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1、制动系讲解目录 n第一节 制动系简介 n第二节 行车制动系 n第三节 驻车制动系 nK2车制动系统由行车制动系和驻车制动系组成，其中行车制动系兼起应急制动作 用。（见原理图）（K2布置图） nK2行车制动系采用双回路II型前后布置，前盘后鼓式制动器，串联双腔总泵液压制 动。利用双膜片真空助力器助力比7.3，利用感载比例阀对前后轴制动力调节(ABS 选配)。前轮制动器为双缸结构，制动盘为空芯通风盘；后轮制动器采用单缸结构 ，制动蹄为领从蹄式。 nK2驻车制动系为机械式手动后轮鼓式制动，与行车制动共用后制动器，采用远距 离棘轮拉索式操纵机构。 nK2制动系与K1制动系布置型式及关键件类别相同，但因
2、整车性能及布置要求，相 关零部件的参数有所变动。（见表） 第一节第一节 制动系简介制动系简介 K2制动系原理图 K2K2制动系布置图制动系布置图 K1K1与与K2K2简单比较简单比较 行车制动系驻车制动系制动力调节真空助力系统 管路布 置型式 制动器 制动总泵 真空助力 器 型式制动器 驻车制 动拉把 调节阀ABS真空源 相关零部 件 K1 双管路 H(II) 液压 前后盘 串联双腔 （三出口 ） 双膜片 8+9， 助力比7.0 机械式 后轮鼓式 ，单独增 加 带旁通腔 感载比例 阀 选配 发动机进气管 真空（汽油机 ） 单向阀、 真空助力 胶管 K2 双管路 II液压 前盘后 鼓 串联双腔
3、（两出口 ） 双膜片 7+8， 助力比7.3 机械式 后轮鼓式 ，与行车 共用 带旁通感 载比例阀 腔 选配 真空泵（柴油 机） 增加真空 泵、真空 罐、真空 管 助力缸有效直径/mm制动主缸有效行程/mm 助力比缸径/mm 第一缸第二缸第一腔第二腔 20317921.5107.325.4 23020521.0（10.5）10.5（5.5）7.025.4 第二节第二节 行车制动系行车制动系 n零部件组成：真空助力系统 制动踏板 制动器 感载比例阀总成 制动管路 1.真空助力系统 真空助力胶管三 真空助力胶管一 真空罐 连接发动机真空泵 连接制动油管 真空助力胶管二 真空管 前围制动油管卡子 钢
4、带型弹 性环箍 六角法兰 面螺栓 柴油机与汽油机的区别： 1.柴油机进气管道为空气，故必须要增加装真空泵 作真空源；并且一般情况下还要增加装真空罐， 以增大真空贮存空间，使行车制动稳定。 2.汽油机进气管道真空度很大，真空助力直接 以此为真空源，管道空间补偿真空空间。 注意注意 真空助力泵 真空助力系统 助力器推杆 锁紧螺母 连接叉 锁/轴销 真空报警开关 总泵一腔 总泵二腔 真空助力器带制动总泵总成 接三通 接两通 连接螺栓 单向阀接真空胶管 整车上的拆卸： 1.断开制动油管； 2.松出真空助力胶管； 3.拔出液面及真空报警接头； 4.松开锁销和锁轴； 5.松开连接螺母； 6.分开踏板，取下
5、助力器； 7.安装按上相反顺序进行。 连接螺母 真空助力器性能检查 包括密封性能和真空度性能检 查等两方面三项。 密封性检查； 负荷气密性检查： 助力作用检查： 密封不好或不起作用，则应更 换真空助力器（膜片或其密封 件），同时检查真空管路是否 漏气或堵塞。 2.制动踏板 六角法兰面螺母 锁销、锁轴 六角法兰面螺栓 制动踏板通过螺母与助力器固定螺栓连接，通过锁销及锁轴与助力器推杆连接，通过螺栓 与仪表板加强梁连接。 整车上的拆装步骤： 1.松开踏板与转向管柱四条连接螺栓； 2.松开制动报警开关； 3.断开踏板臂与助力器推杆连接叉上 的锁销和锁轴； 4.松下踏板与仪表板加强梁两条螺栓； 5.松开
6、踏板底座与助力器螺栓的四个 紧固螺母； 6.顺着助力器螺栓方向轻轻取下踏板； 7.安装按上相反顺序进行。 注意：注意：1.旋紧报警开关，调整踏板 的空行程为4-6mm； 2.踏板的工作行程为120mm， 松开连接叉锁紧螺母，用 鱼钳夹紧助力推杆旋转。 接制动报警开关 3.制动器（后鼓式） 驻车拉臂驻车拉臂 间隙自调棘轮间隙自调棘轮 后鼓式制动器有制动稳定性好、防尘 的优点，同时兼机械操纵的驻车制动， 其中作为驻车用的驻车拉臂结构紧凑， 并且实现了倒车制动间隙自调。 制动间隙调整 1.制动达不到要求时，应检测制动蹄片 与后制动鼓的间隙及制动蹄片的厚度。 2.在蹄片允许的厚度下，通过调整来达 到目
7、的：取下调整孔塞，用一字螺丝 刀插入制动底板的调整孔中，通过拨 动调整螺栓来伸长或缩短制动挺杆长 度，从而调整蹄片与制动鼓间的间隙。 后制动器 n后制动器分解图 制动器部分参数 项目K2K2D 前 型式 钳盘式钳盘式 盘直径（mm）280256 衬片或块尺寸（mm） ） 140412片14640.52片 后 型式鼓式鼓式 鼓直径（mm）295254 衬片或块尺寸（mm）319462片243.849.52片 备注K2前制动器借用K1，K2D前后制动器都比K2较小 制动器 4.感载比例阀 1.作用 根据汽车后轴载荷的不同（实际装载量不同引起车辆悬架高度的 变化），而调节前后制动力的适当分配，以防止
8、后轮在制动时先于前 轮抱死而发生侧滑及甩尾等危险。 2.工作 当整车装载质量增加时，车架随后悬架载荷增加而移近后桥，使 弹簧拉力加大，则杆杆作用在柱塞上的压力也增大。管路液压和弹簧 作用在柱塞上的力保持动态的平衡，通过弹簧力的改变调整比例阀开 启的压力（即拐点），达到最合理的前后制动力分配。如后轴制动力 偏小则向上移动支架,否则反方向移动支架至制动力合适。 1.固定感载阀上、下支架分别到 车架及后桥上（Q1840820）； 2.固定感载阀阀体到上支架，感载 弹簧接入下支架（Q1840860）； 3.调整感载弹簧长度并拧紧锁紧螺 母（M8 、25N.m ）； 4.接制动油管，力矩162Nm(10
9、#)。 5.拆卸时，用举升机举起车辆或将车 辆开到地沟上按上相反顺序进行。 感载比例阀 感载比例阀上支架 感载比例阀下支架 输入 输出 旁通 L K2K2D 原长长 原长长L=67mm原长 长L=67mm 空载载L=691mm L=761mm 注意：注意：感载弹簧调整长度 整车上拆装步骤：整车上拆装步骤： 连续踏放制动踏板，感载比例阀推杆将进行动作。感载比例阀若外观有渗漏现象，应整体更换新的。连续踏放制动踏板，感载比例阀推杆将进行动作。感载比例阀若外观有渗漏现象，应整体更换新的。 后制动过桥软管 管组固定支架 A, K2D车型(41/51) 感载比例阀拉簧与感载比例 阀下支架按左图示尺寸270
10、.5和41.50.5装配 。 B. 检测拉簧长度尺寸是否在761范围内.如不在, 松开一支架M8螺母,上下移动拉簧连接支架, 直至保证拉簧长度尺寸761,再扭紧螺母.(扭 紧力矩为232N) A. K2车型(40/60/50/70)感载比例阀拉簧与感载比 例阀下支架按左图示尺寸200.5和390.5装配 。 B. 检测拉簧长度尺寸是否在691范围内.如不在, 松开一支架M8螺母,上下移动拉簧连接支架,直 至保证拉簧长度尺寸691,再扭紧螺母.(扭紧力 矩为232N) 5.制动管路 左前制动油管 前围右上 右前下 左前下 左前上 右前制动油管 前制动软管 总泵、三通连接 （机舱部分） 制动管路（
11、感载阀周围） 第三节第三节 驻车制动系驻车制动系 n驻车制动系组成：驻车制动拉把 驻车制动拉线 驻车制动器带拉线 驻车制动拉把 通过3个螺栓（Q1840825）与车身地板固定连接；通过平衡器与拉线挂接；通过报警开关与 全车线束接头插接；通过连接板上的两个光孔与手刹装饰罩相连接。 3.拉线调整螺母 5.总成固定螺栓 4.驻车制动拉线 2.报警开关 整车上的拆卸： 1.拆下变速箱装饰罩； 2.断开报警开关线； 3.松动调整螺母； 4.拆开驻车制动拉线； 5.拆下总成固定螺栓； 6.装配按上反向进行。 1.变速箱装饰罩 驻车拉把调整： 1.拉把操纵行程451，作用调节8-10个齿； 2.可轻轻扳开装
12、饰罩开口，用M10套筒扳手调 节螺母高度为402mm； 3.调整应保证后制动蹄磨损不得超限,自动调 整机构动作正常； 4.调整后检查制动鼓是否有卡滞； 5.驻车性能达不到规定时，适当调整制动间隙 注意：注意： K2K2驻车制动拉把与驻车制动拉把与K1K1的区别的区别 K1 K1 驻车制动拉把驻车制动拉把 1. K11. K1驻车制动拉把的平衡板在驾驶室内部，不需要防尘盒；驻车制动拉把的平衡板在驾驶室内部，不需要防尘盒；K2K2驻车制动拉把的平衡板驻车制动拉把的平衡板 在驾驶室底下，需加防尘盒。在驾驶室底下，需加防尘盒。 2. K1 2. K1 驻车制动拉把在调节时调到驻车制动拉把在调节时调到6-86-8个齿，个齿，K2K2调节时需调到调节时需调到8-108-10个齿。个齿。 3. K1 3. K1 驻车按钮有限位，驻车按钮有限位， K2K2没有，有效行程没有，有效行程4-6mm4-6mm K2 K2 驻车制动拉把驻车制动拉把 11 2 2 3 3 制动系检修应注意的几个问题 n对制动液压系统或元件进行检修时，所拆装的零部件必须用制动 液进行清洗，禁止用石油基溶剂（腐蚀橡胶件）； n系统进行手工放气的一般顺序：总泵-阀类-从距离主缸最远的车轮 制动器依次进行放气 ； n一定要按相关规定加注合格的制动液； n制动液有毒和腐蚀性，注意使用。
