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1、Body ElectricalModel OutlineEngineChassisBodyfor Technician 内容 1 Body ElectricalModel OutlineEngineChassisBodyfor Technician 自动传动桥 悬架 制动 制动控制系统 转向 2 Body ElectricalModel OutlineEngineChassisBodyfor Technician 自动传动桥 n概述 U760E 自动传动桥配备在发动机型号为 5AR-FE的车型 U241E 自动传动桥配备在发动机型号为 1AZ-FE的车型 U760E 型号新凯美瑞（第7代）旧凯
2、美瑞 发动机5AR-FE2AZ-FE 传动桥U760EU250E 传动比1st3.3003.943 2nd1.9002.197 3rd1.4201.413 4th1.0000.975 5th0.7130.703 6th0.608- 倒档4.1483.145 差速器传动比3.6503.391 失速变矩比1.851.80 油液容量*1 升 (US qts, Imp. qts) 6.5 (6.9, 5.7) 8.0 (8.5, 7.0) 油液类型ATF WS *1: 包括差速器 3 Body ElectricalModel OutlineEngineChassisBodyfor Technician
3、 n增加的项目内容 下述内容是在旧款车型的基础上增加的 项目U760E 液力部分ATF 液加热和液冷却O 电控系统 TCM 整合在 ECM中O 柔性起动控制功能在车辆开始起步时执行柔性锁止功能，以降低发 动机转速，提升燃油经济性 O 升档控制高响应性-快速升档O* 迅速降档（类似快速升档控制）O* 临时S档域模式控制（D档换档拨片控制）O* S档域换档拨片控制O* *: 仅 2.5S 级 自动传动桥 4 Body ElectricalModel OutlineEngineChassisBodyfor Technician n特征 项目U760E 齿轮部分2套行星齿轮机构O 比U250E减少了一
4、套行星齿轮机构、离合器和单向离合器O 液力部分 泵轮和涡轮截面尺寸变得更窄了 O 离合器C2的分离活塞沿着拉力方向运动O 紧凑和高流量的线性电磁阀(SL1, SL2, SL3 and SL4) 直接控制相关元 件 O 采用了折叠型的ATF滤网O 采用溢流塞调节ATF量O 电控系统 TCM功能整合在ECM中O 采用霍尔型的转速传感器(NT & NC)O 自动传动桥 5 Body ElectricalModel OutlineEngineChassisBodyfor Technician 自动传动桥 n特征 项目U760E 电控系统 离合器到离合器压力控制 ：在 2 3 4 5 6 时运作O 扩大
5、了锁定正时控制和柔性锁止离合器控制区域O 动力传动链的协同控制保证了良好的起步操作O 减速降档控制防止发动机转速降低从而保持持续的燃油切断O 直接降档控制可以忽略某些不必要的档位（例如直接从6档降到3档 ） O 多模式自动变速器O 当车辆开始行驶时，柔性锁止离合器控制运作，以降低过高的发动 机转速，提升燃油经济性 O 其他 扩大差速器开口的弯曲弧度以缓和应力集中O 传动桥控制拉索采用了拉索长度调节机构O 6 Body ElectricalModel OutlineEngineChassisBodyfor Technician 自动传动桥 n识别码信息 传动桥号码被印制在下图所示的传动桥壳体上
6、传动桥号码 7 Body ElectricalModel OutlineEngineChassisBodyfor Technician B2 C2 C1 F1 B3B1 自动传动桥 n行星齿轮单元 使用2套行星齿轮机构形成6速传动桥 U760E 拉维娜式 行星齿轮机构 : 制动器 : 离合器 : 单向离合器 U250E 8 Body ElectricalModel OutlineEngineChassisBodyfor Technician 自动传动桥 n液力变矩器 泵轮和涡轮截面尺寸变窄了 U151E U760E Narrowed 传动桥型号U760E 变矩器类型3元件、单级、两相 失速变矩
7、比1.85 U660E U250E 9 Body ElectricalModel OutlineEngineChassisBodyfor Technician 自动传动桥 nATF 冷却器 到发动机 从散热器 ATF 冷却器 : 发动机 冷却液 : ATF WS 10 Body ElectricalModel OutlineEngineChassisBodyfor Technician 自动传动桥 n线性电磁阀 (SL1, SL2, SL3 and SL4) 紧凑高流量的线性电磁阀 直接控制换档元件 C1 SL1 C2 SL2 B1 SL3 B3 SL4 ECM U760E 线性电磁 阀 U2
8、50E 线性电磁阀 控制阀 电磁阀 主油压 Brake or Clutch 高流量线性电磁阀 减少了阀的数量，缩短了液流通道的长度, 换档响应更 快，换档冲击降低到最小 主油压 11 Body ElectricalModel OutlineEngineChassisBodyfor Technician 自动传动桥 n电控系统 控制U760E 换档正时控制O 离合器到离合器的压力控制O 管路压力最优化控制O 锁止正时控制O 柔性起动控制O 柔性锁止离合器控制O 动力传动链协同控制O 空档控制（D档停车）O 减速降档控制O 直接降档控制O 多模式自动变速器O AI (人工智能) 换档控制l 路况支
9、持控制O 驾驶意图支持控制O 换档锁定系统O 12 Body ElectricalModel OutlineEngineChassisBodyfor Technician 自动传动桥 n离合器到离合器压力控制 此控制在2 3 4 5 6 时运作 管道压力 ECM SL1SL2SL3SL4 ATF 温度传感器 输入轴速度传感 器NT 中间轴速度传感 器NC 质量空气流量计 水温传感器 节气门位置传感器 C1C2B1B3 13 Body ElectricalModel OutlineEngineChassisBodyfor Technician 自动传动桥 n锁止正时控制 & 柔性锁止离合器控制
10、运作范围 档位位置/范围 D or S6S5S4 1st XXX 2nd 3rd 4th 5th 6th 锁止正时控制柔性锁止离合器控制 档位位置/范围 DS6S5S4 1st XXX 2nd 3rd 4th* 5th* 6th* : 运作 X: 不运作 : 不存在 *: 车辆减速时柔性锁止仍然运作 14 Body ElectricalModel OutlineEngineChassisBodyfor Technician n柔性起动（起步）控制 当车辆开始起步时，柔性起动控制运作 降低起步时发动机的转速，提升燃油经济性 自动传动桥 持续的柔性锁止 : 有控制 : 无控制 车速 涡轮转速 时间
11、 发动机转 速 15 Body ElectricalModel OutlineEngineChassisBodyfor Technician 自动传动桥 n动力传动链协同控制 确保了极好的起步性能 加速踏板开度 节气门开度 发动机 扭矩输 出 : U760E : 常规 响应改善 抑制驱动轮打 滑 起步时节气门控制 时间 16 Body ElectricalModel OutlineEngineChassisBodyfor Technician 自动传动桥 n动力传动链协同控制 在减速时，档位由驾驶员松开踏板的快慢决定 时间 :快速的运作加速踏板 : 缓慢的运作加速踏板 3rd 4th 6th
12、驾驶员的操作改变发动机的 输出 档位 5th 加速踏板的运作 发动机 输出 减速控制 17 Body ElectricalModel OutlineEngineChassisBodyfor Technician 自动传动桥 n动力传动链协同控制 实现极好的换档响应和减轻换档冲击 加速踏板开度 驾驶员渴望 的驱动力 ECM 电磁阀 (SL1, SL2, SL3, SL4) 发动 机 自动传动 桥 控制电磁 阀 ETCS-i 控制 ESA 控制 优化发动机输出 瞬时换档控制 实现驾驶员渴望 的驱动力 18 Body ElectricalModel OutlineEngineChassisBodyf
13、or Technician 自动传动桥 n减速降档控制 减速过程中维持发动机适当的转速，延长发动机燃油切断控制 时间 发动机转速 燃油切断控 制 ON 燃油切断控制 OFF 时间 6th to 5th to 4th to 5th to 4th to 3rd 持续燃油切断控制 燃油切断控 制 ON 燃油切断控制 OFF : 有控制 : 无控制 U760E 自动传动桥 to 3rd 19 Body ElectricalModel OutlineEngineChassisBodyfor Technician P R N DS + - 自动传动桥 n多模式自动变速器 当选择了S模式，变速器根据发动机的
14、转速确定为S4或S5档域 当保持换档杆在 “+” 位置1 秒或更长时间，档域将会直接跳至 S6。 保持1秒或以 上 643215 - 默认档域 - 车速 20 Body ElectricalModel OutlineEngineChassisBodyfor Technician 自动传动桥 n多模式自动变速器 高响应性的升档控制，以促进运动驾驶感受* 通过燃油切断和点火提前角控制，迅速降低发动机转速，以 达到快速升档 CAMRY 常规车型 时间 发动机转 速 升档请求 (图例为: 2nd to 3rd) 3rd 2nd 总的换档时 间比较 : 响应时间 : 换档时间 : CAMRY : 常规车
15、型 *: 仅2.5S级别 21 Body ElectricalModel OutlineEngineChassisBodyfor Technician 自动传动桥 n多模式自动变速器 Blipping downshift control*（急速降档控制） 通过恰到好处的急速增加发动机转速以达到快速降档，并不 减少发动机制动感。 降档请求 (图例为: 3rd to 2nd) 2nd 3rd : CAMRY : 常规车型 : 换档响应时间 : 换档时间 发动机转 速 CAMRY 常规车型 总的换档时 间比较 时间 *: 仅2.5S级别 22 Body ElectricalModel Outline
16、EngineChassisBodyfor Technician +- 自动传动桥 n多模式自动变速器 D档域换档拨片主动控制* 当换档杆在D档域位置，驾驶员可以通过拨动换档拨片开关 进行换档 D 位置 D 位置 车辆停止 操作并保持换档拨片开关在 “+”1秒钟或更长时间 加速踏板被踩下一定的时间 + +- - - + + - *: 仅2.5S级别 23 Body ElectricalModel OutlineEngineChassisBodyfor Technician 自动传动桥 n空档控制 在D档域而车辆停驶时，当空调系统关闭后，空档控制运作，脱 开发动机和变速器的动力传递。 降低发动机负荷，提高燃油经济性 24 Body E
