城市停车规划.

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1、 城市停车问题 城市停车问题 l停车设施建设相对滞后于机动车辆的快速增长，城市公共停 车位缺口大、配建停车位不足；致使停车矛盾愈加严重； l“停车难、乱停车”的恶性循环成为城市交通管理的难点和 热点问题； l路外停车场缺乏指示信息，使用不便，致使部分公共停车场 库的使用率低，经营状况差； l缺乏较为完善的停车场法规体系，对停车收费、停车位建设 标准等问题难以实现规范管理和严格执法。 停车问题带来的负面影响 l降低道路通行能力 l诱发交通事故 l降低城市的活力 l破坏景观、环境 产生 l 根据建筑设计规范，大型建筑必须设置汽 车停车库，以满足交通组织需要，保障车 辆安全，方便公众使用。 l对于办

2、公楼，按建筑面积计每1万平方米需 设置50辆小型汽车停车位； l住宅为每100户需设置20个停车位； l对于商场，则按营业面积计每1000平方米 需设置10个停车位。 城市停车（静态交通）规划与管理的研究内容 l静态交通的内涵与特性研究 l停车行为研究 l停车需求预测与需求管理研究 l停车管理模式和管理机制研究 l停车交通政策、法规制定 l停车场配建指标分析 l停车交通管理信息系统研究 本章学习的几个主要问题 停车场分类 车辆停放特征 停车调查 停车场规划 一、停车场分类 按停车位置 路边停车场、路外停车场 按服务对象 社会公共停车场、专用停车场 按使用车型 机动车停车场、非机动车停车场 1、

3、路内停车：占用道路两边指定地段停放机 动车，作为公众临时停放车辆的场地。 l优点：与道路紧密结合，设置灵活方便， 设备简单。 l缺点：占用大量道路，车流受阻，交通秩 序混乱，交通安全受到威胁，管理不便， 小区居民生活不便。 2、路外停车场：不占用道路，独立至于室内 或室外供车辆停放的专用停车场地。（自 行式停车场，机械式停车场） 优点：专用停车场，不影响交通，管理方便 缺点：费用相对较高 一、停车场分类 按建筑类型 地面停车场、地下停车场、立体停车库（停车 楼、机械式停车库） 按管理方式 免费停车场、限时停车场、限时免费停车场 收费停车场 立体停车库 政府统一规划设计（交通枢纽的停车设计） 立

4、体停车库 大型、超大型立体停车场建设-大型PCS（塔库） 立体停车库 因地制宜的各中小型停车设备在立体停车场中的应用 立体停车库 2008年4月，北京最大的立体停车库开始启用 共有5层、492个车 位。司机停放车辆 和取车时，工作人 员操作开关，使钢 链拉起汽车升高到 顶层，停车取车只 需三四分钟，既有 秩序又快捷。 立体停车库 立体停车库 2008年4月，北京最大的立体停车库开始启用 共有5层、492个车 位。司机停放车辆 和取车时，工作人 员操作开关，使钢 链拉起汽车升高到 顶层，停车取车只 需三四分钟，既有 秩序又快捷。 立体停车库 井筒式地下立体车库 机械式停车场 机械式停车场：完全由

5、机械停车设备构成。 优点：停车方式有很强的适应性，占地面积 小，自动化程度高，适用方便，容易管理 。 缺点：建设周期长，投资高，机械设备的故 障可能会使车辆受损或不能取车。 自行式停车场（广场停车场） 自行式立体停车场 自行式停车场 l优点：结构简单，投资较少。不用担心机 械设备的原因使车辆受损或不能取车。 l缺点：管理不方便，土地空间不能不能充 分利用。 l适用：土地相对宽松的地区。 立体停车库 自行车停车 立体停车库 自行车停车 累积停车数(parking accumulation) ：指停放点和区域内在一 定时刻（或一定时间间隔）实际停放车数量。 延停车数：指一定时间间隔,调查点或区域内

6、累积停放次数。 停车设施容量(parking capacity)指给定停车区域或停车场有 效面积上可用于停放车辆的最大泊位数。 停车需求(parking demand) ：指给定停车区域内特定时间间 隔的停放吸引量，一般用代表性日的高峰期间停放数表示。 停车供应(parking supply) ：指一定的停车设施区域内按规范 提供的有效泊位数。 二、车辆停放特征 停车目的(parking purpose) :指出行活动中有目的的路边或路 外停放。 停放时间(parking time) ：指车辆在停放设施实际停放时间， 它是衡量停车处交通负荷与效率的基本指标之一。其分布与 停放目的、停放点土地使

7、用等有关。 停放周转率(parking turnover) ：即总停放累积次数除以停车 设施泊位容量的比值。 二、车辆停放特征 停放车指数(parking index) ：指某一时刻实际累积停放 量与停车设施供应量之比，它反映停车场地拥挤程度。 停车密度(parking density) ：一是指停放吸引量大小随时 间段变化的程度，一般高峰时段停放密度最高；另一定 义是指空间分布而言，表示在不同吸引点停车吸引量的 大小程度。 步行距离：(walk distance)指停车存放后至出行目的地的 实际步行距离。 二、车辆停放特征 1、停车调查的内容 停车场容量 停车场的地点和位置 停车数量 平均停

8、放时间 停放方式 三、停车调查 停放地点与目的地的关系、 步行距离 停车场设备的利用情况 停车地点附近的交通状况、 环境条件 与经济观点有关的事项等 2、调查拟定 一般采用实地观测和询问相结合的方法 3、停车调查方法 连续式调查记录每辆车到达和离去时间等信息；精度 高、工作量大 间歇式调查分为记车号和不记车号两种 询问式调查向驾驶员征询或发放卡片 4、调查统计与分析 三、停车调查 四、停车场规划 规划内容： 路外停车场、库(公共的和专用的)和路边 停车用地的布置，不同地点或小区停车需 求预测及停车设施容量估计。 四、停车场规划 1、停车场用地布置原则 符合城市总体规划 不宜靠近干道交叉口 停车

9、步行距离要适当机动车停放点至目的地的步行距 离以200400m为限，自行车应以50100m为限 大城市停车场宜分散布置 应结合城市公共交通站场规划，布设不同交通方式之间的 换乘停车场 四、停车场规划 2、停车场规划的程序 停车调查与分析 确定区域停车发展策略 停车需求分析 停车场的划分 配建停车场指标的确定 公共停车场的规划布局 3、停车需求预测（停车场容量估算） 1）用地分析模型 原理：寻求停车需求与土地利用性质之间的关系。 （1）停车生成率模型 思想：将区域内各种不同土地利用性质的地块都看作是停车吸引源， 而区域总的停车需求量等于这些个单个地块吸引量之和。 -第d年高峰时间停车需求量（泊位

10、数） -第d年j类用地单位停车需求生成率 -第d年j类土地使用量（面积或雇员数） 四、停车场规划 （2）用地及交通影响分析模型 思想：通过对停车特性和土地利用性质的调查，从机动车保有 量、土地利用等现状及其变化趋势入手，确定它们与停车需求 的关系。 （3）商业用地停车分析模型 思想：基于停车需求与用地性质、雇员数量之间的关系来对以 商业为主的地区，进行未来年的停车需求预测。 四、停车场规划 2）相关分析模型（回归分析模型） 基本思想：寻求停车需求与社会经济活动、土地利用等多因素之间的 关系。 四、停车场规划 3）出行吸引模型 基本思想：寻求停车需求与车辆出行之间的关系。（OD调查资料) 3、近

11、期停车设施规划的重点 近期停车规划中宜把需求管理和执法管理结合起来，采 取的措施： 拟定CBD内禁停、路内外限停的地段与时间； 对CBD采取规定时间控制某些车辆进入，鼓励换乘和合 乘； 加强管理和处罚。 四、停车场规划 加强停车诱导系统建设 P+R (Parking and Ride)停车换乘系统 通过实施“停车-换乘”模式，引导城市外围地区的居民 在进入城区前进行交通方式转换，从而可以大大削减中心 区的小汽车交通量，减少中心区的交通压力。 l为避免中心城区小汽车过 度拥挤，在城市新区周边 设置小汽车停车场，与公 交站点形成换乘枢纽，鼓 励乘坐公交进入中心城区 。 l减少中央商务区及交通繁 忙

12、区域停车场数量，并实 行停车高收费政策，交通 越繁忙处收费越高，停车 时间越长收费单价越高。 l对小排量汽车采取半价收 费，体现低碳理念。 停车咪表 新区边缘设置停车场 中心区域停车高收费 l禁止主要道路和 中心城区路边停 车，以保障道路 通行能力。 l设置停车诱导系 统，减少车辆因 寻找车位增加的 交通量。 停车诱导系统 利用ITS的各种技术和手段，实现停车场的现代化管理 ，动态地为出行者提供指定区域附近地停车场泊位数 量等信息，为驾驶员选择合适地停车泊位提供决策依 据。引导司机找到适宜的停车泊位，减少司机寻找停 车位的时间。 一级屏为设置在区域主要道路 上，发布区域所辖停车场空车 位数据信

13、息，可以显示不同区 域的空车位情况。 二级屏为设置在停车场（库）周边道路上，发布停车场（库的 名称）、行驶路线、空车位数据信息的装置，接受停车场管理 中心停车泊位数据。 三级屏为停车场入口的诱导屏，设置于停车场入口处 道路边，接受、处理、并发布停车场停车空车位数据 。 四级屏用于大型停车场内各小区范围内的车位状态显示，可直接显 示空车位数，也可简化为显示“空”与“满”，避免驾车者无谓兜圈。 纽约市停车政策 l路边停车计时 方便购物办事 地段越繁忙，停车时限越短。时限越短，收费越高。在时限为1小时处泊 车，2美元/小时；在时限为2小时的路段泊车，收费仅1.5美元/小时，华 尔街附近，每小时收费高

14、达5美元，在低价停车区域还设有残疾人专用车 位。可以刷卡支付停车费用。 l违章停车严厉处罚 违章停车罚款一次多在65美元115美元之间。违章占用残疾人车位， 罚款高达180美元。 l私营停车场生意兴隆 曼哈顿地区的私人停车场超过10万家，最小的仅有7个车位，最大的 3500个车位。私营停 车库收费昂贵，多以“小时”计算。 l免费停车时段满足多种需求 曼哈顿这样的寸土寸金之地，在东西走向的“街”上，不少地方都可看到 免费泊车处，但不容易找到车位。 l对smart小排量汽车采取半价收费 l由于地铁是公交出行最重要的方式,所以运营商希望能使 乘客在不同交通方式之间方便地换乘,特别是和地铁间的 换乘。

15、 l交通枢纽,它是城市具有高吸引力的节点,当它与土地使用 类型集约经营利用时,土地价值就会提高。因此新加坡地 铁站周围的建筑和地铁站周边地块普遍采用多功能的组合 式开发方式 综合体 l新加坡大力推崇“门对门”交通和“无缝衔接”交通服务，力图 将工作、购物等各种活动用公共交通系统紧密连接起来， 使不同交通工具的换乘距离控制在合理步行范围之内，真 正体现出公共交通的便捷。政府通过实施公交一票制和改 善换乘条件，有效地促进了不同交通方式的兼容性以及公 共交通系统的一体化发展。 l将建设更多的一体化交通枢纽，连接巴士换乘站与地铁车 站，为出行者提供更舒适、更便捷的换乘服务 l新加坡：限量购车 节能优先 l减少机动车污染排放的措施(直接手段) l控制车辆气体排放的措施包括制定气体排放标准以及燃油质量标准， 加强机动车维修保养，旧车强制检查制度等。 l征收高额车辆拥有税，如按照新加坡的车辆配额体系，购买一辆新车 的各种税费高达车价的23倍。 低碳交通 l香港“太古广场城市”综合体 香港太古广场城市综合体位于中环东侧。在香 港金钟地铁站上盖的太古广场，是商业、购物 、娱乐、文化荟萃之地。 太古广场是香港最著名的建筑综合体之一，总 建筑面积超过49万m2。 综合体 建筑综合体与交通的结合 步行： a.地下商业街与地铁