm受流电压交流 25 kV 50 Hz牵引电动机JD160A 6最高速度120 km/h牵引功率7,

4、200 kW和谐1型机车应急故障处理 1 和谐1型电力机车应急故障处理 一、机车一节蓄电池电压低于88V时的临时供电办法：1、条件：用有电节给亏电节供电（操纵有电节）。 2、步骤： 、闭合两节蓄电池开关，操纵节无人警惕装臵开关臵切除位。、操纵节受电弓选择开关臵双弓位，主显示屏为主屏界面。 、按压“2”键(维护按钮)，使显示屏中“维护”框底色变黄。 、将受电弓、主断路器控制开关同时扳至向后位，同时击拍无人警惕按钮。按压ST键（上三角） 转换到事件总览屏，屏幕出现“激活重联车的110V临时供电模式”字样。 、等两节车自检完毕，闭合升弓控制开关，此时双弓升起。 、闭合主断路器控制开关，两节车可同时工

5、作，操纵节即可给非操纵节供电。 3、备注： 本供电办法只能维持10分钟，且90分钟内只能激活1次，需要再次激活时，必须断合CCU，因此在临时供电情况下，亏电节在电压达到定压时，应立即转入正常模式。 二、运行中机车出现主逆封锁、牵引无流及提示TCU故障的应急处理办法： 当机车出现牵引封锁时，首先看机车显示屏故障栏提示，同时按压显示屏上“牵引失效”一栏，看哪条变白即为造成牵引封锁的原因。 1、由于原边电流超过允许范围（320A），回流电流（290A350A）与原边电流差值超过定值（30A）引起的主逆封锁、主断跳闸的故障处理方法。 、由于原边电流超过允许范围（320A）引起的主逆封锁： a、当机车运

6、行时，通过监控主变原边电流的数值，可以防止因原边电流过高超过允许值（320A）而引起的封锁，当机车电流接近限值（320A）时，司机可通过调节机车牵引力降低原边电流来消除主逆封锁。 b 、当由于TCU软件发出错误指令引起的原边电流过高产生的主逆封锁，可以通过复位TCU1、TCU2来实现。 、如果因接地电流与原边电流的限值（30A）超限时，引起的主逆封锁，可通过调节机车操纵方式， 或断TCU复位后来判断故障。2、由于牵引电机过热引起的主逆封锁、主断跳闸的故障处理办法。 、通风机电源开关34Q01是否脱落。 、通过复位TCU1、TCU2看故障是否消除。 3、由于主逆温度过高引起的主逆封锁、跳主断的故

7、障处理方法。 和谐1型机车应急故障处理 2 、线上发生时，可通过断TCU1、TCU2电源来人为复位，如故障不消除，可以断合CCU1、CCU2的电源脱扣来判断，如故障仍未消除，可切除相应故障节的TCU维持运行。 、确认低压柜上的油水冷却塔风机脱扣34Q05、水泵脱扣是否脱落。 4、因水压过低（1.5-2.1bar）引起的主逆封锁、跳主断的故障处理办法。 、线上发生时，先断合TCU与CCU的电源看故障是否消除，如不消除时，在水泵工作正常的前提下，通过调节出水口（主逆上部蝶阀手把，临时提高水压）位臵，维持运行。 、确认低压柜上34Q05、34-Q12脱扣是否良好，确认水泵工作是否正常。 5、因主逆内

8、部环温超限、油流、油温或无效的温度值引起的主逆封锁跳主断的故障处理办法。 、运行中，如显示屏故障栏出现冷却媒介的温度过高引起的主逆封锁，首先要等待一会观察故障 是否消除，如不消除可断合TCU1或TCU2电源进行复位，如仍未消除则断合CCU1或CCU2来复位，如故障仍不消除，则切单节维持运行回段检修。 、当出现因油路不畅引起的主逆封锁时，首先检查油泵是否正常运转，低压柜上油泵脱扣34-Q11 是否闭合；其次应检查车下主油管上油流继电器的安装状态是否良好。 、运行中如出现因主变油温高引起的主逆封锁故障，先看相应辅逆工作是否正常，油泵脱扣34-Q11 （油泵三相开关）在合位，油泵是否在转动。 、当显

9、示屏显示油温-299摄氏度，水温-299摄氏度等最大限值时，一般为相关传感器故障或线路 开路及机车合蓄电池时电压冲击造成，重新断合蓄电池即可。 6、因网压过高或过低及网压波动大引起的主逆封锁的故障处理方法。 、运行中发生因网压（17.5-31KV）超限引起的主逆封锁时，首先通过断电、降弓复位TCU1、TCU2 来复位解锁，当断TCU电源开关无效时，可断CCU电源开关来复位。 、运行中发生因网压波动大引起的主逆封锁时，可断蓄电池6-10分钟后重新闭合来复位。 、如上述操作步骤无效时，应切除被封锁的TCU及转向架维持运行，回段处理。 7、因主逆内部温度传感器、过流、过压互感器、接地保护继电器误动作

10、引起的主逆封锁跳主断的故障处理方法。 在线上发生时，可通过断合TCU,CCU来消除软件误动作或误操作引起的机车封锁。当断电无效时，通过切除TCU1或TCU2来实现故障模式维持运行。 、主逆温度方面引起的封锁： a、确认主逆柜冷风机开关34-Q15是否脱落。 b、检查TCU的L135插件是否松动，插头是否紧固。 、过流引起的主逆封锁 a、机车运行时，当TCU监测到的原边电流与回流电流超过30A多次时，TCU将封锁主逆，此时司机可通过调节机车操纵（退流）来降低原边电流幅值，使封锁解除。 b、当机车出现次边短路时（接地），此时回流电流互感器11-T04将反馈出超出（290-350A）的电流值时，TC

11、U将实现封锁功能并跳主断，司机此时只能切除故障节维持运行回段处理。c、检查TCU的L095插件的插接状态。、因主逆接地保护动作引起的主逆封锁a、检查TCU的L103、L095插件插接状态。b、切出故障节机车维持运行。 8、因布赫继电器动作引起的主逆封锁的故障处理方法。 、机车在线上发生因布赫继电器动作报警时，司机通过放气塞来排出油路内的空气并对布赫继电 器进行人工复位。 、人工复位方法：将布赫继电器上检测按钮逆时针方向旋转90度后按下。9、因无人警惕装臵动作引起主逆封锁的故障处理方法。 在无人警惕装臵激活状态下，如司机在30S内对机车不进行任何操作时，该装臵将动作，使主逆封锁，主断跳开，禁止机

12、车无人状态下的任何动作。在线上出现该故障时，只要将司机后墙柜上43-S06切除即可。现在段上的和谐1型机车该装臵已全部人为关断切除。10、因司控指令出现混乱导致主逆封锁的故障处理方法。 、在线上运行的机车，当司机操纵机车的司控，发不出相应的指令或指令不明、混乱时，CCU将 对TCU进行封锁，从而确保机车的运用安全。当出现该故障时，首先应复位CCU1、CCU2看故障是否消除，如不消除则要切除故障单节维持运行，回段处理。 、检查副司机侧司机台下接口箱的SKS1A、SKS1B上MVB线（浅蓝色）插头插接状态。11、因机车总风低于650Kpa或压缩机不工作引起主逆封锁的故障处理方法。 、在线上发生时，

13、先确认CCBII显示屏总风压力值是否真正低于650Kpa,如总风压力值高于750Kpa 时，该故障为误报警，此时应通过断合TCU、CCU电源或者断合蓄电池来消除故障，同时检查制动屏P50.07的压力开关插接状态。、如故障仍未消失，司机可切除单节车维持运行。 、如总风值确实低于650KPA，应使用强泵风将总风泵满，如压缩机不工作，应检查低压柜压缩机 三相开关34-Q10是否脱落及压缩机接线盒内继电器及线插接情况。12、CCU与TCU1（或TCU2）无法通讯引起的牵引封锁。断电降弓，在低压电器柜断开相应的TCU（1或2），10秒后重新闭合。13、因速度传感器故障引起的牵引无流。当机车显示某一速度传

14、感器信号无效、主逆内部原因使转矩受限时，如只是故障转向架降功率，可维持运行；如故障转向架在牵引状态下起再生，必须切除故障转向架。 14、因机车轮径超差引起的牵引无流。 当机车显示轮径超差机车导致某一转向架无流时，可将速度提至20KM/H以上，手柄回零位惰力运行，待机车自行调整后即可正常运行。 三、不明原因起紧急制动的处理方法： 、停车后，首先查询故障提示，如没有故障提示，按照运转车间规定继续行车； 、如在停车状态下回风时起非常，机车显示“804引起的紧急制动”，是由于防溜动作引起紧急制 动，按压监控装臵警惕、确认键后可正常缓解； 、在低压电器柜断合SKS1A和SKS1B的电源自动开关；， 、在

15、低压电器柜断合相应CCU（1或2）的电源自动开关； 、无效断合蓄电池开关复位。 四、DP模式下故障处理方法： 、自动过分相故障。 断合低压柜上“自动过分相”自动开关及信号柜内自动过分相装臵电源开关。 、CCB制动机在不补风状态，但出现意外流量。 人工设定进入“补风”后，再次设定“不补风”。 、DP状态：主控牵引，从控机车级位T0不跟随。 调速手柄回零，重新给牵引力。 、DP状态：主控再生制动，从控机车有级位却无再生力。 断电、降弓后重新升弓闭合。 、DP状态：从控机车主断自动断开不能闭合。 主控机车重新断电、降弓后闭合。 、DP状态：从控机车主断合不上，LCDM显示级位“空载”变红。 停车重合正常。 五、受电弓自动降落或升不起的处理方法： 当机车出现受电弓自动降落或升不起故障时，首先看机车显示屏故障栏显示，同时按压显示屏“受电弓”一栏，看哪条变白即为故障原因。 、检查受电弓风路塞门（U4